WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Witam !
Tak po zawodach stwierdzilem ze trzeba sie wziasc za cos wiekszego ,a ze mam tylko duze spaliny i zawsze mialem klopoty z zapalaniem silnikow zarowych wiec postanowilem przerobic sobie silniczek o poj. 12 cm3 na benzynke (super tiger)
Wlasnie zamowiony zostal modul elektroniczny i chce sie od was dowiedziec czego mam unikac aby go nie popsuć
Co prawda mam kolege ktory mi w tym pomoze ale???
Teraz pytania :
Czy ten halotron musi byc bardzo sztywno zalozony ,czy moze byc na wysięgniku takim ze 2 cm
Jakich osiagow moge sie spodziewac
Czy macie jakies tabele ciagu smigla (rozne bede mial smigla)(kalkulator obrotomierz posiadam)
No i oczywiscie jaki model (gabaryty)

_________________
Pozdrawiam Jacek
Royal Evo 7 z synteza odb Rex 7, futaba 5 kan
profi penta 4 g. odb. octawa

Do prawidlowej pracy kazdego silnika spalinowego potrzene sa trzy krytyczne elementy:
- prawidlowa mieszanka,
- element zapalajcy mieszanke w okreslonym momencie
- prawidlowe smarowanie wszystkich czesci ruchomych.

Przechodzac z metanolu na benzyne zmieniasz te wszystkie trzy elementy. Z mojego doswiadczenia (empirycznego) przerobki silnika ASP 10cm3 na benzyne zauwazylem nastepujce fakty:

1. Uzyskanie prawidlowej mieszanki benzyny z powietrzem jest bardzo trudne (wrecz niewykonalne) przy zastosowaniu oryginalneo gaznika od silnika zarowego. Gazniki od modelarskich silnikow zarowych dozuja paliwo "na oko", a silnik sie tym za bardzo nie przejmue, bo nie jest tak bardzo na to czuly. Z benzyna jest supelnie inaczej. Po pierwsze benzyna miesza sie z powietrzem w proporcji okolo 1:14 (metanol 1:6) wiec gaznik "zarowy" bedzie benzyniaka przelewal. Regulacja oryginalnymi iglami wolnych i wysokich obrotow uniemozliia regulacje skladu mieszanki w zakresie srednich obrotow. Ponado brak regulatora cisnienia paliwa bedzie powodowal takie roznice w sladzie mieszanki, ze silnik bedzie bardzo zawodny. Czyli czeka cie przerobka (alb wymiana) gaznika. Ja zastosowalem gaznik Walbro chyba os silnika 18cm3. Niestety gaznik Walbro jest znacznie ciezszy i wiekszy od oryinalnego gaznika zarowego.

2. Zaplon elektroniczny jest ciezki. Uklad, ktory mam wazy ponad 125g bez swiecy, baterii i wylacznika. Swieca musi byc specjalistyczna z malym gwintem, aby pasowala w miejsce oryginalnej swiecy zarowej. W moim silniku zamiast tego zastosowalem zwykla swiece zarowa zasilna caly czas podczas pracy z baterii NiMh o pojemnosci ponad 3.7Ah o wadze 65g. Obecne mozna kupic ogniwa NiMh Sub-C o pojemnosci do 5Ah o tej samej wadze. Swieca zarowa bierze od 2 do 3.5A (zaleznie od typu swiecy) podczas pracy. Ogniwo 5Ah wystarczy wiec spokojnie na ponad 90 minut pracy non stop przy calkowitej wadze ukladu zaplonowego mniejszej niz polowa wagi ektronicznego zaplonu iskrowego. Moj silnik 10cc zasilany benzyna pracuje prawidlowo w calym zakresie obrotow na swiecy zarowej.

3. Benzyna jest lepszym smarowidlem niz metanol, dlatego do smarowania oryginalnego silnika zarowego wystarczy 10% oleju w paliwie (a nie 20% jak w wypadku metanolu). Poniewaz korba w silniku zarowym zwykle ma lozyska panewkowe (a nie igielkowe jak wiekszosc silnikow benzynowych) dlatego nie powinno sie dawac mniej oleju do paliwa mniej niz 8-10% (normlnie w silnikach benzynowych stosuje sie mieszanke o zawartosci oleju od 1 do 3%).


Podsumowujac:

1 Gaznik: absolutnie krytyczny element. Albo wstawic gotowy gaznik typu Walbro (zawierajacy pompe paliwowa i regulator cisnienia paliwa) albo przerobic oryginalny gaznik zarowy zmieniajac srednice i skos igly "niskich obrotow" oraz wstawiajac regulator cisnienia paliwa.
2. Zaplon: Najpierw sprobuj czysilnik bedzie chodzil prawidlowo na zaplonie zarowym. Mniej klopotu z przerobkami i duza oszczednosc masy.
3. Olej: Dobry olej do dwu-taktow w proporcji okolo 10%. Nawet nie mysl o puszczaniu tego silnika na 3% lub mniej.

Osiagi mojego silnika sa bardzo podobne przy zasilaniu benzyna jak przy zasilaniu metanolem. Ale z pewnoscia wplyw na ten resultat mial fakt, ze moj silnik (ASP) nigdy nie chodzil idealnie na metanolu. Ja bym szacowal na utrate okolo 10-20% mocy w stosunku do metanolu.

