WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Tak troszkę OT ale ostatnio trafiłem na kilka wzorów do policzenia ciągu statycznego, jak posprawdzam to dorzucę do arkusza.

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606

Marcin, gdzie wstawiles arkusz , bo nie moge znalezc?

_________________
Kazik

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606

Witam,

zbudowałem "projektowy" silniczek CDR. Wygląda tak:

Nawinąłem 15 zw drutem 0,57, magnesy oczywiście 5x5x1, 12 sztuk.

A to jest moja "hamownia"


Do testów użyłem pakiety E-Tec 1200: 2s1p i 3s1p, śmigła GWS oraz regulator MGM 8A i JETI ADVANCED PLUS 18A.

Na podstawie pomiaru prądu, napięcia i obrotów biegu jałowego sporządziłem model silnika wg Zbiga. Urealniłem tylko napięcie zasialnia przez uwględnienie rezystancji wewnętrznej ogniw i dodatkowej - przewody, złącza (pi razy oko).

Dla pakietu 2s1p wyszedł taki model:


A to są wyniki pomiarów:

(na żółto - wyniki pomiarów, na zielono - obliczenia). Do obliczeń wykorzystałem wzory Voytka dla śmigieł Hyper, a dla śmigieł Slow - wykresy, również wskazane przez Voytka.
Jak należało oczekiwać śmigło 7x3,5 nie pasuje do obliczeń - na moje oko moc pobierana przez smigło jest przeszacowana o co najmniej 25%.

Teraz model i pomiary dla pakietu 3s1p:



Patrząc na to wszystko nasuwają mi się takie wnioski:
1. śmigła Hyper maja większą sprawność od Slow, chyba, że różnica bierze się z innej metodologi (obliczenia-wykresy)
2. przy tej ilości zwojów silnik jest gdzieś w okolicy kompromisu pomiędzy ciągiem, a prędkością strumienia.
3. silnik nie lubi śmigła z większym skokiem niż 4. Przy większym skoku zbyt mało można zyskać, a zbyt dużo stracić - sprawność spada dramatycznie.
4. wydaje mi się, że dla zasilania 2s optymalne śmigło to 8x4Hyper (model do ~350g), a dla 3s - 6x3Hyper lub 5x4,3Hyper (model do ~450g)

Próbowałem jeszcze śmigła 8x6 przy zasilaniu 3s1p, ale nie byłem uważny i silnik solidnie się rozgrzał (izolacja na stojanie stała się baaaardzo plastyczna, choć jeszcze nie spłynęła ). Zaowocowało to przegrzaniem magnesów i w efekcie utratą części strumienia . Teraz kompresja jest znacznie słabsza, a na "hamowni" przy ciągu ~300g rotor odleciałby za śmigłem, gdyby nie to, że śmigło założyłem do pchania na wagę - rotor wyskakuje ze swojego magnetycznego łożyska i zaczyna trzeć o panewkę. Niespodziewanym dla mnie efektem był wzrost Kv z 1600 przed przegrzaniem do 1800 po. No, ale to rzeczywiście tak ma być - przy mniejszym strumieniu rosną obroty, ale maleje moment.
Trzeba będzie wymienić magnesy .
Widziałem gdzieś, że Voytek szacuje moc na podstawie ciężaru silnika (M): P=0,06xM^2, tymczasem tutaj wychodzi mi, że moc policzona w ten sposób nie powinna przekraczać 30W, a na podstawie pomiarów, obliczeń i organoleptycznego pomiaru temperetury, wychodzi mi, że ten silnki można obciążać do około 55-60W. (Vojtku, będę wdzięczny za komentarz).

Wszystkie szczegóły zamieściłem w arkuszu.

Silnik zamierzam zastosować w Zefirku Piotra. Myśle, że będzie się czuł dobrze w konfiguracji 2s1p/8x4 (rekreacja) lub 3s1p/6x3 (trochę żwawiej i trochę dłużej).

