WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Lotu slizgowego nie bylo, poniewaz moje dwie proby startu nie doszly do skutku. Nie mam pojecia (biorac pod uwage warunki noturalne) jak go puscic (on jest tak duzy ....).

W odpowiedzi dla Darka: statecznik poziomy składa się ze stabilizatora który jest nieruchomy i steru płaszczyzny ruchomej i tu dochodzimy do sedna naszej dyskusji. Po wychyleniu steru czyli zmianie kąta występuje siła nośna dodatnia lub ujemna, która obraca modelem.

_________________
Pozdrawiam
Mieczyslaw Czapla POL-157 skype - czaplam

Witaj !
Najlepiej z jakiejś górki (moze Forty)

_________________
Pozdrawiam
Mieczyslaw Czapla POL-157 skype - czaplam

Ja rowniez gratuluje modelu-wlozyles w niego kupe roboty.Uwazam,ze za szybko zrezygnowales z proby zrobienia lotni.To nie jest wcale takie trudne!!!Mam cos takiego-Sky flex i w tym ustrojstwie sa raptem 2 serwa i motorek ok 2,5 ccm. A latanie rekreacyjne i bezstresowe po prostu bajera!!Plat nosny(wielkie slowo w tym modelu) to kilka rurek alu i troche tkaniny typu ortalion.Sterowanie-dodajesz gazu i wznosisz sie,skrecanie-przenoszenie ciezaru wozka w strone przeciwna od zamierzonego manewru.Zero miksowania i kombinowania.Sluze pomoca ,gdybys jednak chcial miec motolotnie. Natomiast jesli chodzi o model z tematu to uwazam,ze w pierwszej kolejnosci powinienes uniesc krawedz splywu skrzydla.3 metry rozpietosci i trenerkowy profil daja znaczna sile!!Zawsze jest jakas kombinacja,ktora umozliwi zmiane kata!!Zbuduj jakas podpore i wedlug mnie unies krawedz splywu smialo o 10~20 mm!!Pomoze na bank.Co do sklonu silnika-powinien,,dmuchac,, do gory!Prawdopodobnie z tym bedziesz mial najwiecej pracy wiec zrob tak-pod splyw listewke 15mm,baterie zasilajace przymocuj przed nogami pilota(przed fotelem) Jesli to nie pomoze dopiero kombinuj ze sklonem.Wlozyles wiele pracy w model i uwazam ,ze bedzie dobrze latal.Nie bede podpieral mojej wypowiedzi cytatami i paragrafami.Mam motolotnie i latalem podobnym do Twojego modelem.To lata!!!!!

_________________
Radek

To co pisze Mieczyslaw jest sluszne i prawdziwe!!

_________________
Radek

Mieczyslaw pisze:


Te imiona takie podobne, chyba raczej odpowiedz dla Radka

pozdrawiam
Darek

To jest rzeczywiscie na pierwszy rzut oka troche wbrew intuicji. Chyba dlatego ze zwykle mamy do czynienia z silnikiem przed S.C.

Z tego co czytam, to ja i Darek radzimy to samo


Mieczyslaw,
dzisiaj ciut lepiej sie czuje (przeziebienie) wiec jak cos przekasze dla nabrania sil to sprobuje cos odpowiedziec szerzej.
EDIT:
Nie nalezy rozpatrywac oddzielnie nieruchomej czesci statecznika i steru poniewaz obydwa te elementy stanowia calosc. Aby usunac ta dodatkowa "komplikacje" zalozmy w ponizszych rozwazaniach, ze model jest wyposazony w statecznik plytowy.

Na szkicu ponizej przedstawilem 2 przypadki dot. tego samego modelu przy 2 różnych prędkościach lotu. W obu przypadkach opis dotyczy ustalonego lotu poziomego.

przyjalem, dla uproszczenia, ze w modelu ciag i opor dzialaja dokladnie w srodku ciezkosci, dlatego nie powoduja powstawania momentow wzgledem S.C. Nie ma to wplywu na efekt koncowy (pokazanie ze tylko przy jednej predkosci lotu mozemy miec sytuacje, ze statecznik nie wytwarza sily nosnej). Aby nie zaciemniac rysunku nie umieszczalem na nim sily ciagu i oporu.

pare opisow dot. przyjetych oznaczen
rho - gestosc powietrza,
W - (weight) ciezar modelu, przylozony w S.C
L - (lift) sila nosna, przylozona w 25% sredniej cieciwy aerodynamicznej (MAC-mean aerodynamic chord)
CL - współczynnik siły nośnej skrzydła (zależy od kąta natarcia)
Lt - sila nosna wytwarzana przez statecznik poziomy
V - predkosc modelu
M - moment (wowytwarzany przez skrzydlo)
CM - współczynnik momentu skrzydła względem 25%MAC (praktycznie, nie zależy od kąta natarcia o ile nie nastąpiło oderwanie strug (przeciągnięcie) )
x - odległość między 25%MAC a S.C.

przypadek a) przedstawia sytuacje o ktorej pisze Mieczyslaw. Przy predkosci V1, moment M1 wytwarzany przez skrzydło jest równoważony przez moment L1*x. W równowadze statecznik poziomy nie wytwarza siły nośnej
przypadek b) zwiększamy obroty silnika do prędkości V2 > V1.
W ustalonym locie poziomym przy większej prędkości skrzydło musi operować przy mniejszym kącie natarcia i mniejszym współczynniku siły nośnej (sama siła nośna pozostaje ta sama, bo musi być równa ciężarowi modelu, który się nie zmienił). Z tego wynika (popatrzcie na przekształcenia na rysunku), że moment M2 nie jest równoważony przez x*L2. Aby model był w równowadze statecznik poziomy musi wytwarzać się nośną ( w tym przypadku w dół)

Tak naprawdę to widać z tego, że przy każdej prędkości różnej od V1 statecznik poziomy w locie ustalonym musi wytwarzać siłę nośną (w dół lub w górę).

Jeśli coś jest niejasne, to pytajcie.

_________________
Pozdrawiam - Radek

Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Witam !

Życzę zdrowia i pogody ducha.
Kończę dyskusję bo weszła na poziom co najmniej doktorancki.

_________________
Pozdrawiam
Mieczyslaw Czapla POL-157 skype - czaplam

Dzięki!. Mam nadzieję, że moje wypowiedzi nie wywarły na Tobie wrażenia iż brak mi tej "pogody ducha" . Zachecam Ciebie i pozostalych do kontynuowania dyskusji. Zadajcie pytania w ktorym momencie czegos nie rozumiecie (nawet jesli jest to pierwsze zdanie ). Jesli nie potrafie wyjasnic tego zjawiska dostatecznie prosto, to albo musze popracowac nad prostota i zrozumieniem wypowiedzi, albo sam zjawiska dobrze nie rozuiem Jakakolwiek z wersji bylaby prawdziwa nie jest to dla mnie nic wstydliwego (nobody is perfect).
Poniewaz wypowiedz i tak wyszla dluga nie napisalem np. skad wzielo sie rownanie na L1 itd. Dlatego nie jest niczym dziwnym ani wstydliwym, jesli ktos ktoregos kroku nie rozumie. Pytajcie jesli chcecie wiecej zrozumiec nt. mechaniki lotu (aczkolwiek jasne dla mnie jest, ze przeciez wcale nie musicie chciec wiecej z tego rozumiec, zeby nasze hobby sprawialo wam radosc).

_________________
Pozdrawiam - Radek

Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"