WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Po starcie z Napa moj syn zaja sie nawigacja (zaplanowal sobie dosc skomplikowany lot na instrumentach) a ja przejalem komunikacje z kontrolerami. Pierwszy kontroler ktory nas przejal od wiezy w napa byl calkiem "luzny" to moglem porobic pare zdjec.

Widok na Valejo oraz polnocna czesc zatoki San Francisco



Widok na most przez Sacramento River w Valejo oraz zatoke San Francisco. Widac na horyzoncie filary Goden Gate, a w centralnej czesci zatoki slynne Alkatraz



Widok na Sacramento River




Nowo budowany most Benicia-Martinez Bridge przez Sacramento River

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Ale nie trwalo to dlugo, bo po kilku ostrzezeniach o samolotach, ktorych za diabla nie moglismy zobaczyc, zaraz przekazal nas do Norcal Approach, ktory obslugiwal podejscie do wszystkich lotnisk w okolicy San Francisco. Ale mlyn. Kilka minut czekalem, zeby usluszec sekunde ciszy w eterze, aby sie zameldowac. Moje krociutka transmiska "Norcal Approach, Cessna four-six-two-four-delta checking in five-thousand-five-hundred" zostalo natychmiast potwierdzone "November-four-six-two-four-delta radar contact" i znow zaczela sie zadyma w eterze, glownie dla airlinerow. Wsrod tych szybkich komunikatow czasami wystrzelil komunikat dla nas jak np nakaz wysokosci czy kursu. No i oczywiscie mojemu synowi udalo sie dostac o.p.r. od kontrolera, bo jak ja sluchalem ATIS z Livermore, to on odezwal nie na komunikat nie dla nas (podobny numer).

W koncu przekazani zostalismy do wiezy w Livermore. Tu tez nie mniejszy mlyn Samoloty mimo ze czynne byly dwa rownolegle pasy, ustawialy sie w kolejce do podejscia. Kontroler byl widac mocno zapracowany po czasto mylil nasz numer wolajac nas two-four-zero albo two-four-bravo, dopiero na nasze pytanie czy to nie mialo byc dla two-four-delta, poprawial sie. Zanim sprowadzil nas na final udalo mu sie przekazac nam kilka sprzecznych instrukcji, kazac nam najpierw ustawic sie na rigt-base 25R, potem na right-downwind 25R tylko po to, zeby kazac nam przeleciec na druga strone lotniska na left-downwing 25R, a jak juz bylismy na base, to kazal nam wyladowac na 25L. Ladowanie wykazalo, ze faktycznie technika soft field ucisza przednie kolko.

W Livermore zjedlismy lunch i zwiedzilismy lotnisko. Wsrod roznych samolotow zaparkowanych tam udalo nam sie wypatrzyc aktualnie remontowanego antka AN-24 (oryginalny ruski z ruskimi napisami wszedzie) oraz te Cessne O-2.



Bardzo mi sie podoba ten kotek namalowany na nosie samolotu:

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Wylot z Livermore byl tak samo 'dziki" jak przylot. Miedzy innymi na skrzyzowaniu dwoch taxiway zjawily sie trzy samoloty na raz - w tym my. W koncu udalo sie nam wystartowac i po opuszczeniu strefy Livermore i polaczeniu z Norcal Approach mozna bylo troche sie pobawic i porobic zdjec. Na przyklad slynnym elektrowniom wiatrowym na wzgorzach w okolicach San Jose.



Jest tych wiatrakow cale mnostwo co troche widac na tym zdjeciu



Ja sobie robilem zdjecia okolic, jak ten widok na Sacramento River w Antioch



A moj syn w tym czasie odwalal cala robote



Po niedlugim locie juz zobaczylem dobrze znajome okolice, gdy po prawej stronie mijalismy moje miasto Elk Grove.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Podchodzac do lotniska Executive w sacramento kontroler trzymal nas dosc wysoko, bo akurat z przeciwnej strone lecial King Air, ktory dopiero co wystartowal. Dopiero jak minal nas przelatujac 500 stop pod naszymi kolami dostalismy pozwolenie na zejscie nizej i ladowanie.



W Executowe stanelismy tylko na tyle, zeby zamienic sie miejscami i zaraz wystartowalismy do Davis. W kilkanascie minut pozniej mimo porywistego wiatru wykonalem popisowe ladowanie (co jest znacznie latwiejsze na C-172 niz c152). Przy pompie spotkalismy mojego instruktora, ktory slyszal nas przez radio i obserwowal moje ladowanie. Bylem dumny jak paw.

