WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Docieranie (i nie tylko) silników SX – FX i AX

wg. instrukcji do silników: OS Engines MAX 50-SX RING & 40, 46, 61, 91 "FX SERIES"

Montaż silnika opisałem w wątku "Docieranie silników ABC MVVS i OS serii LA"

Zalecane rozmiary śmigieł do docierania: 10x6 dla 40FX, 11x6 dla 46FX , 12x6 dla 50SX i 61FX oraz 15x8 dla 91FX.
Sugerowane pojemności zbiorników: 300cc dla 50SX, 40FX, 46FX i 350cc dla 61FX oraz 450cc dla 91FX. Te pojemności pozwolą na loty 12-13 minutowe.
Zbiorniki o większej pojemności mogą powodować przegrzewanie się silników.

Paliwo.
Wybierz doświadczalnie najlepsze dla twoich celów paliwo spośród najlepszych jakościowo dostępnych w twoim regionie. Żeby uzyskać najlepszą wydajność silnika sugerujemy palia zawierające od 5% do 20% nitrometanu. Silnik może być smarowany olejem rycynowym lub olejem syntetycznym albo mieszanką tych dwóch, pod warunkiem jednak że będą to składniki wysokiej jakości.

Aby zachować silnik w dobrym stanie przez długi czas należy stosować paliwa zawierające nie mniej niż 18% oleju.

Raz dobrane paliwo należy już stosować bez zmian. W każdym silniku zmiana paliwa może spowodować naloty węgla w komorze spalania i na tłoku. Co może spowodować okresowy spadek sprawności pracy silnika. Jeżeli jednak zmiana paliwa jest nie unikniona sprawdzaj silnik przy pierwszych kilku lotach na nowym paliwie powracając do procedury docierania silnika.

Zbiornik paliwa powinien być zamontowany w modelu tak aby lustro paliwa zatankowanego maksymalnie zbiornika było na wysokości dyszy gaźnika. (górna ścianka zbiornika od 5 do 10mm powyżej dyszy gaźnika).

Kontrola mieszanki paliwowej.
W tych silnikach mieszanka jest ustawiana w dwóch miejscach.
1. Regulacja pierwsza – zawór igłowy umieszczony z tyłu silnika ustala stężenie mieszanki paliwowo powietrznej w podstawowym zakresie dla uzyskania maksymalnej mocy silnika przy pełnym otwarciu przepustnicy. Dla mniejszych ustawień przepustnicy właściwe proporcje mieszanki paliwowej utrzymywane są przez wbudowany w gaźnik system kontroli składu paliwa.
2. Regulacja druga – kontrola składu mieszanki w gaźniku – śruba regulująca dopływ paliwa dla biegu jałowego i częściowego otwarcia przepustnicy zapewniająca niezawodną pracę dla zamkniętej i otwartej przepustnicy. Skład mieszanki jest fabrycznie ustawiony dla optymalnej pracy silnika. Ustawienia tej śruby nie należy zmieniać chyba że jest to konieczne.

Regulacja iglicy gaźnika:
Otwieramy przepływ paliwa zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara.
Zamykamy dopływ paliwa w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Otwarcie zaworu igłowego dla silników 50SX, 40, 46 i 61FX oraz 46AX to 1,5 do 2 obrotów od całkowitego zamknięcia zaworu. Dla silnika 91FX 2 do 2,5 obrotu. Dla silnika 61FX z rurą rezonansową 3 do 4 obrotów.

Nota ! Przy napełnianiu zbiornika trzeba zwrócić szczególną uwagę aby nie przelać paliwa do tłumika. Może to spowodować zalanie silnika i problemy z jego uruchomieniem.

Zalecane świece O.S. dla tych silników: Nos. 8 i A5.

Kombinacja rodzaju świecy i paliwa ma istotny wpływ na pracę silnika. Eksperymenty z różnymi rodzajami świec będą opłacalne.

Rola świecy żarowej w silniku.
Przed rozruchem silnika podłączamy baterię 1,5V do świecy żarowej. Po odłączeniu baterii podczas pracy silnika ciepło wytwarzane przez spalania paliwa jest wystarczające do utrzymania włókna świecy w stanie żarzenia. Ten proces utrzymuje silnik w stanie pracy. Moment zapłonu jest regulowany automatycznie. Przy zwiększonych obrotach żarnik świecy dostaje więcej ciepła i świeci mocniej powodując szybszy zapłon paliwa.
I odwrotnie przy małych obrotach silnika.

