WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Witam!
Po konwersjach silnikow zarowych i wiadomosciach z internetu zakupilem sobie oto taki silniczek o poj.25ccm i zaadaptowalem go do celow modelarskich

Po rozebraniu silnika na czesci zabralem sie do jego przerobki polegajacej na zmniejszeniu jego wagi
I tak na poczatek karter wazy teraz 244g



Wal trzeba bylo skrócić i zrobić gwint 8*1



Kolo zamachowe orginalne bylo tak duze i ciezkie ,ze zrobilem z niego piaste pod smiglo



Z cylindrem nie ma co robic



Tak samo z gaznikiem



Zaslepka kartera zostaje bez zmian



Tlok + korbowod zostaje bez zmian



Podkladka pod gaznik trzeba skrocic i oklo 8mm



Silnik bedzie mial zaplon elektroniczny i tu zamocowalem uchwyt halotronu

Tu widoczna roznica wielkosci swiec






Bede musial dorobic sobie nowy tlumik bo orginalny to kloc
Waga poszczegolnych elementow

Swieca orginal 38g moja 5g
Karter 244g
Tlok+korbowod 54g
Gaznik 92g
Cylinder 314g
Wal+piasta 254g
Zaslepka kartera

Caly silnik bez tlumika wazy mi 1100g co ma znaczenie bo jak zakupilem sam silnik tj. bez gaznika i podkladki pod gaznik wazyl 2000g
Zakladam wage tlumika nie wiecej jak 150g tak mi wyglada ze gotowy napend bedzie wazyl 1250g

Tak wyglada silnik po przerobkach i gotowy do testow



Zakupilem już odpowiednie smigla tj 16 i 17 cali
Jak odpale i pomierze to podam dane jakie mi wyszly

_________________
Pozdrawiam Jacek
Royal Evo 7 z synteza odb Rex 7, futaba 5 kan
profi penta 4 g. odb. octawa

Fajny. Przypomina mi sie moja zabawa z silnikiem Poulan 25 (http://www.rcuniverse.com/forum/engine- ... e-bay.html). Goly silnik (bez tlumika, zaplonu, gaznika, piasty i mocowania) wazyl 650g, a gotowy do lotu (ale bez smigla) ciut ponad 1 kg (dokladnie to 1063g). Osiagi nie byly rewelacyjne (7400rpm na MA16x6) zwlaszcza jak porownam to z MVVS 1.6 ( 8600rpm on Mejzlik 18x6, 8300 on APC 18x6W), no ale Poulan ksztowal 25 dolarow, a MVVS prawie 400. Ciekaw jestem, ile wyciagniesz ze swojej przerobki.

_________________
Rysiu M.

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Witam!
Z ogladanych takich samych silnikow na roznych forach mieli od 4.5kg do prawie 5kg ciagu
Moze do soboty dojda smigla to zobaczymy
Najwazniejsze ze silnik ma na korbowodzie lozyska igielkowe i mozna stosowac mieszanke benzynowa 1:40 ale na docieranie dam 1:25
Aha Rysiu co oznacza strzalka na tloku ,bo kolega mi mowi ze to kierunek do gaznika tak mam ustawiony tlok ,zreszta niema roznicy bo tlok jest symetryczny i nawet zabezpieczenie pierscienia nie przeszkadza

_________________
Pozdrawiam Jacek
Royal Evo 7 z synteza odb Rex 7, futaba 5 kan
profi penta 4 g. odb. octawa

Wszelkie instrukcji podaja (dla roznych silnikow), ze strzalka ma byc w kierunku wydechu (czyli odwrotnie, jak kolega mowi).

_________________
Rysiu M.

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

strzałka w kierunku wydechu. na 100% najlepiej się upewnić czy zamek pierścienia nie trafia na okna, zawsze musi być na tulei.

pozdrawiam

_________________
Błażej Zagozda - GTR Team

GG-1664122

Nawet jesli w obu polozeniach nie trafia w okna, to jedno polozenie moze byc "lepsze" niz drugie, wtedy lepiej zastosowac sie do instrukcji

Podobnie zreszta z polozeniem korby. Niektore korby moga miec naciecia na panewce lozyska slizgowego, ktore dziala jak pompa tloczaca olej do srodka panewki. Wtedy obrocenie takiej korby o 180 stopni powoduje odwrotne dzialanie "pompy" i panewka bedzie pracowac na sucho. To akurat nie dotyczyc tego benzyniaka bo masz lozyska igielkowe na korbie.

PYTANIE DO JACKA: Jaki modul zaplonowy uzywasz do tego silnika? A jaki modul uzyles do przerobki super tiger 12cc ?

_________________
Rysiu M.

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

moje założenie jest takie ponieważ 99% obecnie spotykanych silników dwusuwowych jest z przepłukiwaniem zwrotnym typu „Schnürle". układ okien w tulei wymusza konkretne ułożenie zamków pierścieni. po prostu w okolicach okna wylotowego jest najwięcej miejsca. inną sprawą jest nieosiowość umieszczenia sworznia w tłoku. ta cecha jest związana z kierunkiem obrotów silnika. przesuwając nieco sworzeń w stosunku do wzdłużnej osi symetrii tłoka inaczej rozkładają się siły tarcia tłoka o tuleję zmniejszając opory.

pozdrawiam

_________________
Błażej Zagozda - GTR Team

GG-1664122

Czy to znaczy, ze takiemu silnikowi nie wszystko jedno w ktora strone sie kreci? Zawsze mysllem, ze jesi silnik nie ma zaworu obrotowego, to mu wszystko jedno.

_________________
Rysiu M.

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

membranowiec albo z rozrządem tłokiem teoretycznie może pracować w obu kierunkach, ale silniki konstruuje się na ogół do pracy z określonym kierunkiem obrotów. silniki z rozrządem wałem albo tarczą kiepsko pracują (o ile da się je w ogóle uruchomić) w przeciwnym kierunku obrotów niż wynika to z założeń konstrukcyjnych. dodatkowo Honda ostatnio poszła o krok dalej i stosuje przesunięcie cylindra w stosunku do osi obrotu wału korbowego. schemat poniżej:




Pozdrawiam

_________________
Błażej Zagozda - GTR Team

GG-1664122