WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Silnik był ze złomu mojego kolegi modelarza Piotrka (dzięki za silnik), wymieniłem ośkę, wkleiłem nowe magnesy 5x5x1 50, wysunąłem ze stojana panewkę do góry, bo rotor zaczynał ocierać o uzwojenie. Rotor mamił juz wywiercone otwory chłodzące.

13 zwojów drutem 0,6mm na stojanie 24mm nawinięty w gwiazdę.

śmiglo 7x3,5 ok 6A (mam mierik elektroniczny i bez akumulatorów ciąg jest o wiele lepszy wiec podaje orientacyjny prad) ciąg około 200g

Śmigło 8x4 ok 7A ciag około 220g (stojan sie grzeje dosc mocno)

Silnik był tesotwany na regulatorze 8A i pod taki układ był budowany.

Może cos polecacie aby zwiekszyć osiągi, bo nie wiem czy wystarcy mocy silnika dla dwupłata według Marcoo
http://www.alexrc.pl/viewtopic.php?t=4588

_________________
Pozdrowienia

Wojtek "Zdzichu" Zdziejowski

ja nawijam 16 zwoi 0,46 ciąg około 370g prąd max 9A

_________________
Marcin Pindor <MotyL> GG 466325

ECLIPSE 7 kp.62 kr.73

ja niestety nie mogę nawinać więcej zwojów (nie moga być 3 rzędy) bo juz sie pod rotorem nie miesci, silnik juz wcześniej był przerobiony ale po krasie nie uzywany, ja go doprowadzięłm do uzywalności ale rotor ma bardzo krótki brzeg wiec juz wyżej go podnieść nie mogę bo wtedy magnesy juz ze statorem nie bedą sie pokrywały... i tak 13 zwój wszedł na siłę aby sie nie ocierał.

_________________
Pozdrowienia

Wojtek "Zdzichu" Zdziejowski

Drut 0,5 wiecej zwoi wyjdzie automatycznie Podejrzewam ze spokojnie moglbys zmiescic magnesy 1,2mm. Najlatwiej jednak poprawic osiagi przewijajac nieco cienszym drutem .

_________________
Pozdrawiam Arek
40Mhz k82
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Ja swoją pierwszą przeróbkę nawinąłem 17 zwojów 0,45 bo tylko taki miałem pod ręką. Wkleiłem magnesy 12 szt. 5x5x1 N50 - niestety wyszła bardzo duża szczelina powietrzna a magnesy 1,2 raczej by się nie zmieściły. Ponieważ była to pierwsza przeróbka to do testów została taka konfiguracja.

Na śmigle 7x3,5 200g ciągu osiągam przy ok. 3,5 A, natomiast ten sam ciąg na 8x4 silnik osiąga przy ok. 3,7 A.

Silnik po pracy jest ciepły ale nigdy nie parzy. Gdyby zapewnić mu chłodzenie, zmniejszyć szczelinę między statorem i rotorem to myślę, że można by go jeszcze trochę wysilić.

_________________
Pozdrawiam, Tomek
KDS K-7X 2,4 GHz, KDS 450C

rotor moze byc zimny ale sprawdz uzwojenie - u mnie w jednym z silnikow rotor sie nie grzal, ale jak po kilku lotach obejrzalem stator, okazalo sie, ze plastikowa izolacja sie nadtapia i deformuje.
Nie sugeruje, ze masz podobnie, ale sprawdzic warto.

_________________
Pozdrawiam Mariusz
MX-12 K.69
"lepiej byc zdrowym i bogatym, niz chorym i biednym "

Witam!

potestowałem troche silnik, pomiary sie mniej wiecej powtarzaja, tak jak pisałem przy śmigle 8x4 ok stojan sie grzeje dosc mocno i nie wystarczy chlodzenie, wiec mam zamiar testowac ta przeróbkę na 7x3,5.

Mysłałem o tym by nawinac go 0,5 ale tez mysłałem że mozna by spróbowac 0,4mmx2 co wy na to?? Za pierwszym razem nawinąłem drutem 0,4 ale tylko pojedyńczo i weszło 20 zwojów i jeszcze duzo miejsca zostało, ale osiagi były mizerne.

_________________
Pozdrowienia

Wojtek "Zdzichu" Zdziejowski

Dzięki za sugestię - na pewno sprawdzę. Wprawdzie stator mam izolowany zielonym lakierem a nie plastikiem ale gdyby była zbyt wysoka temperatura to na pewno niczemu dobremu to nie będzie służyć. W kubku postaram się też coś nawiercić profilaktycznie żeby był przewiew.

