WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Rysiu mam tylko jedno zasadnicze pytanie: do cesny wchodzisz w kapeluszu czy bez? . Jakoś na zdjęciach nie mogłem dostrzec

_________________
Pozdrawiam Tomek
Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Niestety kapelusz jest juz mocno sfatygowany. Ma wielka dziure z przodu ze az koledzy na lotnisku mowia mi zartem, ze nastepnym razem jak bede zapalal model, ze zebym nie zblizal czola tak blisko do smigla

Uff, jestem po pierwszej "prawdziwej" lekcji. Sam "prefligch check" trwal godzine. Zdecydowanie wiecej rzeczy sie sprawdza, niz w modelach . Potem godzina latania. Ruch w powietrzu byl dosc duzy wiec trzeba bylo uwazc na inne samoloty (musielismy uciekac przed jednym, co szedl na czolowe ). Po prawie godzinie ostrego manewrowania bylem juz dosc mocno "sfatygowany", a czekalo nas jeszcze ladowanie . Moj nauczyciel, Sean, (mowi sie: Szon), kazal mi ladowac wykonujac wszystkie czynnosci samodzielnie (z wyjatkiem komunikacji radiowej) - i to bylo cos. Oczywiscie przy jego pomocy samolot wyladowal gladko, dzieki czemu moge napisac te relacje

Nastepna lekcje w Czwartek. Jestem gotowy. Naprawde duza frajda.

Rys

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Chcialem tylko poinformowac ze przezylem kolejne lekcje i w dalszym ciagu mam wielka ochote latac Prefligt zajmuje mi juz tylko 15 minut i dokonuje go wlasnorecznie. Nie znaczy to, ze robie to inaczej (albo byle jak), tylko juz wiem co robie . Oszczedza to czas, bo jak samolot stoi na parkingu, to robie preflight przed lekcja i mam wiecej czasu na latanie z instruktorem.

Ostatnia lekcja to byla niezla zabawa. Po nabraniu wprawy w podstawowych manewrach jednym parametrem lotu (np. zakret przy utrzymaniu tej samej wysokosci i predkosci, czy zmiana wysokosci przy utrzymaniu predkosci) moj instruktor postanowil sie pobawic w "gre w ping-ponga".
Zadanie bylo takie, zeby wykonywac zakrety tak zeby " odbijac sie od kursow Poludnie i Wschod z jednoczesna zmiana wysokosci miedzy 3500 a 3200 stop przy utrzymaniu tej samej predkosci 75 wezlow. Pamietacie te stara gre TV w tenisa? Tak wlasnie to wygladalo. Wymagalo to koordynacji ruchow wszystkich konczyn (ster wysokosci, kierunku, lotki i gaz). Po 10 minutach machania wszystkimi konczynami, z oczami rozbieganymi miedzy przyrzadami a linia horyzontu zrozumialem, ze prowadzenie samolotu, to takze ciezka praca

Na razie poniewaz moj instruktor wzial sobie urlop mam tygodniowa przerwe w lataniu, co da mi troche czasu na przygotowania teoretyczne. A jest tego calkiem pokaznia ksiazka do wchloniecia. Przypominaja mi sie studenckie czasy

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Dzis znow lekcja po dlugiej przerwie (prawie 2 tygodnie bez latania). No i oczywiscie dalo to znac o sobie. Dalem plame przy "pre-takeoff checklist" gdy pokaszanilem sprawdzenie przyrzadow nawigacyjnych z wskaznikami od silnika, no i sterowanie pedalami w czasie "taxi" wypadlo dosc "sztywno".

Moj instuktor wcale sie tym nie zrazal tylko jak juz osiagnelismy pulap 2000 stop to dal mi niezly wytrzask w powietrzu w postaci cwiczenia "slow flying" i "power-on stall". To znaczy na pelnych klapach i pelnej mocy silnika latalismy "high-alpha" na granicy predkosci przeciagniecia (buczki "stall horns" wyly caly czas) czasami wprowadzajac samolot w przeciagniecie (buczki zmienialy ton na pelen przerazenia pisk, a samolot zachowywal sie, jakby ktos go zlapal za kola i silnie pociagal w kierunku matki ziemii). Oczywisci caly czas walka ze wszystkimi sterami (w tym rowniez z pedalami od SK) zeby nie wejsc w korkociag.

Dopiero po wyladowaniu (po ponad 70 minut lotu) jak usiadlem sobie wygodnie w fotelu zorientowalem sie, ze jestem po prostu wypompowany. Wypompowany ale szczesliwy - nastepna lekcja pojutrze.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Rysiu, bardzo fajnie, że opisujesz tak dokładnie ćwiczenia praktyczne, czasami wyobrażam sobie jak to jest. Prawdę powiedziawszy to, też mam wielką chęć odbyć takie szkolenie, ale nie wiem czy się załapię (chociażby ze względu na moją wagę - 150kg). Jestem też ciekaw, czy nasze krajowe szkolenia też tak wyglądają, ale to już pytanie do naszych pilotów.
Kolejne pytanie, to czy twoje doświadczenie w pilotowaniu modeli pomaga czy przeszkadza, ja np uwaliłem swoją spalinkę gdyż chciałem ją zawrócić tak jak elektryczną formose, ale zabrakło wysokości.

_________________
Pozdrawiam Tomek
Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Rysiu a czy mozesz podac ile takie szkolenie u was kosztuje ???
Caly czs chozi mi po glowie zrobienie takiego kursu,ale u nas podobno trzeba zaplacic 30 000 zl + co roku 30 godzinwylatanych czyli ok 400 za godzine =12 000zł.
Slyszalem ze u pepikow znacznie taniej , a u was ????

_________________
Tomek

To zupelnie inne latanie, i mentalnie tak sie nastawilem. Oczywiscie pomaga w zrozumieniu teorii i zlapaniu co do czego sluzy, ale jesli chodzi o odruchy, to mniej wiecej to tak pomaga jak jazda na roweze przy kursie na prawo jazdy
Do tego co dzieje sie z samolotem dochodzi fakt, ze to dzieje sie rowniez z pilotem (samolot spada, a pilot czuje cisnienie w dolku i to wcale nie ze strachu ) No i oczywiscie wiidoki sa fajniejsze.



Tajemnica nie jest. Szkole sie w klubie Cal Aggie Flying Farmers i latwo tam znajdziesz detale w sekcji Private Pilot Requirements. Dla wylatanych minimum godzin wymaganych przez FAA (40 gdzin) koszt troche ponizej 4.5tys zielonych, ale w praktyce jak mi mowia musialbys byc geniuszem, zeby instruktor cie dopuscil po tym czasie. Moj instruktor zrobil w 47 godzin (podobno dobry byl) a podawana przecietna 60 godzin to koszt ponizej 6.5 tys. Oczywiscie jak zmieniaja sie ceny paliwa, tak zmienia sie stawka godzinowa za samolot.

Wszystko tez zalezy od tempa jakie sobie narzucisz. Jak za szybko to ciezej finansowo ale przede wszystkim to nie wyrobisz z wiedza teoretyczna. Za wolno, to z kolei "zapominasz" latac i w rezulacie zajmuje wiecej godzin. Moj plan to 2 lekcje tygodniowo co powinno dac licencje za 6-8 miesiecy.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

A jak jestz utrzymaniem licencji ???
Czy co roku musiszprzechodzicjakies testy (zdrowotne ) ? I co roku musza byc wylatane minimalne godziny ???

_________________
Tomek

FAA ma bardzo male wymagania:
- co 2 lata przejsc badania na klase 3 (bardzo proste - jak jestes w stanie prowadzic auto, to samolot na pewno )
- zeby byc :current" na danym samolocie musisz wykonac co najmniej co najmniej jeden lot w ciagu 90 dni (klub wymaga co najmniej jeden lot w ciagu 60 dni). Jak sie utraci "currency" to zanim mozna wziasc samolot, trzeby dostac pozwolenie od instruktora, ktory moze cie odpytac, albo moze nawet chciec sie z toba przeleciec (zeby sprawdzic czy nie zapomniales). Nie trzeba przechodzic calego szkolenia od nowa

Ja nie zamierzam latac wiele ani zawodowo - wystarczy rekreacyjnie przeleciec sie Cessna 152 i 172, a wg klubowych zasad zeby byc "current" na obydwa modele wystarczy co dwa mniesiace przeleciec sie raz jednym raz drugim (wychodzi minimum 3 razy do roku Cessna 152 i 3 razy do roku Cessna 172). Tak ze wielki wydatek to nie jest. Badanie zdrowotne kosztuje okolo 75 dolarow (raz na 2 lata) wiec tez wielki problem nie jest.

Nie wiem jak jest naprawde, ale podejrzewam ze amerykanska licencje w Polsce se mozna w ramki oprawic (tak jak amerykanskie prawo jazdy jest w Polsce nic nie warte), no ale co kraj to inne wymagania.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"