WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Dzis moje pierwsze prawdziwe samodzielne latanie. Przed lotem instruktor mnie tylko odpytal, jak zrobie "go-around" a nastepnie wreczyl mi klucze, zyczyl "have fun" i poszed do drugiego samolotu z jakims innym uczniem.

Celem mojego dzisiejszego latania bylo cwiczenie startow i ladowan (normalnych). Troche sie balem, czy znow nie skopie, ale po pierwszym troche "twardym" ladowaniu poczulem sie pewnie i juz nastepne ladowania byly na tyle dobre, ze zaczalem sie starac, aby ladowanie bylo nie tylko "bezpieczne" ale idealnie ladne (to znaczy przyziemienie na poczatku pasa tak, zeby prawie nie bylo czuc). Mialem szczescie, ze moj instruktor ustawil sie gotowy do startu dopiero na moim 3 ladowaniu (jak juz bylo ladnie ). Mowil mi pozniej, ze fajnie wygladalo, bo zdawalo sie, ze w czasie samego przyziemienia kola najpierw leciutko dotykaly asfaltu powoli rozpedzajac sie i dopiero po chwili podwozie wzielo na siebie ciezar samolotu.

Wylatalem dzis 1.2 godziny (okolo 70 min) i bylem z siebie naprawde zadowolony. Co mnie tez zadawala, ze rozmawiajac przez radio juz nie "przestaje pilotowac" (na poczatku bylo labo jedno, albo drugie ). Jak wyladowalem, to zaraz po mnie wrocil moj instuktor. Powiedzial mi, ze w Czwartek polecimy po raz ostatni razem pocwiczyc obowiazkowe manewry (slow flying, steep turns, power-on i power-off stall), a potem bede juz latal sam na "practice area" i sam doskonalil te manewry. Jeszcze tylko chce sie on upewnic, ze potrafie znalezc droge powrotna na lotnisko oraz wlaczyc sie prawidlowo do ruchu przed podejsciem do ladowania. Jak pokaze mu, ze to umiem, to bede mogl sobie latac sam po okolicy.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Nie pozostaje zatem nic innego jak pogratulować i życzyć tylu lądowań co startów.

_________________
Pozdrawiam
Jarek
Hitec OPTIC 6 k. 67
gg 1724426

Jeden raz w życiu wyszło mi dokładnie takie lądowanie modelem
Cessny 172 (spalina) na lotnisku w Kamieniu Śląskim. Instruktor,
na codzień oszczędny w pochwałach i wydatkach, postawił mi piwo.

_________________
Pozdrawiam !
- Andrzej

Wlasnie wrocilem z kolejnego samodzielnego lotu. Tym razem bylo to pierwsze "cross country" . Tak naprawde, to polegalo ono na polecenie na lotnisko Yolo County, ktore jest okolo 5 mil od naszego

Celem samodzielnej lekcji bylo samosprawdzenie, czy:

- potrafie prawidlowo opuscic traffic area (nie wchodzac w kolizje z innymi samolotami, ktore albo pozostaja w traffic albo probuja sie przylaczyc

- potrafie nawiazac komunikacje z nowym lotniskiem, dowiedziec sie o panujacych tam warunkach atmosferycznych (AWOS) oraz ruchu (traffic advisory), znalezc to lotnisko i w koncu prawidlowo wlaczyc sie w traffic pattern nie kolidujac z innymi samolotami tam znajdujacymi sie no i w koncu wyladowac (na wlasciwym pasie)

- potrafie przeleciec z punktu A do B orientowac sie w otoczeniu nie wchodzac w kolizje z innymi samolotami w okolicy

- potrafie operowac prawidlowo radiem przelaczajac sie miedzy komunikacja i AWOS na czestotliwosciach odpowiednich dla danego obszaru (lotniska)

Dodatkowo latajac w practice area (obszar okolo 10 mil na zachod od naszego lotniska) mialem trenowac "steep turns" (zakrety w przechyle 45st). Chodzi o prawidlowa prace nie tylko na sterach ale i silnikiem, tak zeby wykonujac zakrest o dokladnie 360 st utrzymac ten sam przechyl i te sama wysokosc, a zakonczyc manewr na dokladnie takim samym kursie, wysokosci i predkosci na jakim sie zaczelo. Niezla zabawa.

