WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

OK . Wiec przeglosowane. Wylaczam mikser.
Dziekuje za odpowiedzi

_________________
Pozdrawiam, Tomasz Korpas

Czesc

po prostu musisz wyczuc kiedy i ile potrzeba SK. Ma ci pomoc utrzymac model "na kursie" w czasie zakretu.
W przypadku trenerkow nie bedzie to takie namacalne ale np w przypadku makiet dwuplatowcow (szczegolnie z malym statecznikiem pionowym) czy akrobatow juz praktycznie nei da sie zakrecic na samych lotkach (w moim Bristolu ogon "opada" do wewnatrz zakretu). Ster kierunku jest tez niezbedny przy starcie/ladowaniu z bocznym wiatrem, ale o tym zdaje sie bylo w innym watku.

_________________
pozdrówka
Marek

-=RC Latające=-
GG: 916883

Cześć,
Spotkałem się z następującym argumentem za używaniem osobno lotek i steru kierunku:

Podczas lotu szybowcem w kominie powinno się ustawić (z grubsza) stały promień skrętu. Tak więc ustawiamy w wybranym kierunku lotki i ster kierunku. Ponieważ zwykle różne zawirowania będą nam nieco bruździły, więc utrzymujemy ster kierunku stale wychylony, natomiast stale, acz delikatnie, korygujemy lotkami tak, by utrzymać stały przechył.

Korekty są oczywiście w różne strony i gdybyśmy je robili ze sprzężonym sterem kierunku, to wprowadzamy niepotrzebnie opory powietrza.

Pozdrawiam,
Marek

Cześć,

W dorosłym lotnictwie wykorzystuje się też ster kierunku "osobno" od lotek w przypadku lądowania z bocznym wiatrem.

Wydaje mi się, że działa to tak:

Załóżmy, że lądujemy z wiatrem z lewej strony. Aby utrzymać się w osi pasa musimy skierować samolot nieco w lewo (lotkami). Wiatr spycha nas w prawo, więc lecimy dokładnie jak trzeba. Ale oś samolotu jest ustawiona skośnie (w lewo) do kierunku lotu. W momencie dotknięcia pasa oś ta powinna być równoległa do kierunku lotu inaczej ryzykujemy uszkodzenie podwozia.
Skręcamy wobec tego sterem kierunku w prawo, zaś lotkami wciąż w lewo. Samolot będzie pochylony nadal w lewo i będzie kontrował wpływ wiatru, ale kadłub skręci w prawo i ustawi się równolegle do osi pasa. Samolot dotknie pas najpierw lewym kołem, ale to nie jest szczególnie szkodliwe.

Zastanawiam się, czy taki sam mechanizm stosuje się w modelarstwie? Ja się dotychczas nie spotkałem, m.in. pewnie dlatego, że byłem tylko na łąkach, na których można lądować pod wiatr z dowolnego kierunku, więc ten problem nie występował.

Pozdrawiam,
Marek

Jeśli chodzi o "ustalone" krążenie szybowcem z lotkami to owszem, wejście w zakręt odbywa się poprzez wychylenie zarówno lotek jak i steru kierunku w kierunku skrętu. Natomiast jednostajne krążenie wymaga zwykle wychylenia steru kierunku do wewnętrznej strony okręgu natomiast lotki powinny być lekko (ile to zależy od promienia skrętu) wychylone w drugą stronę. Inaczej model zwykle ma tendencję do pogłębiania zakrętu (zewnętrzna połówka skrzydła porusza się z większą prędkością niż wewnętrzna połówka zatem jeśl lotki nie byłyby wychylone, albo byłby wychylone w kierunku do wewnątrz zakrętu to model cały czas miałby tendencję do pogłębiania zakrętu).

_________________
Pozdrawiam - Radek

Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Troszkę odbiegne od tematu.

Mam model z lotkami, bez kierunku i gdy skręcam (lotkami rzecz jasna) samolot znacznie traci na wysokości ? Dlaczego ?

Nie używam do tego steru wysokości ( jezeli latam na SK to uzywam, ale czy tu to nie wiem ), czy nalezy uzywać steru wysokosci PODCZAS skrętu ?

Ciekawie musza wygladac Twoje zakrety na lotkach bez steru wysokosci.
W ten sposób mozna zrobic beczke a nie zakret. Przy zakrecie lotkami trzeba zaciagac sw, tym bardziej im ostrzejszy zakret.

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski

Cześć,
nawet przy beczce trzeba użyć stero wysokości
Tomku:
przy zakrętach musisz używać steru wysokości, niektóre modele (głównie trenerki) wymagają go minimalnie, ale w przypadkach różnicowego wychylenia lotek. Używając SW zapobiegniesz utracie wysokości i nadasz odpowiednią prędkość kątową, jednak musisz pamiętać, że w celu zwiększenia prędkości kątowej (szybkości obrotu w zakręcie) musisz mocniej pochylić lotkami w stronę zakrętu i zaciągnąć mocniej SW. Samo zaciągnięcie do góry spowoduje minimalny wzrost prędkości wykonywania zakrętu, a może spowodować przeciągnięcie.
W niektórych "prawdziwych" szybowcach przechylenie lotkami powoduje wychylenie dzioba w przeciwną stronę i doprowadza do ześlizgu, nie ma mowy o zakręcie
Pozdrawiam

_________________
Łukasz
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Marek:

Model ma lekki wznios skrzydeł, więc po wychyleniu lotek skręca i nie robi beczki.

Łukasz:
Dzięki za odpowiedź.