Co o tym sądzicie?

_________________
Pozdrawiam serdecznie
Przemek

Ja jestem pełen podziwu dla szczegółowości raportu. To się nazywa kompleksowy pomiar silnika.

Co do śmigieł 7x3,5" uważam że są one albo źle oznaczone przez producenta albo cudem aerodynamiki

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606

Witam ,
ja tak jak przedmówca - jestem pod ogromnym wrażeniem opracowania zrobionego przez Przemka - gratuluję i dziękuję że Ci się chciało bo ostatnio to coś widzę że duzo osób zabiera sie do przeróbek a opisów nie widać , a to nie powiększa naszej wiedzy .

Co do meritum to wzór który przytaczasz nigdy nie oznaczał maksymalnej mocy a jedynie szacunkową moc służącą do przybliżonego znalezienia zastosowania dla danego silniczka i to z dużym przybliżeniem.
Ze można wdusić więcej to pisał już Skazoo i Wito . Zresztą jak spojżysz na swoje wykresy to moc tego silniczka przy sprawnosci >60% miesci się w granicach 30-60W i to jest bardzo dobrze. Podałem ten wzór głównie z myślą o naszych młodszych kolegach którzy mazą o silnikach wagi 25gramów i i ciągach rzędu 500gramów zapominając ze żyjemy w świecie fizyki Newtonowskiej ( tak apropo's to do ciągu 500gramów potrzeba minimum ok. 65W na wale i dobrze dobrane śmigło)
Pozdrawiam
Voytek

Za radą Kostaka zmieniłem płączenie na trójkąt.
Przypominam 10zwoi 0,6
W tabelce zebrałem wyniki pomiarów


Pakiet LiPol to 2S1P 1700mAh od Leszka. (W tabelce jest błąd )

Potwierdzają się obserwacja Przema i Skazoo, że GWS7035 to perpetum mobile.
Zastanawia mnie słaba sprawność śmigła Gunthera 125*110(5*4,3)

Silnik był sterowany regulatorem JETI Advance40+
Na koniec zmieniłem timing z low na high. Przy tym ustawieniu nieznacznie wzrasta prędkość obrotów.
Muszę jednak przeprowadzić jeszcze raz próby przy świeżo naładowanych pakietach.

Podsumowanie.
Trójkąty można polubić

Zmiana połączenia z gwiazdy w trójkąt spowodowała 3 krotny wzrost mocy silnika i nieznaczną poprawę sprawności.
Po wyjechaniu prawie całego pakietu, przy śmigle 7*3,5 silnik był lekko ciepły.
Przy obecnej liczbie zwoi najlepszym śmigłem wydaje się 7*3,5 ewentualnie 6*3.
Dla 8*4 należałoby nawinąć więcej zwoi.[/b]

_________________
Pozdrawiam,
Jarek JK

Raczej wziac lepszy akumulator.Zobacz moje wyniki.Ty masz jeden zwoj wiecej, moze nie bedzie wycia smigla.
Widze ze silniczki sa podobne, maja spory potencjal
Zeby je wykorzystac trzeba lepsze akumulatory.Ja latam na smigle 7*4, bo szkoda mi konionow .Pomimo tego formosa chodzi jak przecinak.

_________________
Kazik

Coś mi się wydaje że fenomen śmigieł Guntera i GWS 7x3,5 wynika bezpośrednio z budowy ich łopaty. Gunter ma dużo większą powierzchnię co wymusza na silniku większą moc na wale tak by uzyskać takie same obroty jak np dla GWA 5x4,3. Tak samo jest ze śmigłem 7x3,5 które ma bardzo wąskie łopatki (porównywalne z 6x3, a dużo węższe niż 8x4).

I potwierdza się że silnik pojedynczy wytrzymuje przy logicznej sprawności ok 60W a podwójny ok 120W, oczywiście mocy wejściowej.

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606