WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Piotr,może to ci coś podpowie
http://pfmrc.eu/viewtopic.php?t=14799&p ... sc&start=0

post Twojego imiennika.

_________________
Pozdrawiam
Roman

Czy ŚĆ był wyznaczany jakimś programem, czy przyjąłeś zwyczajowo 1/3 cięciwy? Ten model ma bardzo krótkie ramię statecznika poziomego a do tego ma on małą powierzchnię. W takim przypadku można się zdziwić jak bardzo z przodu wychodzi środek ciężkości.

_________________
Marek

Przygladam sie Twoim zdjeciom i przygladam i cos glupiego do glowy mi przyszlo.

Przeciez - jezeli SC byloby zbyt do tylu - model bylby niestateczny - moze nawet bardzo, ale fikolek - nieprawdopodobne chyba.

Fikolek bedzie mozliwy jezeli usterzenie poziome bedzie zacienione - czyli w burzliwym oplywie za skrzydlem. Wydaje mi sie patrzac na zdjecia ze jest to mozliwe.

Jezeli mozesz - zdejmij dolny plat, wywaz aeroplan z gornym platem i sprobuj poleciec. Nic gorszego niz dzieje sie teraz stac sie nie moze.

Powodzenia

_________________
Multiplex MC4000 forever
Leszek

Czy aby jesteś pewien tego co piszesz???
W dwupłatach dolny płat ma kąt zaklinowania wynikający z zastosowanego profilu ( w każdym modelu tak powinno być - nie tylko w dwupłatach), natomiast płat górny zwykle ma kąt zaklinowania mniejszy o 0,5 do 1 stopnia. Czyli jest dokładnie odwrotnie, jak napisał Kolega. I ma to dość istotrny wpływ na zrywanie strug przy locie z większym katem natarcia.
To co wyprqwia model, może być wynikiem zlożenia się nawet kilku czynników. A są to:
- położenia ść (1/3 cięciwy górnego płata wydaje się być rozsądną wielkością dla takiego układu płatowca, aczkolwiek do oblotu jest bezpieczniej dać go bardziej w przodzie)
- wspomniane wyżej wzajemne kąty zaklinowania górnego płata względem dolnego
- niewystarczająca moc silnika i próba poderwania modelu przy zbyt małej prędkości, co prowadzi oczywiście do przeciągnięcia i zwalenia się modelu (zwykle wykręca efektowne pół beczki i ... gleba)
- zbyt duże wychylenia sw i "nerwowe" operwanie drążkiem przez pilota
- no i oczywiście wspomniane przez Kolegę usytuowanie staczenika poziomego w cieniu aerodynamicznym płatów.
Każda z powyższych przyczyn może sama w sobie być wystarczająca do spowodowania takiego zachowania modelu, szczególnie gdy pilot jest mało doświadczony.

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski

Racja, mea culpa, dobrze myslalem zle napisalem.
A co do reszty - czort znajet.
Ciagle wydaje mi sie ze warto sprobowac tylko z gornym platem.

_________________
Multiplex MC4000 forever
Leszek

Panowie,

Podsumowując, obecnie samolot posiada OS'ę 4ccm. Zakupiłem do niego silnik ASP ~7ccm. To powinno załatwić dwie sprawy. Jedna to oczywiście moc, a kolejna to SC. Teraz jest jedna trzecia cieciwy gornego plata. Przesune go odrobine do przodu na poczatek.

Kolejna sprawa to zaklinowanie platow. Rozumiem ze płat dolny na 0st wg. profilu ClarkY, statecznik poziomy na 0st a plat gorny na 0.5st. Zobaczymy jak z tymi ustawieniami bedzie sie zachowywal.

Dam znac jak sie zachowuje po testach,

_________________
Pozdrawiam

Piotr
Sanwa RD6000S
35MHz, kan: 64
Turnigy TGY 9X (2,4G)

PStefanC


Zle, sam niechcacy napisalem bzdurnie, odszczekalem i raz jeszcze odszczekuje.

Jezeli plat dolny zaklinujesz na 0, plat gorny powinien byc ok -1.
Wtedy - jako pierwszy traci nosnosc plat dolny a gorny ciagle niesie - przepadniecie bedzie lagodne i latwiej z tego wyjsc.
Statecznik tez na 0.

Poza tym - pamietaj ze przy w oprzypadku takiego profilu jak ClarkY, jezeli dolna powierzchnia profilu jest na zero - kat zklinowania jest tak naprawde ok 3 stopni. A to duzo.
Przepraszam jezeli opowiadam o czyms oczywistym - ale tak na wszelki
wypadek.

_________________
Multiplex MC4000 forever
Leszek

Leszek. Clark Y ma chyba 1,5 st między płaszczyzną dolną płata ,a cięciwą profilu.Tak przyjmowałem przy Wildze i w kilku miejscach czytałem na ten temat.
Wcześniej wspominałem o skłonie silnika .W Stampie którego teraz buduję
skłon silnika jest 3-4st.To są czysto teoretyczne rozwazania .Czy skłon nie może powodować takich zachowań?
Leszek bez względu na profil, kąty zaklinowania dotyczą cięciwy a nie powierzchni dolnej płata.

_________________
Pozdrawiam
Roman

Roman
Pisalem "ok. 3 stopnie", nie sprawdzalem

Sklon silnika glownie kompensuje roznice w oporach pomiedzy tym co powyzej i ponizej osi ciagu. Rowniez zmienia kat natarcia tak by model lecial poziomo przy roznych obrotach. Takie przynajmniej jest zalozenie.
Nie sadze by dwuplat byl na to wrazliwy.

Pisalem rowniez
"Przepraszam jezeli opowiadam o czyms oczywistym - ale tak na wszelki wypadek."

Nie kazdy musi wiedziec ze dolna krawedz profilu to nie jest jego baza.

Pozdrowienia

_________________
Multiplex MC4000 forever
Leszek