WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Wibracje na niskich obrotach są strasznie wkurzające na wysokich rośnie częstotliwośc ale już mają minimalną amplitude.

Zrobiłem gumko moda i żeczywiście powietrza już niema po dłuższej pracy na wysokich obrotach.

Jedynym problemem jest to
jak samolot jest ustawiony pionowo do góry i minimalne obroty jak dodam lekko "gazu" silnik od razu gaśnie, skuteczność jest wyższa niż uzycie throttle cut

_________________
Pozdrawiam
Bartek.

Mój G51, mimo że go odesłałem w ramach reklamacji na wibracje, był zadziwiająco odporny na zmiany pozycji modelu. To bardzo dobra cecha, jeśli silnik ma byc użyty w modelu akrobacyjnym.
Powód - ten monstrualny tłumik wytwarza potężne ciśnienie w instalacji paliwowej, które pozostaje spore również przy niskich obrotach i zmiany ciśnienia paliwa wywołane zmianą pozycji modelu wydają się pomijalne.
Przekonałem się o tym gdy z ciekawości otworzyłem korek wlewu paliwa, przy pracującym silniku. Strumień uciekającego paliwa był taki jak z elektrycznej pompki do paliwa, choc obroty nie były duże.

Trzeba by sprawdzić szczelność instalacji paliwowej, bo każda, choćby najmniejsza nieszczelność spowoduje szybką "ucieczkę ciśnienia"

Poza tym:

Jeżeli przy pionowym ustawieniu samolotu szybkie zdejmowanie gazu i później dodawanie nie powoduje tego zajwiska, to moim zdaniem za mało odkręcona igła wysokich obrotów, a za dużo paliwa dostaje przy niskich. (Przy szybkim zdejmowaniu i dodawaniu gazu ciśnienie nie zdąży spaść).

Przy niskich obrotach, po kilkunastu sekundach spada ciśnienie w instalacji paliwowej i silnik nie jest w stanie pobrać dostatecznej ilości paliwa do wejścia na obroty. Dlatego trzeba odkręcić główna iglicę. Spowoduje to że silnik będzie się wychładzał na wolnych obrotach i dlatego trzeba mu zubożyć mieszankę na niższych obrotach. Te zmiany ustawień spowodują wzrost wolnych obrotów, więc trzeba będzie je zminiejszyć trymerem.

Druga możliwość to za bardzo oddalony bak paliwa od silnika.
Choć w ST z tym wielkim tłumikiem, nie powinno to byc aż tak istotne.

Trzecia - nieszczelność w skrzyni korbowej lub gaźniku - dekiel z tyłu silnika, gaźnik - gniazdo gaźnika. Te dwie rzeczy można łatwo uszczelnić silikonem.
Układ łożyska / panewki wału korbowego wymiana łożyska przedniego a jeśli to nie pomaga to niestety skrzynia korbowa i może z wałem korbowym.
Mało prawdopodobne przy nowym silniku.

_________________
Pozdrawiam.

Marcin
messenger aimeiz@o2.pl
kan: 2.4 GHz
Radiomaster TX16S 4 in1, +modyły ELRS, Assan
FlySky I6X
Multiplex Royal Pro 12 + modułFlysky 2.4GHz
Multiplex COMBI 80 - Zbigowy tx na ATMega168
Esky + Assan 2.4GHz - Zbigowy tx na ATMega32

Witam,
dostałem od znajomego silnik [po kraksie] ale naprawilem [uszkodzone mocowanie gaźnika], jest to Super Tiger 29", czyli 4.75ccm. Prosze pomózcie jakie smiglo dobrac do takiego silniczka aby pociągnął model okolo 2.5kg wagi [gotowy do lotu]

_________________
Pozdrawiam, Tomek [TJD]
http://www.modelarzeuk.eu - forum modelarzy na obczyźnie.
WRS | Free-track: 3 points Clip project

To bedzie akrobatek czy trenerek?
Jezeli akrobatek to bedzie ciezko wydusic z tego silnika cokolwiek satysfakcjonujacego. Do trenereka moze 10x6?

_________________
Pozdrawiam
Przemek 'Japim' Jakubczak

Nie Dzieciom Neo

To bedzie trenerek o wdzięcznej nazwie "ACAPULCO".
Akrobata kupie jak opanuje spalinke troszke bardziej

_________________
Pozdrawiam, Tomek [TJD]
http://www.modelarzeuk.eu - forum modelarzy na obczyźnie.
WRS | Free-track: 3 points Clip project

Wstaw prosze fotki tego zabytku....dla potomności...

_________________
Przemek

GG 5050075
Skype - modelmaniak

Jak tylko zrobie to wstawie na razie nie mam czym.

EDIT, wstawiam obiecane fotki (silnik produkowany był jeszcze we Włoszech)

_________________
Pozdrawiam, Tomek [TJD]
http://www.modelarzeuk.eu - forum modelarzy na obczyźnie.
WRS | Free-track: 3 points Clip project