WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Witam,
mam zamiar zbudować modele (F-16 i F-18 ) z napędem turbinowym. Obecnie jestem w fazie rysowania planów (na razie mam plan samej bryły kadłuba samolotu, nie modelu)i mam parę pytań:
Pierwszy model (F-16) będzie miał 99cm długości i na razie na planach ma 65 cm rozpiętość skrzydeł. Planuję dać turbinę EDF 64mm z silnikiem HK2836 EDF outrunner 3800 kv moc silnika P=520[W]. Serwa: Alturn AAS 309 BB 12g. O pakiecie, regulatorze i odbiorniku (pewnie corona 6 kanałowa) jeszcze nie myślałem
1. O ile zwiększyć powierzchnię nośną - albo czy mogę zastosować równanie:
Fn=mg (siła nośna równa ciężarowi modelu); Fn=Cz*q*v^2*S/2 gdzie:
Cz-współczynnik proporcjonalności siły nośnej
q-gęstość gazu/cieczy opływającego ciało (powietrza~1,168 kg/m^3)
v-prędkość (mam przyjąć prędkość z jaką chcę żeby model mógł podchodzić do lądowania?)
S-powierzchnia rzutu płata
2. Jaki zastosować profil? (mam program do rysowania profili tylko nie wiem który wybrać)
3. Jaki dać kąt natarcia skrzydeł?
4. Jaki dać wznios? (w skrzydłach trapezowych daje się do -10 stopni żeby zniwelować za dużą stabilność samolotu)
5. czy zwichrować skrzydła na końcówkach?
6. czy w modelach odrzutowców środek ciężkości powinien być też w odległości 33% cięciwy od krawędzi natarcia?
7. Czy przekrój tunelu (jego pole powierzchni?) ma być przed turbiną nie większy niż przekrój turbiny na całej długości tunelu, czy tylko na wlocie?
8. Czy w przypadku turbin zwiększając liczbę łopat zwiększamy jej sprawność czy na odwrót? (w zestawie jest turbina 5 łopatowa, można dokupić 7 łopatową)

Na niektore potania moge doradzic:



Najpewnieszym wzorem jest cubic wing loading - mozna skorzystac z pomocy kalkulatora. Dla wiekszosci modeli spelnia regule TLAR (That Looks About Right) - powszechnie stosowana regula w lotnictwie



We wspolczesnych mysliwcach odrzutowych stosuje sie ujemny wznios i tylni srodek ciezkosci zeby celowo miec samolot bardzo zwrotny - niestabilnosc nie przeszkadza, bo maja wspomaaganie komputerowe. Dla modeli RC stabilnosc jest jednak wazna. Raz, ze wszystko sie dzieje relatywnie szybciej (ze wzgledu na male wymiary), widzymy mniej i z wiekszym opoznieniem (nie siedzimy w samolocie wiec nie "czujemy go" no i pilotowanie "rekami". Dlatego odradzam ujemny wznios.



Tak. To pomoze w statecznosci modelu przy malej predkosci (zapobiega Tip stall)


Cisnienie przed turbina i za jest praktycznie takie same (turbina to nie kompresor) a poniewaz ilosc powietrza wpadajacego w turbine jest taka sama jak wylatujaca, to przekroj musi byc taki sam. Chodzi o minimalny przekroj wzdloz calego kanalu wlotowego. Wewnatrz kanalu moze byc wiekszy, a powierzchnia otworu wlotowego zalezy od tego jak jest umieszczona wzgledem powietrza oplywajacego model. Dla samolotow jak F-16 czy F18 wlot jest czolowy (od przodu samolotu). Zbyt duzy przekroj tego wlotu bedzie stwarzal tylko opory powietrza oplywajacego samolot ("nieuzywana" czesc powierzchni otworu wlotowego bedzie dzialala jak sciana). Czasami stosuje sie "cheating holes" przed sama turbina, wtedy oryginalny wlot moze byc mniejszy. Jesli otwor wlotowy jest tak umieszczony, ze nie wnosi oporow powietrza jak np. "cheating holes" pod kadlubem to powierzchnia tego otworu moze byc wieksza.

_________________
Rysiu M.

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Prędkość powietrza w kanale jest wielokrotnie większa od jego prędkości względem modelu, więc na wlocie występuje efekt ssania. Chyba można przyjąć, że jest to ujemny opór? Powiększając przekrój wlotu zmniejszamy więc opór. To moja interpretacja i jeżeli są jakieś zjawiska, których nie uwzględniłem to chętnie się dowiem.
Druga sprawa to opory wewnątrz kanału. Zależą od szybkości przepływu(przekrój), długości rury i oporów miejscowych. Należy stworzyć jak najkrótszy kanał, unikając zakrętów, zmian przekroju (także zmian kształtu np. z prostokątnego na okrągły) o jak największym przekroju. Przejście do przewężenia w turbinie powinno być b. łagodne (długi stożek). Dotyczy to także wlotu i wylotu z kanału, który jest pewnego rodzaju przewężeniem.

_________________
Pozdrawiam, Zbyszek