Żywotność świecy żarowej można przedłużyć stosując się do zaleceń:
- stosuj odpowiednią świecę do silnika.
- Używaj paliwa zawierającego umiarkowaną ilość nitrometanu.
- Nie dopuszczaj do pracy silnika przy zbyt ubogiej mieszance paliwa.
- Nie pozostawiaj podłączonej świecy do baterii podczas regulacji iglicą paliwową.

Kiedy świecę trzeba wymianić? Bezwzględnie kiedy się przepali, ale również w sytuacji kiedy stwierdzimy że
świeca nie trzyma swoich parametrów. Ojawy:
- Żarnik świecy stał się szorstki (chropowaty) i biały.
- Zwoje żanika są zniszczone.
- Obca materia przylega do żarnika.
- Korpus świecy jest skorodowany.
- Slinik ma tendencje do gaśnięcia na biegu jałowym
- Silnik się trudniej uruchamia.

Uruchamianie silnika
1. Zbiornik napełniony.
2. Ustaw zawór igłowy.
3. Otwórz przepustnicę na czwartą część pełnego otwarcia.
4. Podłącz zasilanie świecy.
5. Podłącz rozrusznik i włącz go na 1-2 sekund. Powtórz jeżeli silnik nie zapali.
6. Po uruchomieniu silnika natychmiast odsuń rozrusznik od silnika.

Uwaga! Kiedy używasz rozrusznika nie wolno zatykać gaźnika palcem żeby zassać silnik. To może spowodować zassanie za dużej ilości paliwa do cylindra i hydrauliczną blokadę tłkoa i w efekcie zniszczenie silnika – zgięcie lub złamanie korbowodu. Jeżeli nie da się silnika uruchomić po 10 próbach wykręć świecę i sprawdź czy się żarzy. Sprawdź czy cylinder nie jest zalany jeśli tak to zakręć zawór igłowy i przy wykręconej świecy podłącz rozrusznik żeby wydmuchać paliwo z silnika. Potem spróbuj uruchomić silnik od początku.

Bardzo ważne! Zanim zaczniesz pracować na pełnej mocy z zaworem igłowym ustawionym na optymalnym nastawieniu, silnik musi być w pełni właściwie dotarty. W przeciwnym wypadku możesz doprowadzić do przegrzania silnika i jego uszkodzenia.

Docieranie silnika.
Silniki OS są produkowane w oparciu o najwyższą technologię i z najlepszych materiałów. To umożliwia bardzo prostą i krótką procedurę docierania i może być przeprowadzone na silniku zamontowanym w modelu.

1. Zamontuj silnik w modelu z odpowiednim śmigłem.
2. Ustaw właściwie zawór igłowy dla twojego silnika i uruchom motor.
3. Jeżeli silnik gaśnie po odłączeniu zasilania ustaw zawór igłowy w takim położeniu żeby silnik nie gasł.
4. Pozwól aby silnik popracował przy pełnym otwarciu przepustnicy przez jedną minutę ale zawór igłowy musi być ustawiony na bogatą mieszankę – silnik wolno pracuje jak czterotakt.
5. Teraz zamykaj zawór igłowy aby doprowadzić do szybszych obrotów praca dwutaktowa i niech silnik przepracuje tak 10 sekund.
6. Odkręć zawór głowy powracając do pracy czterotaktowej na 10 sekund.
7. Powtarzaj punkty 5 i 6 do wyczerpania paliwa w zbiorniku.
8. Ustaw zawór igłowy na przejściu z pracy czterotaktowej w dwutaktową i wykonaj tak trzy, cztery lotu unikając ostrego wznoszenia modelu.
9. Przed kolejnymi lotami sukcesywnie dokręcaj igłę zaworu zwiększając moc silnika. Gdyby jednak silnik dawał oznaki zbyt ubogiej mieszanki, należy szybko zakończyć lot i odkręcić zawór igłowy wzbogacając mieszankę.
10. Po 15 lotach silnik powinien pracować stabilnie na optymalnym ustawieniu bez utraty mocy po rozgrzaniu się.
11. Po pełnym dotarciu silnika należy ostatecznie wyregulować gaźnik silnika.

