WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Odgrzebie stary, ale wierzcie mi, ze nie zapomniany watek. Po Wildze musialem odsapnac od 18-miesiecznych projektow. Ale chyba mnie wena znow bierze. Od ukonczenia Wilgi powstaly konstrukcje "szybkie" (A-10 RTF) i byle-jakie (Coro-Cub). Wrocilem tez do wykonczenia kolejnego byle-jakiego modelu z Coroplastu: Spadet. Przyda mi sie na Open House jako nie-do-zabicia trenerek sluzacy do "zanudzania uczniow".

Tak wiec hangar wzbogacil sie o konstrukcje mocno niemakietowe (choc A-10 wyglada calkiem ladnie) wiec pora zabrac zie za robote "powazna". Musze pozbierac wszystkie materialy, ktore zyczliwi mi dostarczyli i zabrac sie za konstrukcje. W miedzyczasie wyklarowalo mi sie kilka watpliwosci.

Rozmiar - model bedzie konstruowany wg skali pierotnie zamierzonej, ale tak, zeby mozna bylo przeskalowac na mniejszy bez istotnych zmian (mozna bedzie wymienic materialy na lzejsze).

Naped - Elektryk. Podejrzewam, ze wiekszosc klubowiczow (w tym mnie) nie stac na turbine, a silnik tlokowy ani mechanicznie nie pasuje, ani dzwiekowo nie bedzie dobry. zeby uzyskac duza moc z malych wymiarow model powinien miec naped wysokoobrotowy z przekladnia. Dlatego w duzej skali bedzie to silnik "inrunner" o malej liczbie zwojow (wysokie Kv) o spodziewanych obrotach rzedu 40-60 tys bedzie swiszcal prawie jak turbina ). Do tego przekladnia (prawdopodobnie planetarna, jesli uda mi sie znalezc taka, co tyle wytrzyma) o przelozeniu okolo 1:6. "Duzy" orlik bedzie potrzebowal na smigle gdzies miedzy 1kW a 2kW. Ze wzgledow ekonomicznych zasilanie na A123. Sa one ciezsze od LiPo, ale wytrzymuja znacznie wiecej maltretowania.

Nad smiglem ostatnimi tygodniami pracuje - glownie koncepcyjnie i matematycznie. Chodzi mi o zastosowanie smigla 4-platowego (byloby fajno zrobic 5-platowe, ale to chyba przesada) o zmiennym skoku. Nie mowie tu o lekkich konstrukcjach stosowanych w 4D, ale o napedzie rzedu 2kW z mechanizmem ukrytym pod kolpakiem. Taki cos umozliwiloby zastosowanie napedu, o stosunkowo malej mocy, ale umozliwiajacego dostarczenie odpowiedniego ciagu przy starcie, predkosci przy przelocie oraz hamowania przy ladowaniu.

Prawie juz mam wszystko rozrysowane. Mam jeszcs do opracowania klopotu same lopaty smigla i do policzenia wytrzymalosc walu. Wykonanie bedzie najprawdopodobniej na zlecenie, bo moj warsztat jest zbyt ubogi na zrobienie wszystkich czesci (bedzie potrzebna frezarka). jak sie uda no naprawde fajowo bedzie.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Humm, chyba w końcówce lata 70 były produkowane w Stanach smigła ze zmiennym skokiem do modeli spalinowych. Zaprzestano ze względów bezpieczeństwa (odszkodowań pewno bardziej) Może coś da się podpatrzeć.
Problemem będzie materiał z którego zostanie wykonane okucie łopaty w piaście - w sumie 2kW na wale to nie jest mało.

_________________
Pozdrawiam
Armand

przekladnia planetarna raczej odpada bo nie zrobisz przejscia dla walka sterujacego katem lopat... chyba, ze cos ala glowica od heli ale to strasznie skomplikuje sprawe... dodatkowo planeta przy takich obrotach silnika raczej dlugo nie pociagnie... imho pozostaje klasyka... kola zebate skosne...

pozdrawiam

_________________
Błażej Zagozda - GTR Team

GG-1664122

Armand: Widzialem tylko smigla z regulowanym katem lopat (nastawianym przed lotem) ale konstrukcja mi sie nie nadaje (a tym bardziej lopaty). "Zmienny skok" (a dokladniej to sie nazywa "stala predkosc") to nic nowego w modelarstwie i stosowane z powodzeniem w helikopterach - moc rzedu kilowatow na wirniku to rzecz czesto spotykana u gigantow. Co do okucia to moze wlasnie cos u helikopterow da sie podpatrzec.

Granacik: Wlasnie tego kurcze nie wiem, czy przekladnia planetarna z natury jest wolnoobrotowa czy to kwestia wykonania? Sama przekladnia wiem, ze moze przenosci bardzo duze momenty ale nie wiem jak jest z obrotami. Moze po prostu wezme przekladnie od srubokreta elektrycznego i poddam ja wysokim obrotom. Ciekawe ile wytrzyma.

Klasyka ma te wade, ze wprowadza obciazenia boczne na lozyska, jakby ze smigla bylo jeszcze malo. Nie mowiac o rozmiarach.

Sterowanie skokiem oczywiscie nie bedzie przes dziure w wale - szkoda mi oslabiac wal Mam rozwiazana konstrukcje "swash plate" (cos jak w helikopterach na wirniku glownym) tuz za kolpakiem sterowanym przez obracanie jej na wale. Wlasnie musze to wszystko policzyc, bo nie wiem czy to wszystko wytrzyma.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

W heli tak, ale ile robi obrotów wirnik??

_________________
Pozdrawiam
Armand

Ale jaki duzy ten wirnik

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

no to jak bedziesz testowal ta wkretarke to zrob to zza węgła albo za gruba plaxi przkladnie planetarne jakie znam wspolpracowaly z silnikami o max 10k RPM (zazwyczaj rozruszniki motocyklowe)... byly dosc spore i ciezkie... a same silniki mialy moce 500-700W... no i nie jestem pewien czy na jednym stopniu uda Ci sie takie przelozenie uzyskac

hmm wydawalo mi sie, ze rura jest zdecydowanie wytrzymalsza od pelnego walka na giecie i skrecanie wiec nierozumiem Twojej obawy o wal smigla... powiedzmy, ze bedzie mial fi 10mm a otwor na popychacz fi 4mm... sa calkiem wytrzymale lozyska 10x19x5... odpada klopot z duzym lozyskiem oporowym i skomplikowaniem glowicy sterujacej... co zaoszczedzisz na wadze sterowania skokiem mozesz wykorzystac na solidnosc przekladni...

pozdrawiam

_________________
Błażej Zagozda - GTR Team

GG-1664122

Trzeba zaznaczyć "wałek i rura o TYM SAMYM PRZEKROJU", a nie tej samej średnicy.
Przed baaa...rdzo wielu laty widziałem wałek zdawczy w silniku rajdowym (ok 200KM) - miał na oko fi 15 mm (wieloklin). Nie obawiaj się więc o wytrzymałośc osi przy średnicach rzędu fi 10mm i dobrym materiale.

_________________
Pozdrawiam, Zbyszek

Od kilku lat stosuję dwie Megi z przekładniami planetarnymi. Obroty na śmigle są ok. 5 tys. co przy przełożeniu 4:1 daje do 20 tys. obrotów silnika. Jak do tej pory nie miałem potrzeby zaglądania do przekładni i nic nie wskazuje na to, aby coś złego miało się dziać. Sądzę, że ta przekładnia potrafi wytrzymać duzo więcej. Nie obawiał bym się takiego rozwiązania. Myślę, że warto spróbować.

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski