WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Ten pierwszy Orlik ze zdjęć stoi u mnie w lasku na Bemowie. Właśnie miesiąc temu skończyli jego odmalowywanie

mi tez sie marzy orlik ale bardziej elektryczny i cos ala 100 cm rozpietosci max a najchetniej ponizej 80. to byl by chyba jakis pylon a nie slowflayer. szkoda moze kiedys dojrzeje do decyzji o budowie

Wlasnie. Wymyslilem EUREKA!!.

Zawsze najlepsze pomysly mi przychodza albo w kiblu jak robie.... no wiadomoco, albo pod prysznicem.

Wiec wlasnie ELEKTRYK, to jest to.

Moj kumpel tydzien temu latal OMP Edge 80"" (12.25 lb) napedzany AXI z 36V LiPo. Krecil smiglem 20x10 ponad 6500 obrotow.

A wiec wlozenie outrunerra do nosa rozwiaze trzy podstawowe problemy:

1. Chlodzenia i wyciec w kopulce silnika. Nie potrzeba tyle wiec bedzie ladniejszy, bo sie latwiej zmiesci.

2. Wywazenie. Sielnik jest lekki, bateria wazy. Mozna ja wstawic gdziekolwiek, wiec dlugi nos Orlika nie bedzie problemem.

3. Dzwiek. Orlik to turboprop czyli robi ""wiiiuuu"", a nie ""pur.. pur.. pur.."".

To jest to! A bateria bedzie kosztowac tyle co nowy silnik i tak.

Tylko jest jeden malutki problem. Jak Alex to zobaczy, to przeniesie nas do elektrykow "

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

To nie jest zaden problem

Do tak duzego to bankructwo totalne.Wiec moze odrobine mniejszy, tak okolo dwoch kilogramow,130cm.Na poczatek oczywiscie .Baterie tanieja wiec pozniej mozna wiekszy.Na tym etapie warto zatroszczyc sie o zrobienie takiej konstrukcji ktora dawala by sie latwo przeskalowac na inny wymiar.

Wiem - moze kiedys potanieja. Obecnie pakiet 36V 5000mAh (10C) kosztuje troche ponizej 400 dolarow. Razem z motorem, regulatorem to jest tak o polowe drozsze niz odpowiedni silnik spalinowy. Wiec, na razie Alex, wstrzymaj sie z przenosinami Jak to przeczytalem kiedys na internecie: ""Mokra szmata na leb""

Wyglada ze przy kadlubie profil NACA 2312 powinien byc OK, ale przy koncach skrzydel przechodzacy na bardziej symetryczny (np NACA 1312).

Rozrysowalem troche konstrukcje skrzydla i jak na razie wszystko fajnie jedno z drugim gra. Model musi miec kolka ciut mniejsze niz oryginal (zeby nie podcinac pierwszej wregi) a takze odwrotne zamocowanie kol na goleniach (po zlozeniu golen bedzie pod kolem, a nie nad kolem, jak ma to orydinal). Znow chodzi o to, zeby nie ciac pierwszej i drugie wregi pod golen. Ponadto w takim ukladzie latwiej jest zamocowac klapke na goleni.

Dodatkowo lotka jest krotsza o 2.5cm (28cm zamiast 30.5) ze wzgledu na konstrukcje ostatniej wregi.

Jak na razie pierwszy orientacyjny draft polowki skrzydla. Konstrukcja klasyczna z podwojnym dzwigarem.
Centralna wrega laczy obie polowki (jeszcze nie wiem czy w ogole bedzie - wyjdzie pozniej). Prawdopodobnie na przedluzeniu dzwigara i osi lotki bedzie profil do uksztaltowania 'wing tip' (pokryty obustronnie balsa). Ale to tez musze zobaczyc, jak wyjdzie z profilu ostatniej wregi. Na rysunku ten koslawy ing tip bedzie poprawiony.

Acha, dla orientacji - wregi rozmieszczone co 13cm.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Ja bym z ta szmata troszeczke poczekal.W wakacje liczylem koszty akumulatora do F3A. W mistrzostwach swiata ktos elektrykiem zajal 7 miejsce .Jego pakiet kosztowal wtedy1000 euro.A w polsce byl jeszcze drozszy.Ty piszesz o podobnym pakiecie za 400$ . to juz jest postep.
Kiedys wlasciciel sklepu do ktorego podeslalem Ci link w zwiazku z modulem do nadajnika , powiedzial ze bedzie mial tanie silniki i regulatory.Okazalo sie ze cena przebil wszystko, silnik i regulator 12-15A za 180 zl.A teraz powiedzial ze beda tanie akumulatory .i sa pierwsze konkrety 1.5Ah 20C ciagly prad i 30 chwilowy za 50 zl.Maja byc tez wieksze .Zeby orlik porzadnie latal trzeba 18-20 szt .A to juz 100$mniej niz piszesz.Silniki zrobimy sami z kserokopiarek .Zostaje regulator.
Trzeba rysowac tak zeby oba napedy byle mozliwe
Edit:
Pomyslalem ze smutkiem ze te akumulatory u was beda jeszcze tansze.

Akumulatory faktycznie potanialy okrotnie. Ale na razie te 400 dolarow to jest bardzo tanio w porownaniu za podobny pakiet u innych dostawcow. Droga impreza.


Akurat zelektryfikowanie jest duzo latwiejsze gdyz nie trzeba ciagnac calej instalacji paliwowej i wydechu. No i silnik mniejszy. Tak ze oryginalny na razie 'smierdzielek'.

Jak bede mial przekroje kadluba do bede cos wiedzial dokladniej. Na razie wyglada, ze kadlub miedzy skrzydlami bedzie okolo 18 cm szerokosci. Do duzo miejsca. Nos wyglada okolo 14cm szerokosci przy firewall (pierwsza wrega) wiec nawet waska benzynowka powinna wejsc. MVVS 1.6 moze tutaj naprawde ladnie pasowac. No i silnik jako silnik jest super.

No ale to potem. Na razie musze popracowac nad skrzydelkiem.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Zmiana zalozen. Kombinowalem jak to polaczyc skrzydlo zeby wygladalo, a jednoczesnie bylo mocne. Problem jest w centralnej czesci skrzydla, gdzie skrzydlo udaje czesc kadluba. Przy takim wzniosie polaczenie obu dzwigarow jast problematyczne, szczegolnie, ze chce aby kadlub byl plaski od dolu a nie trojkatny (potrzac od przodu).

Zmienilem wiec na razie zalozenia i sprobuje skonstruowac skrzydlo dwuczesciowe mocowane do boku kadluba. Konstrukcja klasyczna z rura (wlokno weglowe albo aluminium) wzdluz dzwigara.
Dojdzie jedna dodatkowa wrega (miedzy 2 a 3) do mocowania rury, a jednoczesnie bedzie punktem podparcia mechanizmu do podnoszenia podwozia i serwa do klapy.

Po przygodzie z moim ME-109 ktory zlozyl skrzydelka przy starcie jestem juz przeczulony na tym punkcie.

Na razie zeby nie zapychac serwera bede aktualizowal istniejacy obrazek szkrzydla-przymiarki z poprzedniego postu

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"