WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Przez zimę już mam czym latać, ale żeby wieczorami się nie nudzić to trzeba też coś zrobić na wiosnę. No więc, na początku chciałem zrobić HLG, tylko w odróżnieniu od poprzedniego modelu płat miał być styropianowy. Ale oglądając filmy ze startami DLG zdecydowałem się na DLG. Nawet jak nie będą mi wychodziły rzuty za skrzydło to takim modelem też można przecież za kadłub rzucać.

Myślę, że rozpiętość to ok. 1500mm. Kadłub napewewno laminatowy oczywiście rurka i usterzenie dlg. Ponieważ to mój pierwszy tak poważny model i pierwszy dlg to mam wiele pytań Licze na wasze porady.

Mam kilka planów ale są to raczej modele bardzo zaawansowane.

No więc: czy do dlg konieczne są lotki?

Płat chyba styropianowy? I co póżniej na ten płat?Fornir, balsa czy cos innego?(oczywiście kompromis między wagą a wytrzymałością).

A więc:
Lotki nie są potrzebne ale z lotkami lepiej się lata,
Najlepszy płat to styrodur plus dźwigary z rowingu węglowego a na to szkło 25 gram na metr. Ewentualnie styro plus balsa też będzie dobre.

_________________
Pozdrawiam Rafał

Ale to chyba trudno tak zrobić żeby wyszła gładka powierzchnia po położeniu tkaniny?? A jak wygląda masa takich skrzydeł ze styroduru? Jest o wiele lżejsze??

Przy tej okazki mam pytanie do fachowcow do dyskorzutek.
Jezeli profil samolotu jest "doskonaly" stwarzajacy bardzo male opory w powietrzu to zwiekszenie masy szybowca nie zagrozi doskonalosci (szybkosci opadania) a jedynie zwiekszy szybkosc przelotowa, prawda? Ponadto wieksza masa powinna pozwolic na wyzszy wyrzut.
W zwiazku z tym masa nie powinna byc krytycznym czynnikiem konstrukcji takiego szybowca a raczej dokladnosc profilu i wytrzymaloisc na przeciazenia. Ponadto najwieksze znaczenie powinno miec znalezienie rozwiazania o najmniejszych oporach "pasozytniczych" (czy tak to sie nazywa "parasite drag", to jest: "Form, Interference, Skin friction").

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Nie jestem specjalista od dyskorzutek ale na szybowcach znam sie co nieco wiec pozwole sobie odpowiedziec

Maksymalna doskonalosc (Cl/Cd lub w Cz/Cx jak kto woli) szybowiec bedzie mial przy tzw. predkosci optymalnej. Minimalne opadanie - przy tzw. predkosci ekonomicznej. Te predkosci nie pokrywaja sie - zawsze trzeba leciec szybciej jesli chcemy przeleciec maksymalny dystans, ale wolniej jesli chcemy sie utrzymac jak najdluzej w powietrzu (najmniejsze opadanie).

Zwiekszona masa szybowca spowoduje wieksze obciazenie powierzchni nosnej - generalnie nie zmienia to doskonalosci*, za to zwieksza predkosc optymalna. Dlatego wlasnie prawdziwe szybowce wyczynowe zabieraja balast wodny - zeby leciec szybciej przy tej samej doskonalosci, a w lataniu szybowcami generalnie o to chodzi zeby najszybciej obleciec jakas trase.

Zwiekszone obciazenie zwieksza opadanie - a wiec, jesli chcemy miec cos co najdluzej trzyma sie w powietrzu, powinno byc jak najlzejsze.

Dla ciekawostki dodam, ze mozna pokazac, iz stosunek predkosci optymalnej (najwiekszego zasiegu) do ekonomicznej (najmniejszego opadania) wynosi ~1.3. Stosunek opadania przy predkosci optymalnej do opadania przy predkosci ekonomicznej ~1.14.

To nie przypadek, ze wszyscy probuja zrobic jak najlzejsze DLG - po prostu przy bezwietrznej, atermicznej pogodzie bedzie on latal najdluzej. A jesli przyjdzie latac w silnej termice lub przy silniejszym wietrze - mozna po prostu taki szybowiec dociazyc. Zrobilem 2 lata temu 2 metrowy szybowiec na profilu AG36 (tym od Allegro_Light Marka Dreli) - obciazenie powierzchni od 11g/dm2 do 17g/dm2 w zaleznosci od dobalastowania (mial komore balastowa w kadlubie). Latal po prostu swietnie, zarowno w najslabszej termice jak i przy mocniejszym wietrze, po dociazeniu latalem nim takze na umiarkowanie mocnym zaglu (choc na to wciaz byl nieco przylekki).
Moral #1 - robienie lekkiego szybowca jest jak najbardziej sensowne. Moral #2 - robienie ultralekkiego szybowca kosztem wytrzymalosci, niezbyt sensowne (nie mam juz tego mojego 2 metrowca... ).

Pozdrawiam,

Przemek

(*no, moze minimalnie na +, jako ze lata sie szybciej - wieksze Re - mniejszy Cx; ale generalnie przy takich rozwazaniach mozna to pominac)

Wieksza masa to wieksza predkosc lotu, co przy założeniu stałej doskonałości ozanacza zarówno większą prędkość "do przodu" jak i większą prędkość opadania.
Nie wchodząc w szczegóły - optymalna waga modelu zależna jest w duzym stopniu od pilota (jego masy, sprawności fizycznej i techniki wyrzutu).
Zwróćcie uwagę, że modele nie latają tylko po prostej. Minimalny promień krążenia zależy od wagi modelu (bodajże liniowo) (zakładając stałe inne parametry modelu). A zdolność naprawdę ciasnego krążenia jest bardzo ważna przy modelach DLG.


trzeba zastosować technikę opisaną na tej stronie
http://www.favonius.com/soaring/bagging/bagging.htm
Masa skrzydła 1500mm - w zależności od powierzchni, zastosowanej pianki, tkaniny (i ilości jej warstw) w granicach 100-200g (zakładając, że skrzydło będzie odpowiednio sztywne i wytrzymałe) .

_________________
Pozdrawiam - Radek

Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

No to trochę namieszam
A co to jest metoda "vacuum bagging"(ten link na górze to właśnie to?), ktoś tym sposobem robił skrzydła?
A jakimi sposobami robicie skrzydła do swoich DLG, Czaro i Radek może niech się wypowiedzą

Właśnie tak robią skrzydła, używając vacuum bagging

_________________
Pozdrawiam Rafał

Czy do takiego modelu konieczne są klapotki czy da się zrobić lotki na jednym serwie??

Prawdobodobnie skrzydła robione vb i profil Ag455. Obrys taki jak w SuperGee2.