Najwiekszego stracha jednak mialem, ze nie zauwaze na czas innego samolotu. Jak moj instruktor stwierdzil, z kazdego manewru czy awarii mozna wyprowadzic C-152, ale nie z mid-air. Czyli cokolwiek w samolocie sie zepsuje, mozna C-152 wyladowac tak, zeby wyjsc z wypadku calo. Zderzenie w powietrzu zwykle konczy sie smiercia pilotow

No wiec latajac z instruktorem mialem ten komfort, ze nawet jak skupie sie na manewrowaniu, to on moze zauwazyc nadlatujace niebezpieczenstwo. Latajac sam, mam tylko jedna pare oczu. A juz przedtem kilka razy mijalismy sie w powietrzu z ptakami czy innymi samolotami, to wiem jak strasznie szybko sie to dzieje. To jest tak: kropka na niebie, i w pare sekond pozniej fiuuuu - przelecial obok.

Powrot na "maje lotnisko" byl pewna ulga - cos jak powrot pod mamine skrzydla. Tutaj wszystko wiadomo, kto gdzie jest, co robi i czego oczekiwac. Dlatego dla relaksu porobilem sobie kilka startow i ladowan probujac doprowadzic je do perfekcji. Oczywiscie daleko mi jeszcze do niej, i kazde ladowanie bylo inne. No ale przeciez na razie sie tylko ucze

Wylatalem 1.3 godziny a wysiadajac z samolotu ledwo zmiescilem glowe w drzwiach, takiego wielkiego banana mialem na gebie

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Troche cicho w tym watku, ale to nie znaczy, ze moja kariera pilota umarla . No wiec w dalszym ciagu sie ucze. Ostatniej soboty po trzytygodniowej przerwie "za kierownica" (wizyta w Polsce) ruszylem "na gleboka wode", a wlasciwie 'wysokie powietrze". 5-godzinne X-country. To juz drugie, bo pierwsze mialem zaraz na poczatku stycznia - X-country nocne.

Bardzo ucieszylo mnie, ze prawda jest to , co mowili na filmie "Airplane" ("Czy leci z nami pilot"): "Latanie samolotem, jest jak jazda na rowerze, tylko trudniej jest wsadzic tekture w szprychy". Po tak dlugiej (tak mi sie wydawalo) przerwie nie mialem najmniejszego problemu "z maszyna" i lot byl calkiem fajny - prawie jak dla relaksu.

Do Willows lecielismy prawie godzine na wysokosci 5500 stop (ok 1650m) prowadzeni miedzy samolotami regularnych linii lotniczych przez "flight following" z Oakland Center - powazna sprawa Na miejscu zatankowalismy paliwo, zjedlismy obiadek i polecielismy to pobliskiego lotniska w Chico pocwiczyc komunikacje z wieza. Potem w swietle powoli zachodzacego nad niskimi chmurami slonca wracalismy do Davis lecac znow pod opieka ATC (Air Traffic Controler). Poniewaz musielismy przeleciec na gorami wystajacymi na ponad 2 tys stop, wybralem przelotowa wysokosc 6500 (zasada jest taka, ze na magnetyczny wschod leci sie na wysokosci 500 + nieparzysty tysiac, a na zachod 500 + parzysty tysiac). Po wyladowaniu okazalo sie, ze na tachometrze wykrecilismy 2 i pol godziny zostawiajac samolot prawie na styk do 100-godzinnego przegladu. A wydawalo sie ze to tylko moment.

Jednym nieprzyjemnym wrazeniem po locie pozostal ucisk nad uszami. Poniewaz musze latac w okularach, to sluchawki paskudnie cisna w zauszniki okularow. Jest to udczuwalne zwlaszcza po dlugim locie. Na razie nie wykombinowalem, jak sobie z tym poradzic, wiec wrocilem do kontaktow.

W te Sobote znow X-country. Tym razem w kierunku gor nad oceanem.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Jak mozesz to publikuj wiecej zdjec, takze tych z "lotu ptaka". Ja bym z checia obejrzal nawet i ich tysiac.

