WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Witam
Mam pewne wątpliwości dotyczące eksploatacji silnika OS MAX 35 FP

zakupiłem taki silniczek i jest to mój pierwszy silnik żarowy i .... dostałem do niego taką poradę od poprzedniego posiadacza dotyczącą swiecy i paliwa :Świeca OS 8 a paliwo w stosunku do pojemności i mocy silnika powinno się zastosować powyżej 16% zawartości nitro może być 20-25% . i mam troche wątpliwości czytałem że duża zawartośc nitro to do dobitych silników i raczej żeby wyciagnąć z silnika więcej mocy ale może sie odbić na żywotności. Raczej nie potrzebuje wielkiego wyczynu - ma napedzac latajace skrzydło do FPV więc raczej rekraacja i spokojne wynoszenie w przestworza.

Może jakies koncepcje lub instrukcje . Poczytałem trochę forum i ile postów tyle teori na ten temat, może jakis posiadacz podobnego silnika pomoże.
Krzystof

_________________
Pozdrawiam Krzysztof

e-sky 35.200 MHz & Zbigowy modulator
"Prom" ala' Prząśniczka & TZAGI & LAMA V3 & koło trzech prototypów w trakcie budowy.

Hej, jeżeli silnik ma dobra kompresje to śmiało stosuj paliwo 5 - 10% nitro. Tak jak czytałeś, nitrometan stosuje się dla zwiększenia mocy silnika, a dla silników nie przystosowanych jest to po prostu szkodliwe. Wątpię aby ten silniczek był na to gotowy, i szkoda jeżeli poprzedni właściciel taki paliwem go katował. Oczywiście, bez przesady jak trochę popracuje na taki paliwie to tragedii nie będzie. Nitrometan ma swoje plusy takie jak poprawiona kultura pracy silnika, trochę większa moc ale też jest szkodliwy, dyż chłonie dużo wilgoci z powietrza co powoduje przyśpieszoną korozję wewnątrz silnika (dlatego też używa się specjalnych olejów "after run" aby ta wilgoć usunąć po jeździe. Ja stosuję WD-40, też chłonie wilgoć a korozji na razie brak.
Co do świecy, ja użył bym os-max A3, uniwersalna świeca do silników lotniczych o mniejszej pojemności.
Jeżeli ktoś używał ten silnik z dużą ilością nitro i świeca no. 8 to chciał go mocno wyżyłować.
Jeżeli silnik jest nowy, warto go dobrze dotrzeć.

_________________
Piotr
http://www.alexrc.pl/viewtopic.php?t=9032
Zrobić coś bez czegoś, i żeby było jak z tym czymś, chociaż tego nie ma - to dopiero coś !
pio_baz@wp.pl

Witam,tak jak Piotr wyzej napisał 5-10% nitro w zupełnosci wystarczy.20-25% to mieszanka jak do samochodowego silnika i nie ma sensu tak katować silnika.Za szkoda taką piekną rzecz tak meczyc.Pozdrawiam

_________________
piotr
Jeszcze się tak nie zdarzyło,żeby coś zostało w powietrzu i nie spadło........

dzieki za poradę , troche sie wyjasniło . Mam jeszcze pytanie czy nie macie może instrukcji do tego silnika po polsku- przeczesałem juz chyba wszystkie fora i nie moge znaleźc (diabeł ogonem przykrył albo juz ślepne od oparów żywicy) mam sciagnietą w pdf po angielsku ale straszna jakośc.

_________________
Pozdrawiam Krzysztof

e-sky 35.200 MHz & Zbigowy modulator
"Prom" ala' Prząśniczka & TZAGI & LAMA V3 & koło trzech prototypów w trakcie budowy.