Zdzichu, nawiń 0,5 ile wejdzie - z doświadczeń "tutejszych" powinno to dać dobre osiągi przy umiarkowanym poborze prądu. Dla podwójnego 0,4 dostaniesz minimalnie mniejszy przekrój niż dla pojedynczego 0,6 a i zwojów wejdzie podobna ilość, więc chyba szkoda zachodu.

_________________
Pozdrawiam, Tomek
KDS K-7X 2,4 GHz, KDS 450C

Trochę późno namierzyłem ten post, ale to już chyba moja specjalność .

Powinieneś kolego podać trochę szczegółów, a przede wszystkim jakim napięciem zasilasz silnik, ile magnesów, ile zębów ma stator, typ uzwojenia (np. najczęściej stosowane i najpewniejsze ABCABC, wtedy magnesów poinno być 4/3 * ilość zębów statora)

Oto moje przypuszczenie, przy założeniu, ze używasz pakietu 8*NiMh (9,6V) i 9-ci polowy stator.
Za duże obciażenie silnika, czyli za duze smigło, spróbuj np 6*3.
Ponadto powinieneś sprawdzić prąd silnika bez śmigła, powinien być nie większy niż 1,8A, najlepiej ok 0,8A, jeśli więcej sprawdź uzwojenie, jeśli mniej to uzwojenie jest OK ale silnik nie jest najlepszy (mało magnesów, duża szczelina). A może wszystko jest OK tylko pomiar ciągu jest obarczony błędem - przydałby sie obrotomierz, jest miarodajnym źródem informacji o osiagach. Oprócz tego nominalnie prąd silnika obciążonego poinien być ok. 4-6 razy większy niż prąd biegu jałowego.
Według mnie to prad ok. 6A dla tego silnika jest OK, ale ciąg powinien byc ok. 280-330g na smigle GWS 7*3,5

Tu trochę teorii.
Powyżej pewnej granicy sprawność silnika 3f spada do 50% i taka się utrzymuje przy zwiększaniu prądu. Dzieje się tak najczęściej gdy prąd jest większy od 2-krotnego prądu przy maksymalnej sprawności. Jak jeden z kolegów zaznaczył u niego przy 17zw miał ciąg 200g przy prądzie 3,5A. Przy twoim uzwojeniu prąd powinien wynosić (17/13)*3,5=4,6A. Ważna jest taka sama liczba "amperozwoi" czyli iloczynu prądu i ilości zwoi. Ograniczeniem maksymalnego prądu jest w tym przypadku pewnie wielkość magnesów, chyba, że masz bardzo cienkie ramiona statora ok. 1mm.
Ponadto powyżej pewnej maksymalnej ilości tych amperozwoi nasycenie blach i magnesy nie pozwala uzyskać większego momentu (przy rozsądnej sprawnosci), jest to ten moment który wymieniłem wyżej, że sprawność spada do 50%.
Kolejny wniosek z powyższego to to że z określonej masy silnika nie da się wycisnąć więcej mocy niż przewiduje teoria, ale można przez zwiększenie obrotów n.p. przez zmniejszenie liczby zwoi czy zwiekszenie napęcia dojść do granic możliwości danego zestawu stator+wirnik z magnesami (patrz uwagi Skazoo na temat objętości magnesów, moje uwagi odnośnie minimalnej ilości zwoi http://www.alexrc.pl/viewtopic.php?t=4189&postdays=0&postorder=asc&highlight=pomiary&start=9). Ponadto wydaje mi się że lepsze jest stosowanie magnesów typ np. SH38 niż N50 gdyż prądy odmagnesowujące dla magnesów SH są nawet kilkukrotnie większe niż nla magnesów N50, pomijając wytrzymałość temperaturową. Co mi z supersilnych magnesów, które po pierwszym uruchomieniu silnika tracą swoją moc. To ostatnie przypuszczenie wynika m. innymi z obserwacji, otóż inni stosują magnesy SH nawet w silnikach z wirującym pierścieniem, który jest przecież bardzo dobrze chłodzony i nie występują tam wysokie temperatury i nie potrzeba wysokotemperaturowych magnesów. Zresztą gdyby tak było, większość magnesów odkleila by się jako że znaczna część klei mięknie powyżej 100C, chyba że te do tarcz hamulcowych.
Oczywiście wyjaśnienia pomijają wiele innych szczegółów, tak że koledzy litości w krytyce.

_________________
Pozdrawiam Tomek
Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"