WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Dzięki Piotrek za miłe słowa Do Wilgi Rysia i tak będzie jej daleko.A tak pozatym to ten "pan" to nie jest tu potrzebny, bezwzględu na wiek jestesmy wszyscy tak samo zakręceni i to bardzo pozytywnie.

A tak wogóle to raczej będzie ,w najlepszym wypadku , półmakieta.

_________________
Pozdrawiam
Roman

Szczerze powiedziawszy, dzis wiele bym zmienil w konstrukcji mojej Wilgi, zwlaszcza, ze u ciebie jest wiele fajnych pomyslow konstrukcyjnuch. Najbardziej mnie "bola" moje trzy "buble", ktore sprytnie ominales w swoim modelu: Brak okna, brzydki naped steru kierunku (Hubert dal mi za to wytrzask ) oraz "sztuczne-na sile" sterowanie kolkiem ogonowym (twoje rozwiazanie z wyprowadzeniem osi steru kierunku jest to, czego mi zabraklo w planach i dlatego kombinowalem jak kon pod gorke).

No a najbardziej mnie ucieszyly twoje sloty - jak bede kiedys robil kolejna Wilge, to od ciebie na pewno pomysly sciagne

Jesli chodzi o Cubic Wingloading (CWL) to wlasnosci lotne zaleza nie tylko od tego parametru, ale od typu samolotu. CWL nadaje sie do porownywania tych samych modeli (albo typow) w roznej skali. Na przyklad inaczej bedzie sie zachowywala Wilga i Spitfire mimo tego samego CWL. Ale Wilgi w skali 1:10 i 1:3 beda lataly podobnie jesli maja podobny CWL.

Na internecie mozna znalezc zakresy parametrow typowe dla roznego rodzaju samolotow - wyjscie poza ten sakres spowoduje "nieprzewidywalne" skutki, to znaczy ze model nie bedzie sie zachowywal tak, jak typowy model danej kategorii. Ale wcale nie znaczy, ze przejdzie do innej kategorii. Na przyklad trenerek o CWL 13 nie bedzie latal jak wyscigowka, ktora ma wlasnie taki zakres tego parametru. Raczej nalezy oczekiwac, ze trenerek o takim obciazeniu bedzie latal jak "cegla" Podobnie warbird o CWL 7 nie bedzie latal jak samolot 3D, ale raczej bedzie sie zachowywal bardzo nienaturalnie lecac powoli rzucany najmniejszym podmuchem wiatru we wszystkich kierunkach.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Rysiu a jak jest z tym paliwem, wliczamy w cięzar do obliczeń czy nie ,bo jeżeli nie to bez wiekszego problemu zmieściłbym w wadze 4500-4600g.

Jeżeli chodzi o budowę Wilgi, to dzięki Twojemu pasjonującemu tematowi o budowie Wilgi ,zdecydowałem się na budowę tego "szkaradnego "górnopłata.To Twoja relacja zaraziła mnie do Wilgi.A to forum jest głównie do tego żebyśmy dzielili się doświadczeniami i pomysłami.Wiele pomysłów jest dziełem przypadku i tak właśnie było z moim pomysłem na os przechodzacą przez kadłub.

_________________
Pozdrawiam
Roman

O ile pamietam, waga mojej Wilgi (20 lb) jest na sucho (bez paliwa). Zbiornik paliwa to dwa pojemniki po 16oz kazdy, czyli w sumie okolo 10% wagi samolotu.

Teoretycznie obciazenie liczy sie waga startowa (z paliwem) ale w praktyce nie start jest krytyczny, tylko ladowanie. Wiec czesto wage podaje sie na sucho, bo przy ladowaniu zwykle niewiele paliwa zostaje. Co prawda u mnie to inna para kaloszy, bo samolot ma zapas paliwa na 40 minut lotu (mial to byc holownik do "pracy ciaglej") ale do latania tak sobie nie tankuje wiecej niz jeden pojemnik czyli 16 oz paliwa (5% wagi samolotu).

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

To jest bardzo dobra wiadomość ,bardzo się cieszę no i teraz będę mógł spać spokojnie

Ja przewiduję 400-500ml ,do tego czterotakta powinno wystarczyć, to będzie ok 10% wagi pustego modelu.

_________________
Pozdrawiam
Roman

2m górnopłat 5 kg - będzie latał, całkiem łatwy to nie będzie, ale jakiś chorobliwie dalekich podejść do lądowania też nie trzeba będzie robić.