Konkretnie nie mam od twojego modelu ale moze pomoze ci troche ta-zawsze dobrze jest cokolwiek poczytać.Pozdrawiam
http://www.alehar.aplus.pl/porady_silnik_OS_Max.html[/u]

_________________
piotr
Jeszcze się tak nie zdarzyło,żeby coś zostało w powietrzu i nie spadło........

Hej, instrukcja nie będzie Ci chyba potrzebna . Powiedz w jakim stanie jest silnik, nowy/używany i czy ma kompresje dobrą. Jak chodzi Ci o odpalenie i regulację to poradzimy sobie bez instrukcji.
Jak silnik jest nowy, dochodzi kwestia dotarcia ale to tez nie problem.
Wyżej wymieniona instrukcja jest dobra, tylko iglice otwórz o jakieś 2,5 obrotu, a silnik możesz uruchamiać na ok 1/3 przepustnice. Silnik który posiadasz to starsza - już nie produkowana seria, na dzień dzisiejszy zastąpiona silnikami LA (ale mogę się mylić)

_________________
Piotr
http://www.alexrc.pl/viewtopic.php?t=9032
Zrobić coś bez czegoś, i żeby było jak z tym czymś, chociaż tego nie ma - to dopiero coś !
pio_baz@wp.pl

FP to poprzednik serii LA. Poszukaj instrukcji do silników OS MAX LA.

_________________
Pozdrawiam
Grzegorz

Dziękuje koledzy za tak szybka reakcję , popatrzyłem na te stronki o OS max i mysle, że teraz to juz dam radę .

zastanawiałem sie nad zastosowaniem do napędu mieszanki paliwa na metanolu i etyliny (był taki wątek Rysia ) tyko jakos zastygł i brak wniosków po dłuższym okresie napędzania tym silnika.

Silnik mowy nie jest ale jak na moje oko ma dosyc dobrą kompresje , a i wygląda na mało eksploatowany (albo bardzo dbano o jego wygląd). kończę budowę skrzydła tzagi made krzysztof (rozpietosc 190 m ) i mam zamiar napedzac ten model tym silnikiem (na razie do pierwszych oblotów bedzie silnik elektryczny - bo mam juz "połapany" taki napęd i wiem o co chodzi ale docelowo bedzie spalina z uwagi na długosc latania i mozliwośc szybkiego odtworzenia zdolności do lotu .
Mam jeszcze jedno pytanko jaką mocą (tak ~ ) W dysponuje taki silnik?
czy 2 do 2,5 kilo samolotu pociągnie ?

_________________
Pozdrawiam Krzysztof

e-sky 35.200 MHz & Zbigowy modulator
"Prom" ala' Prząśniczka & TZAGI & LAMA V3 & koło trzech prototypów w trakcie budowy.

Jest jeden tylko problem z zastosowaniem benzyny: sklad mieszanki. Gazniki modelarskich silnikow zarowych maja znacznie wieksza przepustowosc paliwa niz trzeba dla benzyny (potrzeba okolo 3 razy mniej). W zwiazku z tym oryginalna regulacja jest bardzo "czula". Dodatkowo przeplyw paliwa zalezy od cisnienia w zbiorniku i jak "wysoko" to plaiwo ma byc podniesione (czy samolot leci poziomo czy pionowo do gory). To wszystko praktycznie uniemozliwia dobre wyregulowanie silnika.

Moim rozwiazaniem byla wymiana gaznika na Walbro z wbudowana pompa paliwowa i regulatorem cisnienia paliwa. Ale sam gaznik wazy ponad 100g wiec dla maych silnikow to nie jest rozwiazanie. Nie mowiac juz o tym, ze gaznik Walbro jest tak wielki, ze "na styk" miesci sie miedzy smiglem a cylindrem w moim ASP61.

Jesli chodzi o eksploatacje zestawu ASP 61 + gaznik Walbro zasilany mieszanka benzyna/olej w stosunku 10:1 to nie zauwazylem zadnych problemow. Silnik pracuje rowno i stabilnie bez sladow zuzycia. Jedyny negatywny skutek to kolor oleju na kadlubie. W silnikach zarowych kadlub plami sie na rozowo, zas olej, ktory mam do benzyny (AMSOIL 100) przypala sie na czarno tworzac "brudne" zacieki. Wina obarczyc nalezy wyzsza temperature w komoze spalania dla benzyny niz mentanolu. Choc temperatura glowicy silnika jest taka sama.

_________________
Rysiu M.

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"