WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Witam.

Za namowa Alexa postanowilem "pociagnac" ten watek a raczej zapoczatkowac. Posiadam juz jakies doswiadczenie z zakresu przrobek silniczkow od CD i chetnie sie podzele swoim doswiadczeniem. Tak na poczatek, - nie kazdy silniczek "wydlubany" z CD-ka nadaje sie do przerobki, ale mozna trafic na ten wlasciwy, a nawet taki ktory jest ulozyskowany - co bardzo ulatwia i obniza koszt przerobki.

pozdrawiam
Ben.

Witaj

To szczęściarz z Ciebie
Ja kupiłem w ciemno kiedyś 10 silniczków z napedów od 36x w górę i do przeróbki nadawało się zaledwie 4, no i żaden nie miał łożysk kulkowych

Też mam pewne doświadczenia w przeróbkach CD i chętnie podzielę się wiedzą


Pozdrawiam
Paweł Żwirek

Witam.



Czysty przypadek a moze faktycznie szczęcie - bylem bardzo zdziwiony ze takie silniczki znalazlem w napedach "starej daty" byly to X4 i X8 jezeli dobrze pamietam


Milo mi ze nie bede sam Odnosnie zgloszenia sie do projektu to zrobilem to z ciekawosci i zeby mozna bylo miec porownanie z tym co juz zrobilem Wydaje mi sie ze silniczki sa raczej dobrze wykonane i maja naprawde dobre paramtery - tak dla przykladu ze smigielkiem 6x4 daje ciagu statycznego ~450g i pradzie blisko 8A - do "lekkiego" latania wystarczy 1/2 draga a wtedy ciag jest ~300g a czas pracy na pakiecie 7X700 blisko 15min

pozdrawiam
Ben.

Witam!

Ja kilka miesięcy temu stałem sie szcześliwym posiadaczem kilkudziesieciu silniczków CD - znalazłem je na złomowisku. Nie wiem, co to był za CD, bo były bez obudowy, ale wszystkie silniki były tego samego typu. Niestety z tych najmniejszych, o średnicy zewnętrznej 22mm. i na panewkach. Jednak tak duza ich ilość dała szerokie pole do eksperymentowania, zwłaszcza z ilością magnesów i z dodawaniem dodatkowych blaszek do rdzenia.
Kilka z nich zepsułem, kilkanaście przewinąłem i to z niezłym rezultatem.
Najlepszy osiąga ponad 200G ciągu (8cel NiCd - większe napięcie dało prawie 300G, ale poszedł dymek) przy pracy ciągłej, co przy wadze z piastą ok. 20g wydaje się być dobrym rezultatem. Z pakietem Li-jon 1350mAh model kolegi lata 45 min. i przelatał już kilkanaście godzin.
Pozostało mi jeszcze kilkanaście tych silniczków i z przyjemnością oddam je komu - może wyciśnie z nich więcej.

Pozdrawiam
Olek

Witam
A mółg byś rozwinąć tę myśl? To jakie się nadają?
Bo nie powiem że nie jestem zainteresowany i przeróbką silników od CDKÓW.

Pozdrówka Marcin

Witam.



Ok, już częściowo odpowiedziałem - gdzie a raczej w jakich CD-kach
neleży ich szukać. Najlepszym silniczkiem do przróbki jest o śrenicy talerzyka 28,5mm oraz 28mm i głębokim minimum na 5mm grubość stojanu powinna bys równiaż 5mm i najlepiej żeby był on oryginalnie zabezpieczony jakims "zajzajerem" czyli powłoką zabezpieczającą.
Osobiście "trafiłem" na silniczek którego przeróbka była BARDZO łatwa - był ułożyskowany i miał mosiężna piaste - praktycznie wystarczyło przewinąc i wkleić magnesy. Oczywiście ja poszedłem dalej i COS tam udoskonaliłem i podszykowałem pod swoje widzi-mi-się.

pozdrawiam
Ben.

