WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Silnik ma membranowy układ rozrządu, trochę to trwa zanim się ustabilizuje do pracy.
Napięcie ze świecy zdejmujesz dopiero jak silnik zacznie stabilnie pracować.
Zbiornik montujesz jak najbliżej silnika, u mnie były jakieś 2-3 cm przewodu.
Poziom paliwa przy odpalaniu koniecznie na wysokości rozpylacza lub trochę wyżej, czyli jakieś 5-10 mm nad osią wału.
Możesz mieć pełny zbiornik ( ten ode mnie) i wówczas będzie również dobrze, w przeciwnym wypadku to cudo techniki z membranką nie bardzo chce zaskoczyć.

_________________
Pozdrawiam
Andrzej S.

Silnik juz udalo mi sie uruchomic i wstepnie wyregulowac. Mam teraz wieksze problemy z zgaszeniem silnika niz jego zapalniem .

_________________
Pozdrawiam
Paweł
GG: 3827165
35Mhz k74

Wieczorem (może jutro) napiszę jak to robiłem, teraz nie mam czasu.
Generalnie tego silnika się nie gasi, chodzi do wyczerpania paliwa.

_________________
Pozdrawiam
Andrzej S.

Silniki serii BEE przeważnie miały zintegrowany zbiornik paliwa starczający na jakieś 2-3 min pracy, czyli tyle by wynieść model np. szybowca na odpowiednią wysokość.
Twój silnik nie ma zintegrowanego zbiornika właśnie dlatego by mógł dłużej pracować jeśli to konieczne.
Zbiornik który dostałeś starczał na około 5 min pracy.
By zgasić silnik starałem się utrzymać model w locie odwróconym przez kilka sekund, konstrukcja zbiornika powodowała że silnik dostawał powietrze i gasł.
Niekiedy wystarczyła pętla (przetrzymana dłużej), gdyż zakłócenie w dopływie paliwa powoduje szybkie gaśnięcie tego silniczka.

Praktycznie wyglądało to tak że niekiedy silnik gasł nawet nie wyciągając modelu odpowiednio wysoko, zwłaszcza przy wietrze.
Innym razem, robiłem co tylko mogłem gdy model był bardzo wysoko by spowodować zatrzymanie silnika a on ani myślał gasnąć - chodził do ostatniej kropli paliwa w zbiorniku.
Utrzymanie szybowca w locie odwróconym na wysokości około 300 m gdy dokładnie nie widać jak reaguje i jeszcze ma uszy (bez lotek) wcale nie jest takie łatwe.

Najważniejsze że zabawa jest niezła jeśli latamy tylko na luzie.

Ważne: sprawdź jak reaguje pokrycie Twojego modelu z paliwem, może się okazać że będzie się rozpuszczać od nitro, wówczas musisz pokryć je dodatkowo czymś odpornym.


Najważniejsze: skoro radzisz sobie z odpalaniem tego silnika to znaczy że silnik jest już Twój i nie musisz go zwracać.

Powodzenie

_________________
Pozdrawiam
Andrzej S.

Witam!
Dopiero teraz zauwazylem ten post. Z silnikiem juz wszystko ok. Zbiornik zamontowalem zgodnie z twoja instrukcja i teraz nie mam zadnego problemu z odpaleniem, regulacja i utrzymaniem silnika na rownych obrotach. Bardzo dziekuje za to, ze dales mi silnik na zawsze. Zapewniam, ze bede o niego dbal. Aha, mam jeszcze jedno pytanie...poniewaz jesli przypadkiem zlamalbym smiglo to czy moge pozniej zamontowac zwykle APC 6x3 do spalinek? Czy musi to byc jakies inne/specjalne do COX'a?

EDIT:
Cox przed odpaleniem


W czasie pracy

_________________
Pozdrawiam
Paweł
GG: 3827165
35Mhz k74

Może być APC 6x3, jeśli będziesz kupował zapasowe śmigło zwróć uwagę czy jest dodatkowy pierścień pozwalający zamontować je na wale o małej średnicy.
Przeważnie są ale nie zawsze.
To śmigło które masz jest bardzo elastyczne i wyjątkowo trudne do złamania, jednak wszystko możliwe.

Wiele uwag pisałem tutaj, pozwoli to również innym z nich skorzystać, jak widzisz to trochę nietypowe silniczki.
Jeżeli wszystko będę pisał na PM nikt wiecej z tego sie skorzysta.

Jeszcze jedna uwaga: jeżeli będziesz dokupywał paliwo to proponuję jakieś 15% nitro, ale 10% również wystarczy do Twojego
przerobionego silnika.
Producent zaleca 25% - 30% , w tym przypadku nie ma takiej potrzeby.

Powodzenia.

_________________
Pozdrawiam
Andrzej S.