Procedury regulacji gaźnika przetłumaczę wkrótce.

Wszelkie uwagi są mile widziane, pomogą dopracować tekst tak aby nam dobrze służył

Pozdrawiam !!!

Marek vel Zbieg

bardzo dziękuję za to tłumaczenie
teraz według tej instrukcji bedę docierał 50SX ring , którego własnie dzisiaj zamówiłem
po jutrze powinien byc u mnie

_________________
areq

gg:4798298

Uwazaj!!! 50SX Ring to nie jest wedlug mnie silnik ABC/ABN!!
Silniki z pierscieniem dociera sie inaczej

_________________
pozdrawiam serdecznie
Alex
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Dzieki za tlumaczenie
Mam taka jedna uwage,
w pudelku z moim OS 46AX byla swieca A3.
Poniewaz udalo mi sie ja przepalic, zniszczyc
w kazdym razie przestala sie zarzyc,
wybralem sie do sklepu po nowa.
Byly 3 rodzaje A3, A5 i OS.8.
Na opakowaniach bylo napisane ze:
A3 do silnikow serii LA
OS.8 do FX-AX
A5 - do silnikow heli
Mam pytanie do praktykow,
jaka jest wartosc cieplna poszczegolnych swiec,
tzn. ktora najzimniejsza lub najbardziej goraca?
No i dlaczego fabrycznie daja do AX A3, skoro
dedykowana jest OS.8
W tej chwili zalozylem OS.8,
wydaje mi sie, ze silnik mniej sie grzeje...
ale to moze wynik docierania,
wypalilem dopiero 5 zbiornikow,
ostatni na OS.8

_________________
Pozdrawiam.
Marek

Nie cierpię li-poli...

Witam,
z tego co się orientuję to wartości cieplne świec z reguły sa podane na opakowaniu, nie jest tak w rpzypadku Twojej?
Jeżeli chodzi o wartość cieplną rekomendowaną dla silnika 46AX jest to wartość super zimna, extra zimna.
Pozdrawiam serdecznie

_________________
Łukasz
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

No tak,
tylko ktora jest ktora?
Na jakiej swiecy Ty latasz?
jezeli oczywiscie masz ten silnik...
Czy w zimie nie zmieniasz swiecy na inna?

_________________
Pozdrawiam.
Marek

Nie cierpię li-poli...

Polecam lekture tutaj

http://www.osengines.com/accys/glowplugs.html

_________________
pozdrawiam serdecznie
Alex
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

O właśnie, dobry link Alex,
co do Twojej świecy, to na zimę #8 będzie dobra, ale latem proponuję kupić chłodniejszą.
Nie posiadam silnika 46AX, ale mam jego poprzednika, FX'a.
Tej zimy latam na tej samej świecy co latem, z reguły latam na świecach Fire Power. Poprzedniej zimy zmieniłem jednak na cieplejszą, ale nie zauważyłem specjalnie dużej różnicy, silnik wymagał troszkę mniej paliwa i po wylądowaniu był cieplejszy. Teraz, latając w weeken, jak już pisałem w relacji z tych wypadów po wylądowaniu i podkołowaniu po samochód mogłem spokojnie gołą ręką złapać za głowicę silnika i nie obawiać się o poparzenie
W przyszłości, latem polecam eksperymanty ze świecą A5 i R5.
Pozdrawiam

_________________
Łukasz
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Dzieki Alex,
ale tam tez raczej same ogolniki...
slabo znam angielski,
ale odczytuje z tej strony, ze najlepsza jest w zasadzie
No.8, ale za to A3 bardziej ekonomiczna.
Moze jednak znajdzie sie ktos,
kto praktycznie przerabial dobor swiecy
w zaleznosci od pory roku.
Ogolnie czytalem, ze dobiera sie do silnika
najbardziej zimna swiece, na ktorej jeszcze stabilnie pracuje...

O, dzieki Lukasz, odpowiedziales wczesniej niz zapytalem..

_________________
Pozdrawiam.
Marek

Nie cierpię li-poli...