WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

No właśnie, tak przynajmniej twierdzi producent silniczka KM-500, z którym mam kłopoty (z silniczkiem, nie z producentem - choć on chyba powoli zaczyna być wkurzony z powodu moich utyskiwań).
Ostatnio po raz drugi doszło do przepalenia (prawdopodobnie) izolacji i zwarcia międzyzwojowego - jeszcze nie wiem na 100%, bo nie rozwinąłem drutu.
Podobnie jak w pierwszym przypadku doszło do tej awarii doszło, gdy model wyrywał pionowo do góry (za 1-szym razem model stał na śmigle bo to było tzagi z napędem pchającym). Model to 300-gramowy shock-flyer, który na tym silniczku wisi na śmigle przy drążku gazu poniżej połowy.
Producent twierdzi, że winny jest mój regulator (kurde blat - tani nie był!) i że zamiast przewijać silniczek w nieskończoność powinienem go zmienić na inny.

Czy ktoś z was miał takie problemy? I jak to jest w ogóle możliwe? Latałem na pakiecie 3s który daje ok 12A i ze śmigłem (8x4) które bierze około 8-10A. No i dodatkowo mam EPA na gazie ustawione na 85%. Więc to nie są jakieś ekstremalne prądy. Drutu raczej nie przepalą, tym bardziej, że jest dość gruby. Jeśli topią izolację to nie wiem jak, bo silniczek mi się nie grzeje. Jest dobrze wietrzony. Przebicia do statora nie ma.

Jednocześnie z wystąpieniem tej awarii urwał się jeden kabelek od silniczka ? czy to urwanie się przy jednoczesnym obciążeniu prądem ok. 10A mogło spowodować jakieś uszkodzenie izolacji?

_________________
Krzysiek

Mam 3 regulatory JETI z 10 różnych silników i nie mam takich problemów.
Natomiast miałem takie problemy jak stator ocierał o rotor i zwierał izolację. Można to było zaobserwować tylko po założeniu śmigła w napędzie pchającym (smigło dociskało rotor) oraz przy hamowaniu śmigłem w napędzie ciągnacym (model dociskał się do śmigła, więc rotor do statora).

_________________
Pozdrawiam serdeczne,
Robert
"Chce pisac poprawnie"

Weź pod uwagę, ze przy zawisie silnik nie ma dobrego chłodzenia (podobnie jak na hamowni) i jak wisisz długo to może się przegrzac (ale chyb a nie udało Ci się wisiec np 5 minut?)

_________________
Zbigniew Bigaj

nie wisiałem, tylko leciałem do góry po nurkowaniu albo po locie poziomym

_________________
Krzysiek

z moich obserwacji wynika że EPA na gazei nic nei daje bo regiel i tak wykrywa sobie sam zakres ruchu drąga i ustawi na max. obroty. A zastosowanie EPA powoduje szybsze reakcje na drąg gazu.


Co do silnika, to raczej tak jak piszą przedmówcy. W moim Speedzie też miałem taki objaw, zę palił mi się uzowjenie, tzn regiel piszczał sugerując zbyt dużu prąd. N apoczatku było OK. ale po kilku nurkowaniach taki objaw się pojawiał. zdartą emelie z wierzchu zamalowywałem lakierem i znów było OK do czasu. wreszcie podłożyłem miedzy rotar i stator podkładki dystansowe i pomogło

_________________
Marcin Pindor <MotyL> GG 466325

ECLIPSE 7 kp.62 kr.73

Jeżeli pracujesz w zakresie przewidzianych przez producenta napięć zasilających, oraz rozmiarów śmigła (czyli pradu maksymalnego)
to regler (o ile nie jest uszkodzony) po prostu nie może palić silnika.
Natomiast jesli silnik nie jest przewidziany do napedu pchajacego to moze ocierac o uzwojenie, albo miec wieksze opory i brac wiekszy prad. Szczegolnie jak dodajesz gazu (to by pasowało)

_________________
Zbigniew Bigaj

Nie bardzo - mam ten silnik. Latal w Zagim jako pchajacy, potem w Patyku jako ciagnacy a teraz w Butlosie jako pchajacy. Prady 8-9A(tak jak producent przewiduje).
Mial kilka powaznych crashy, lacznie z wygieciem wirnika. No i oczywiscie nabijanie sie rotora na stator tez mialo -nie raz- miejsce.
Do dzisiaj silnik dziala... "optymalnie".

Zbig - dziwne jest to, że podobna awaria, w podobnych okolicznościach miała miejsce w 2 modelach (ten sam regiel i silnik) - w zagim z napędem pchającym i w shock flyerze z ciągnącym.
W innym wątku zasugerowano mi, że w przypadku ostatniej awarii mogłem rozpuścić emalię na uzwojeniach polewając przytarte przez rotor podczas katastrofy miejsca klejem CA

Co do regla, to wreszcie miałem okazję sprawdzić jak lata ten sam silnik na innym regulatorze. Dostałem z serwisu MGM Expert 12. I jeszce nie wiem dlaczego, ale ten regulator zupełnie inaczej niż JETI Advance 18 reaguje na drążek. Bardzo czuły jest na wychylenia drążka (EPA już przywróciłem na 100%). Model z MGM na timingu Auto, a potem 20stopni latał b. szybko już przy minimalnych wychyleniach. Latać musiałem nim na 1/3 gazu (w jeti latałem w większości z gazem na maxa). W MGM od 2/3 gazu silnik już specjalnie nie przyspiesza. Czas lotu też jest ok. 50% dłuższy. Wrażenia te są z dwóch-trzech lotów przy dość silnym wietrze i może dlatego wydawao mi się, że model lata szybciej, ale czas lotu pokazuje że jakoś zupełnie inaczej te regulatory działają (choć może to wynikać z wagi - MGM jest o połowę lżejszy). MGM na timigu auto przy świeżym pakiecie bardzo często zrywa synchronizację - trzeba b. delikatnie gazem operować.

Tak, że też mi się wydaje, że regiel nie powinien psuć silnika, ale jak widać 2 regle zachowują się zupełnie różnie, choć z opisu wynikałoby, że to MGM bardziej silnik forsuje.

_________________
Krzysiek

MGM był u producenta? Ile trwała naprawa i ile Cię to kosztowało? Pytam, bo mój również wymaga naprawy i oddałem go do serwisu w Polsce i czekam już prawie miesiąc. Ciągnie się to tyle, bo nie można dostać pewnego nietypowego tranzystora MOSFET

_________________
Pozdrawiam
Patryk Sokół
skype: patryk..sokol
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"