WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Witam ,
temat był juz maglowany wielokrotnie , zwiększanie reluktancji (oporu magnetycznego) zwiększa straty a zatem zmniejsza sprawność.
Bardzo dziękuję Kostkowi że doświadczalnie potwierdził teorie .
Co do innych wątków to szybkie wytłomaczenie przy pomocy wzoru dla silników prądu stałego U = c FI n (U- napiecie, c - stała konstrukcyjna silnika , FI - strumień magnetyczny , n obroty) jak damy silniejsze magnesy to rośnie FI czyli przy stałym U n-musi zmaleć itd.
A tak dla przypomnienia to te silniki które robimy to są silniki prądu stałego z elektronocznym komutatorem (z silnikami 3faz sieciowymi mają tylko wspólną nazwę)
Pozdrawiam
Voytek
PS. przepraszam za lakoniczność ale ciągle jestem w niedoczasie.

Jeszcze raz przyjrzałem się wynikom pomiarów Kostka i własciwie mam już wyjasnienie. Moje obserwacje i Kostka sie pokrywają,
Charakterystyki silników z rózną szczeliną po prostu się przecinają.

Przy biegu luzem i przy małych obciążeniach (małej mocy oddawanej) silnik z mała szczeliną pobiera wiekszy prąd i jest mniej sprawny
przy srednich obciązeniach prady i sprawności się zrównują

Przy dużych obciążeniach (dużej mocy oddawanej)
silnik z mniejsza szczeliną ma większą sprawność i pobiera mniej prądu

Gdybym mierzył silniki przy wyższym napięciu (mierzyłem przy 6V) i większej mocy maksymalnej, to prawdopodobnie silnik z mniejszą szczeliną miałby lepsze parametry bo krzywe by się przecięły i "rozwarły" na korzyść tego z mniejszą szczeliną.

A ponieważ nasze silniczki pracują zwykle przy dużych mocach, więc mniejsza szczelina jest korzystniejsza.

Co do mocy maksymalnej, to teoria objętości miałaby coś na rzeczy.
Silniczek o masie 18gr ma maksymalna moc pobraną ok. 20W (powyżej się grzeje)
silniczek o masie 200gr bierze ponad 220W z podobnymi efektami termicznymi.
Co do strat, to znalazłem porównanie mocy strat, ale dla silnika trójfazowego dużej mocy. Straty na uzwojeniu są porównywalne ze stratami w rdzeniu magnetycznym. Trudno powiedziec, czy przenosi się to prosto do naszych silniczków, ale obserwujac mocniejsze grzenie sie rdzenia niż uzwojenia w swoich silnikach, byłbym skłonny sie z tym zgodzić: pół na pół.

Zbig.

_________________
Zbigniew Bigaj

Stąd jak mniemam możemy wynaleźć metodę na zmianę prędkości obrotowej silnika bez dotykania uzwojenia (kilka rotorków i raz mamy sprinterka a raz slow flya)

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606

teoretycznie tak ale zobacz te cyferki przy obrotach .Nie oplacalny interes.
Silnik ktorym robilem proby jest dosc duzy i pewnie 500W nie bylo by dla niego problemem "Kompresja " w z obuma wirnikami duza ale z mala szczelina znaczaco wieksza.Pisze to dlatego ze bylem w lodzi w sklepie modelarskim i byly oferowane silniki firmy HET .Mialem w reku silniczek
TYPHOON 6 ale ktora to byla szostka nie zwrocilem uwagi.Konstrukcja bardzo podobna do niektorych naszych przerobek tylko ladniejsze.Zaskoczyl mnie prawie calkowity brak "kompresji" a podawana sprawnosc silnika to 86%.I teraz nie wiem w co wierzyc choc skalniam sie do wiarygodnosci swoich pomiarow ,a papier wytrzyma wszystko co sie na nim napisze.

_________________
Kazik

Ta metoda (zmiany obrotów ze zmniejszaniem pola magnetycznego) jest już dawno wynaleziona w silnikach szeregowych z uzwojeniem zamiast magnesów. Rosną obroty, ale maleje moment.
Aby to zjawisko wykorzystac, należałoby zmienić śmigło, aby pracowało na wyzszych obrotach ale z mniejszym obciążeniem (śmigło o mniejszym skoku).

_________________
Zbigniew Bigaj

Witam ,
znalazłem pomiary jakie kiedyś zrobiłem zmieniając magnesy z N30 na N48 zachowując wszystkie pozostałe parametry . Obroty jałowe spadły
z 16200 do 14900 czyli nawet nie 10%.
Pozdrawiam
Voytek

Po przeczytaniu tego watku, stwierdzilem, ze zadam pytanie o szczeline powietrzna dla czlowieka wykladajacymi przedmiot "Maszyny elektryczne" na Politechnice. Oto jego odpowiedz:

"Ogólnie: dla najlepszego wykorzystania materiału - szczelina powinna być jak najmniejsza. Dla usyskania np. większej przeciążalności - większa. Dla doboru rozwiązania optymalnego - postaw kryteria + analiza obwodu (łącznie z teorią pola....) "

Mowic po Polsku, wyznaczenie optymalnej szczeliny powietrznej, zajmie troszke czasu dla kogos, kto opanowal rownania teorii pola (jak ktos nie wie co to teoria pola, to jest to cos, czego normalny student nie jest w stanie pojac w ciagu jednego semestru, a zaliczenie polega na wbici do glowy kilkudziesieciu wzorow, skaldajacych sie zwykle z przeksztalcen calkowych i rozniczkowych dla 3 wymniarow, nie koniecznie prostokatnych)
Pozdrawiam
PS. Ja jeszcze przez jakis czas zostane przy okreslaniu szczeliny "na oko" lub inaczej "jak wyjdzie"

_________________
Tomek B

Spodziewałem się tego

_________________
Pozdrawiam,
Robert Gadomski
35MHz, k64