Na koniec obowiazkowe zdjecia pamiatkowe - pilot i jego maszyna.



Oraz drugi pilot czyli ja

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Poniewaz do Napa-Livermore-Executive lecial moj syn toja wykonalem w czasie tego lotu tylko jedno ladowanie (powrot z Executive do Davis). No i przez to zaczelo mi sie konczyc "currency" - wedlug regol klubu kazdy pilot musi zaliczyc przynajmniej 3 ladowania i starty co 60 dni. A poniewaz moje ostatnie ladowania byly na poczatku lipca, wiec nadejszla pora, aby znow sie wykazac.

Pogoda wysmienita, ale latac mozna tylko rano, bo po poludniu gorac taki, ze wytrzymac nie idzie. Wzialem wiec Cessne 152 na 8 rano. Pierwsze ladowanie wykazalo, ze jestem troche "zardzewialy", ale kolejne ladowania byly coraz lepsze. Moj syn siedzial obok i krecil film. Po dwoch ladowaniach wyskoczylem z "pattern" na nasz obszar cwiczen, zeby sprawdzic, czy "regulaminowe" manewry w dalszym ciagu mi wychodza. Kilkanascie minut pozniej juz wracalem w kierunku lotniska podbudowany mocno, bo wszystko poszlo cacy.

Po powrocie zrobilem jescze jedna ekstra rundke i w sumie zaliczywszy 4 ladowania zakonczylem lot nabijajac na licznik samolotu 0.9 godziny.

Ale wkrotce znow musze wyskoczyc w powietrze, tym razem w nocy, bo druga regula (tym razem FAA) jest, ze trzeba byc na biezaco z nocnym lataiem, a to oznacza minimum 3 starty i ladowania w nocy co 90 dni. Termin ten sie zbliza szybkimi krokami.

Zdjec z ostatniego lotu nie ma, ale za to jest dlugi i bardzo nudny film Sklada sie z czterech czesci pokazujacych prace w traffic pattern z czterech roznych perspektyw:
1. Start i ladowanie z podkladem transmisji radiowych (do kamery podlaczylismy skaner)
2. Start i ladowanie z dzwiekiem z kabiny (glownie warkot i czasami bardzo slabo slychac jak ze soba rozmawiamy, albo nadaje przez radio)
3. Powrot na lotnisko po manewrach
4. Start i ladowanie z pokazaniem rak pilota i instrumentow.

Filmik pokazuje starty i ladowania gdy kamera patrzy na wprost przez smiglo albo w prawo pod skrzydlo (fajnie widac cien samolotu). Acha, i przy transmisjach radiowych od razu poznac kiedy mowie - charakterystyczny "polski" akcent ukryc sie nie da

Jak tylko filmik skonczy sie ladowac, to powinien dzialac.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Ja czekam z niecierpliwością na filmik.
Dzięki za relacje. Z chęcią je czytam (żeby nie było, że nikt nie zagląda tu)
Powodzenia w przyszłych lotach

_________________
Jarek W. MC12 40MHz 51Ch, 2.4GHz
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Niestety youTube odrzucilo moj filmik, bo "za dlugi" (uprzedzalem ze dlugi jest ). Zobacze, czy mozna go wsadzic w google czy musze go polamac na "telenowele w odcinkach"

Edit: Google zjadlo filmik bez problemow. Oto link do tego 16-minutowego "maratonu".

Edit: Czasami link nie dziala wprost (chyba Google nie lubi byc podlinkowany) i trzeba odswiezyc te strone albo po prostu dojsc do tego filmiku wprost z Wyszukiwarki Google Video.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Naprawde w radiu taka slaba jakosc transmisji jest? Ciezko mialem zrozumiec cokolwiek.

_________________
Marcin, k. 63

Powiedzmy tak, ze lepiej slychac niz Wolna Europe . Najlepsza jakosc jaka mozna uslyszec to moje komunikaty (z wyraznym polskim akcentem ). Skaner mial troszke ustawiona z duza glosnosc, to troche wiecej trzeszczalo niz naprawde, ale z grubsza to mniej wiecej jest tak. To co ja slyszalem w sluchawkach wiele nie bylo lepsze od tego co zlapal skaner.

Druga sprawa, to przywykniecie nie tylko do jezyka ale do sposobu mowienia, slangu no i przywykniecie do wylapywania slow z szumu. Moje pierwsze nasluchy radiowe powodowaly u mnie straszny wytrzeszcz. Teraz prawie po roku "przywykania" kontrolerow slucham jak muzyki

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"