Witam

Oto dokładniejsze dane na temat moich silników:


zrobiłem testy silników z różnymi śmigłamy, pomierzyłem ciąg przy użyciu wagi kuchennej, przetestowałem, też 3 różne pakiety: 2xli-ion CGR18650A, NiCD 7xsanyo N-800AR, NiMH7x Sanyo Twicell 750 mAh
HR-4U (te po 5zł z Allegro) - oto wyniki:

1 Silnik fi 28mm, 26 gram, 18 zwoi 0,43mm, neodymy:
śmigło 7x3,5: li-ion - 190g - 3,4A; NiCD - 280g - 4,8A; NiMH - 210g -3,8A,
śmigło 8x4,0: li-ion - 250g - 4,9A; NiCD - 340g - 6,6A; NiMH - 250g -5,1A,
śmigło 9x4,7: li-ion - 260g - 6,0A; NiCD - 320g - 8,4A; NiMH - 240g -6,0A,
na śmigle 9x4,7 silnik zaczyna się grzać

2 Silnik fi 28mm, 26 gram, 20 zwoi 0,32mm, neodymy:
śmigło 7x3,5: li-ion - 120g - 2,2A; NiCD - 180g - 2,8A; NiMH - 150g -2,6A,
śmigło 8x4,0: li-ion - 170g - 3,3A; NiCD - 230g - 4,3A; NiMH - 200g -3,6A,
śmigło 9x4,7: li-ion - 170g - 4,3A; NiCD - 230g - 5,3A; NiMH - 180g -4,6A,
śmigło 9x7,0: li-ion - 140g - 4,6A; NiCD - 170g - 5,8A; NiMH - 150g -4,7A,

3 Silnik fi 23mm, 18 gram, 14 zwoi 0,43mm, magnesy oryginalne:
śmigło 5x4,3: li-ion - 140g - 5,6A; NiCD - 190g - 7,4A; NiMH - 150g -5,7A,
śmigło 7x3,5: li-ion - 220g - 5,8A; NiCD - 270g - 7,3A; NiMH - 220g -5,8A,

A teraz wnioski:

silnik nr 1 chodzi, jak dla mnie rewelacyjnie ze śmigłem 8x4 - 340 gram przy prądzie 6,6 A na dobrym pakiecie, przy 2xli-on 250g to też chyba niezły

silnik nr 2 - spodziewałem się, że ten silnik będzie uzyskiwał większy ciąg -
spróbuję przezwoić trochę grubszym drutem - zobaczę co się stanie, pokombinuje też z ilością zwoi - jak będę trochę bardziej czasowy

silnik nr 3 - jak na konstrukcję z oryginalnymi magnesami to 220 gram ciągu to sporo z silnika o wadze 18 gram. Z tego co wiem jest to chyba silnik z napędu 52x.

I wniosek najważniejszy - bez porządnego pakietu ani rusz.

Paweł Żwirek

bardzo ciekawe, chetnie wrzuce to na strone informacje. napisz czy wolisz aby jako autor byl podany Timochenko, czy tez twoje prawdziwe imie i nazwisko

Alex

Witam.

Niestety ale nie moge sie pochwalić tak dokładnyni pomiarami ale sie poprawie:-) Powód jest bardzo prosty - posiadam tylko (na razie) pakiety 7x700AR i raczej skromny zapas smigiełek - juz zamówilem sobie kilka różnych śmigiełek i również postaram sie podać wszyskie możliwe pomiary.

Silniczek jaki mam w tej chwili ma 14 zwoji drutu 0,6mm i został pomyślany jako "uniwersalny" t/z to typowego latania jakimś lekkim modelem jak i również do małego śmigłowca który ma wirnik o śrenicy 65cm. Drugi jaki przerobiłem zaraz po sprawdzeniu trafił do kolegi i jak na razie czeka na regulatorek. Silniczek spisuje sie WYŚMIENICIE nie ma żdnych problemów z wirnikiem przy przełożeniu 1 : 8 potrafi "wycisnąć" 1750 obrotów i ponad 750g ciągu - lub udźwigu i wcale sie nie grzeje. Czas pracy całego zespołu z w/w pakietem dochodzi do 10min.

pozdrawiam
Ben.