_________________
Pozdrawiam
Armand

Przy podejsciach do ladowania powinny pomagać klapy tylko nie wiem jak one bedą działaly w tym modelu.Pozytywne jest to ze waga jaką mam nadzieję uzyskac, pozwoli na w miarę rozsadne latanie.

Skończyłem montować popychacze .tak jak pisałem wczesniej na kierunek dałem bowden 3mm ryflowany/naciety po długości/zbrojony drutem stalowym 0,8 mm, a na wysokość zastosowałem rurkę węglową 3 mm, zdecydowałem się na rurke dlatego że popychacz będzie pracował prawie po prostej bez zadnych łuków ,a w linii prostej rurka weglowa jest sztywniejsza ,a na sterze wysokosci będą dość duze siły.Rurka jest poprowadzona w odcinkach rurki z bowdenu ,który pozostał z wysokosci, zreszta zdjęcia lepiej to pokaża mam nadzieję ze ta wersja będzie juz do przyjęcia i ze niepopełniłem jakiegoś kardynalnego błedu.

popychacz kierunku





popychacz wysokosci



mocowanie bowdena w regulacji ,wklejona na żywicę



tak poprowadziłem popychacze, sa podparte w czterech miejscach kazdy,
bowden schodzi na dół zeby mógł pózniej przejść przez poszycie pod żądanym kątem a rurka jak widać idzie po lini prostej,



od strony mocowania serw



Jutro może się przymierzę do oklejania ogona.

_________________
Pozdrawiam
Roman

Fajne rozwiazanie kierunku - tez bym tak chcial.

Jedna uwaga na teraz i na przyszlosc (w ramach edukacji ). Kazde niepotrzebne wygiecie bowdena to niepotrzebny opor i dodatkowy luz. Byloby lepiej gdyby serwo kierunku bylo blizej serwa wysokosci a bowden podlaczony de lewej strony lewy orczyka (potrzac od przodu samolotu jak na zdjeciu) - wyeliminowalbys dwa wygiecia bowdena. Oczywiscie podparcie koncowki bowdena bylo by prawie nad "stepka" kadluba.

Rurka od steru wysokosci jest podparta bardzo blisko serwa. Obawiam sie, ze klinuje sie w skrajnych polozeniach serwa albo stwarza duze opory (bo musi sie mocno wyginac). Jesli tak to widze dwa rozwiazania: Podparcie rurki dalej od serwa - w kiedunku ogona (gdzies miedzy wregami) oraz przesuniecie serwa o pol dlugosci promienia orczyka w lewo potrzac od przodu samolotu jak na zdjeciu)

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Rysiu ja uczeń Ty profesor mówisz i masz zrobione. Absolutnie masz racje ja mam głupi nawyk symetri i dlatego tak te serwa rozmiesciłem.Ale pół godziny roboty i po sprawie.Zrezygnowałem jeszcze z dwóch podparć jednym na bowdenie na kolejnej wrędze /swobodniej będzie się układał,tak mi sie wydaje/ a drugie podparcie na wysokosci tuż przy serwie , tak jak mówiłes o kierunku to podobne zjawiskowystepowało tutaj .Próbowałem dość mocno sciskać i nie odkształcało sie ,jest sztywne.

tak wygląda po zmianie /przepraszam za brak swiatła w "tunelu" nie ma jeszcze pakietu napokładzie/





tak wyglada podparcie w srodku między wregami ,nic innego nie przychodziło mi do głowy.



Przed reprymendą "profesora" zacząłem oklejać kadłub i teraz tak wyglada ,oczywiscie po oklejeniu całości będzie wyszlifowany i zrobiona kosmetyka przed oklejaniem folią.



miejsce wyjścia popychacza wysokosci



kierunku



Po analizie tylnej szyby zdecydowałem się zmienić kształt szyby bardziej zblizony do orginalnego ,na co zwrócił mi uwagę Miłosz i teraz wygląda to tak ,



bardziej się już nie można poszeżyć dolnej krawędzi szyby ,to co można zrobić niżej na zdjęciu,



Teraz po oklejeniu częsci kadłuba ,to co można na tym etapie,przejdę do przedniej częsci kadłuba bo ogon jest bardziej zaawansowany.W miedzy czasie złozę model z akcesoriami i zobaczę ja jest z wywazeniem, na tym etapie można chyba juz wstępnie ocenić jak się rozkłada waga.

_________________
Pozdrawiam
Roman