Co jest najpiekniejsze przy zasilaniu benzyna, to bardzo male zuzycie paliwa. Na zbiorniku 225cm3 silnik pracuje przez 22 minuty (zuzycie 10cm3/min), gdy na metanolu z tym samym zbiornikiem czas lotu wynosil nie wiecej niz 8 minut.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Podsumowanie drugie:
Zmieniając silnik żarowy na benzynowy tylko zmieniasz rodzaj problemów jakie Cię czekają , nie eliminujesz ich.
Jeżeli chcesz latać zamiast grzebać się w świecach gaźnikach itp. wywal je wszystkie.

_________________
Kazik

Witam!
Ten silniczek co mam pracowal juz na benzynce tzn. tak jak Rysiu wspomniales dalem na swiece zarową zasilanie i bylo ok ,ale po odjeciu zasilania od swiecy zarowej to juz silniczek gasl
Mialem nawet zroboine takie sanki z tym silnikie (pchajacy),ale pojawil sie duzy klopot tzn.przepalaly sie swiece
i regulacja byla do kitu ,wiec postanowilem przejsc na zaplon iskrowy
Mam kolege ,ktory lubi sie bawic spalinami i razem cos wymyslimy aby bylo ok
Jakie beda rezultaty to postaram sie wszystko umiescic ze zdjeciami
Jakie smiglo zastosowac ????/

_________________
Pozdrawiam Jacek
Royal Evo 7 z synteza odb Rex 7, futaba 5 kan
profi penta 4 g. odb. octawa

To normalne. Wieksze silniki potrafia pracowac na swiecy bez zasilania ale tylko jezeli benzyne zmiesza sie z metanolem. Ale tu jest klopot z olejem, bo oleje, co rozpuszczaja sie w benzynie robia metna zawiesine w metanolu i na odwrot. Dlatego najwygodniej jest po prostu podgrzewac swiece caly czas. Zero problemow.


Jest albo problem z chlodzeniem silnika, albo zasilaniem swiecy albo jakies "dziwne" swiece. U mnie silniki chodza juz wiele godzin na tej samej swiecy. A najpiekniejsze jest to,ze swiece, ktore nie nadaja sie juz do silnikow na metanol ("zuzyta" warstwa platyny) doskonale nadaja sie do benzyny.


Problem z regulacja najprawdopodobniej nie ma nic wspolnego z zaplonem, ale wlasnie z gaznikiem. Jak pisalem to jest najtrudniejszy element do zrobienia. Problem polega na tym, ze nawet najmniejsze gazniki WALBRO sa duze i ciezkie. No i trzeba znalezc gaznik o bardzo malej przepustnicy czyli taki jak na przyklad do podkaszarki 18cc.

Jesli chodzi o smiglo, to zastosowalbym takie jak oryginalnie bylo do tego silnika, a gdyby byly problemy z za niskimi obrotami to najwyzej o jeden "numer" mniejsze (srednica mniejsze o 1/2 cala, albo skok mniejszy o 1 cal).

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Witam !
Silniczek juz odpalony na benzynce
Ustawilismy z kolega magnesik w punkcie gdzie tlok jest w najwyzszym polozeniu (na oko )
Okazalo sie ze silniczek krecac w prawo chcial odpalac ,a w lewo nawet nie bylo reakcji
Przesunelismy magnesik wyprzedzajac zaplon i silnik zaskoczyl
Smiglo 11.5*6 cali
Udalo sie nam nawt wyregulowac wstepnie wolne obroty i pogwaltownym dodaniu gazu silnik bez zadnych problemow przeszedl na wysokie obroty
Jak zrobie pozadna hamownie to porobie pare zdjec tzn jak to wszystko zamocowalem na silniku
Juz buduje pod ten silnik modelik ,ale to juz w innym dziale bede opisywal

_________________
Pozdrawiam Jacek
Royal Evo 7 z synteza odb Rex 7, futaba 5 kan
profi penta 4 g. odb. octawa

Czy robiles cos z gaznikiem czy chodzi na oryginalnym od paliwa zarowego?

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Witam!
Silniczek odpalony zostal na benzynce .kolega ma silnik benzynowy i na tym paliwie odpalilem silnik
Gaznik zostal orginalny ,ale musze silnik odpalic i pomierzyc

_________________
Pozdrawiam Jacek
Royal Evo 7 z synteza odb Rex 7, futaba 5 kan
profi penta 4 g. odb. octawa

Ciakaw jestem jak ci sie uda. Moje doswiadczenia z gaznikiem "zarowym" byly bardzo niepomyslne. To znaczy u mnie ASP 61 odpalil i pracowal, nawet dal sie doregulowac tak, zeby mial wysokie obroty i bieg jalowy, ale zakres regulacji byl bardzo maly (regulacja bardzo czula) no i co jakis czas zmieniala sie bez widocznej przyczyny, nawet na stanowisku pomiarowym (nie w samolocie). Robilem podobne doswiadczenia z silnikiem COMO 40. Z oryginalnym gaznikiem dal sie wyregulowac ale nie mam potwierdzenia, ze dzialalby dobrze w czasie lotu. Dlatego poszedlem w gaznik WALBRO (dla silnika ASP) i dopiero z nim, silnik pracuje rowno bez zmian w latajacym modelu.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"