_________________
Pozdrawiam !
Łukasz

Graupner MX-12 ; Gornoplat 180 cm ; MVVS 6,5 & Dolnoplat Focus 400 EP elektryk

Cos jakbys chodzil do szkoly nauki jazdy i chcial robic zdjecia uczac sie prowadzic samochod. Jest to dosc trudne, gdy sie jest kierowca

Mimo ze latanie jest znacznie latwiejsze niz bylo to na poczatku (nie walcze juz z maszyna), to instruktor wcale mi nie daje wolnego. Nawet jak na przelotach nie ma nic do roboty, to dostaje zadania typu, policzyc predkosc i kierunek wiatru (na podstawie aktualnego kursu, predkosci, wskazana kompasu, przelecianej odleglosci i czasu). Oczywiscie bez kalkulatora tylko przy pomocy takiej lotniczej wersji suwaka logarytmicznego dumnie nazywanego "komputer".
Tak wiec, nawet jak samolot leci sam, i moge puscic stery, to przewracam mape, papiery, notatki czy katalog lotnisk. Na fotografowanie niestety czasu juz nie ma. Ale obiecuje, ze jak dostane licencje, to nadrobie zaleglosci.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Pogoda od kilku tygodni pod psem. To znaczy niby jest fajnie, cieplo, ale jak przychodzi do latania, to pulap chmur jest za niski, zebysmy byli "legalni".

W Sobote mielismy poleciec na Cross-country do Napa i Santa Rosa. Raniutko sprawdzilem prognoze pogody i okazalo sie, ze nie ma szans. W Napa chury lataja na wysokosci 300 stop - zeby mozna bylo latac VFR potrzeba minimum 500 stop powyzej samolotu. A po drodze do Napa sa gory okolo 2500 stop, czyli potrzebuje podstawe minimum 4000 stop a nie 300.

Zadzwonilem wiec do instruktora budzac go z glebokiego snu. Rozmowa zaczela sie tak (tylko po angielsku):

- Czesc Sean.
- .... Czesc..... kto mowi?
- Ryszard
- .... Acha.... jaki Ryszard ?
- Ryszard Malinowski, twoj student z Cal Aggie.
- .... Acha.... czesc Ryszard.

Prawie to jak slynny skecz "Kuba"

No wiec powiedzialem mu, ze Napa odpada. Jedyny Cross-country to w dolinie Sacramento. On mi mowi, zebym w takim razie zrobil plan lotu do Modesto i Stckton. OK.

Przyjechalem na lotnisko, zimno jak w psiarni. Wieje. AWOS pokazuje obecne chmury 1500 stop, ale za 4 godziny to spadnie do 500 stop. Nie ma szans - Cross-country odpada. Coz z tego ze w Modesto i Stockton piekna pogoda, jak nie bedzie gdzie wyladowac w Davis po powrocie.

Kolejna zmiana planow. Polecimu na lotnisko Mather (okolo 20 mil na wschod) bo METAR pokazuje tam chmury 3800, wiec potrenujemy sobie ladowanie na lotnisku z wieza. Po wystartowaniu i osiagnieciu wysokosci przelotowej 1000 stop (wyzej nie mozna bo chmury) okazuje sie, ze po drodze do Mather jest mgla, mzawka czy deszcz - generalnie nic nie widac. Moglbym poleciec dookola, ale wtedy bym nie widzial jaka jest pogoda w Davis, zeby wrocic przed opadnieciem chmur.

W powietrzu zmiana planow. Polecimy sobie do Sacramento International (ok 10 mil na polnoc). Widac tam piekna pogode, wiec jak bedzemy tam latac, to bedziemy widzeli co sie dzieje w Davis. Zanim jednak wlecielismy w ich przestrzen powietrzna szbki rzut oka na pogode w Davis. O, kurcze... juz zaczelo sie. Zaczyna popadywac deszcz i pojawiaja sie pojedyncze chmury ponizej naszego samolotu - a lecimy na 1000 stop.

Znow zmiana planow. Zostaniemy w okolicach Davis, i jak chmury zaczna atakowac to od razu wyladujemy. Pierwsze ladowanie w szkwalistym wietrze - niezla zabawa, bo na wysokosci ok 10 metrow wiatr zmienil kierunek tak ze wskazywana predkosc samolotu nagle w ulamku sekundy spadla z 65 do 45. Uff.. wyladowalem OK, choc z emocjami.

Start do nastepnego koleczka. W momencie jak zaczalem skrecac w "crosswind leg" okazalo sie ze nie widze "downwind", bo po drodze stoi wielka czarna chmura, z ktorej calkiem niezle leje deszcz. Przez nietypowe manewry w "traffic pattern" udalo mi sie ominac chmure i wyladowac bezpiecznie. Starczy tego. Zbyt duzo zmiany planow jak na jeden dzien.

Na te Sobote znow planuje Cross-country do Napa i Santa Rosa. Zobaczymy co wyjdzie.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Rewelacyjnie się czyta Twoje opowieści ... czekam na następne relacje z lotów.

_________________
Jarek W. MC12 40MHz 51Ch, 2.4GHz
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"