WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

No to jedziemy dalej. Wykonczylem pozostale plytki (korekta: plytki maja grubosc 3.9mm a nie jap pisalem wczesniej 4.7mm). Po zmontowaniu calosc wazy 115g. To juz praktycznie wszystko. Jeszcze dotne oski na wymiar, natne w nich rowki do mocowania lopat i dorobie derlinowe prowadnice "klocka". Ale to nie powinno wplynac znaczaco na wage calosci. Wyglada to teraz tak:





Teraz musze odkopac silnik to testowania - nie chce testowac na Tucano bo szkoda modelu na ewentualne "wypadki przy pracy". Mam silnik TR 50-65B 350kv Brushless Outrunner (odpowiednik 4030 AXi), ktory sprobuje wykorzystac. Poniewz juz nie jest on dostepny gdzie go kupilem (hobbyking) to podaje dane silnika:

Model : TR50-65B-350
Input Voltage : 14.8V~29.6V (4~8S Li-po)
Kv : 350 rpm/V  within 10%
Max. efficiency current : 18~40A
Current capacity : 60A/60s
Internal Resistance : 32 mohm
No Load current @ 7V: 1.74A
Dimensions : 50mm X 65mm / 1.97in X 2.68in
Shaft diameter : 8mm / 0.31in
Weight with cables : 414g / 14.60oz

Wyglada, ze aby osiagnac 10 tys rpm przy pbciazeniu okolo 50A bede potrzebowal 10 celek LiPo (okolo 35V obciazone) i wtedy na smigle otrzymam gdzies w granicach 1.5kW (2 hp) a to juz jest niezle. Zeby jeszcze bardziej bylo "wrednie" to zaloze te oryginalne lopaty, ktore blokowaly poprzedni mechanizm i zobaczymy czy przyblokuje nowy mechanizm sie zablokuje czy nie. Oczywiscie jesli wczesniej nie rozsypie sie od sily odsrodkowej .

EDIT: Zamowilem sobie jeszcze silnik NTM Prop Drive 50-50 580KV. Podobno dobry. Tez ma oske 8mm a poniewaz ma mniejsze KV to bedzie mogl chodzic na 5S lub 6S LiPo.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Dziwne. Opisy w HK i opinie ludzi sa, ze silnik wytrzyma 2kW, a wymiarami jest mniejszy niz oryginalny Turnigy 50-55 co mam w Tucano 60. Moze dlatego, ze w tym NTM magnesy sa troche wieksze i znacznie bardziej wyczuwalna "kompresja". Jak sa silniejsze magnesy to motor ma wiekszy maksymalny moment i moze miec mniejsza liczbe zwojow na te samo kV. Czyli przy tym samym kV moze miec grubszy drut a wiec znacznie mniejsze straty ciepla. Jeszcze nie odpalalem tego silnika, ale zobaczymy co z tego wyjdzie.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Dostalem silnik NTM Prop Drive 50-50 580KV. Faktycznie troche miejszy niz Turnigy 50-55, ale dzieki temu moglem zastosowac "oske z dziura", ktora kiedys przycialem za krotko dla Turnigy, a do tego NTM pasuje jak kupna. Oprocz wymiany oski obrocilem naped o 180 stopni (oska teraz wystaje od strony wirnika, a nie stojana) i zamiast oryginalnego zimera zalozylem pierscien ze sruba zabezpieczajaca (nie mialem takiego pierscienia, ale mialem kawalek preta stalowego i tokarke ). W osce silnika nawiercilem wglebenie pod srube zabezpieczajaca, co gwarantuje, ze pierscien sie nie zsunie z osi nawet pod pelnym obciazeniem. Komplet na razie wyglada tak:

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Wreszcie troche czasu znalazlem aby popracowac nad pprojektem.

Po pierwsze wykonalem ciegno zmiany skoku. Nic nowego w konstrukcji, tele ze innych materialow uzylem. jest to mosiezna rurka 1/8 cala z wlutowanymi pretami stalowymi w obu koncach. prety sa przetoczone na 2mm i nagwintowane na obu koncach. Z jednej strony jest lozysko kulkowe 2mm. Za to lozysko beda lapac widelki polaczone z serwem Tak na razie wyglada:



Z drugiej strony pret stalowy przechodzi przez otwor w "klocku" poruszajacym korbami. Tu troche zmienilem koncepcje mocowania klocka do ciegna. Zamiast srubki zabezpieczajacej po prostu jest nakretka na koncu ciegna. Dzieki temu nie ma zbednej regulacji - polozenie klocka wzgledem ciegna po zlozeniu jest zawsze taka sama. Ulatwi to "trymowanie" smigla gdyby trzeba bylo mechanizm zdjac a potem znow zalozyc na os (np przy serwisie modelu).

Druga zmiana jest wprowadzenie derlinowych prowadnic klocka. Od strony silnika derlinowa prowadnica prowadzi ciegno dlokladnie w osi silnika, a od zewnatrz jest druga prowadnica-kapselek, prowadzaca klocek, aby byl zawsze centrycznie i nie ruszal sie na boki. Prowadnice jednoczesnie robia za mechaniczne ograniczniki ruchu klocka. Obecnie ruch ciegna od zderzaka do zderzaka wynosi 7.6mm co odpowiada obrocie osi smigla o okolo 120 stopni. W calym tym zakresie mechanizm pracuje bez zaciec (nawet jeszcze nie nasmarowany ani nie dotarty). Tak wyglada od strony zewnetrznego zderzaka.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Projekt znow troch ruszyl - do wykonania bylo duzo malutkich ale precyzyjnych czesci. W sklad napedu popychacza zmiany skoku wchodza:
1. Derlinowy postument do zamcowania widelek,
2. Sruba mocujaca postument do loza silnika,
3. Aluminiowe widelki
4. Os 2mm mocujaca widelki do postumentu
5. Lozysko kulkowe 2x6x3
6. Derlinowa obsada lozyska
7. Derlinowa zaslepka obsady lozyska
8. Dwie srubi mocujace zaslepke do obsady
9. Dwie poloski 2mm mocujace obsade lozyska do widelek.

W koncu wyglada to tak:









Ruch konca dzwigni (widelek), czyli tam gdzie bedzie zamocowany przegub do orczyka serwa wynosi dokladnie 20mm. Ruch ten zapewnia obrot lopat smigla o 120 stopni. Tak to wyglada na filmiku w ruchu.

https://www.youtube-nocookie.com/embed/5-tci3bSOxQ

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Wreszcie mialem troche czasu zeby pobawc sie z nowym mechanizmem. Docialem oski na wymiar, nacialem w nich rowki (tym razem polokragle), zalozylem stare "podle" (niesymetryczne) lopaty odpalilem silnik.




Te niesymetryczne lopaty powodowaly zacinanie sie poprzedniego mechanizmu powyzej 9 tys rpm, wiec jesli nowy mechanizm ma byc lepszy, to powinien wytrzymac przynajmniej tyle samo. Podlaczylem wiec baterie 5000mAh 5s (juz ciut spuchnieta), 80-ciu amerowy regiel i zapuscilem silnik.



Okazalo sie, ze mechanizm spokojnie wytrzymuje 10 tys rpm. Dzwignia zmiany skoku pracuje plynnie bez zaciec nawet przy 10tys rpm. Problem jest w dalszym ciagu z lopatami. Juz przy 6 tys tak mocno pchaja dzwignie zmiany kata, ze palcami ciezka jest ja utrzymac w pozycji ciagu do przodu. Gdy ramie dzwigni przedluzylem szczypcami to dalo sie poruszac nawet przy maksymalnych obrotach, ale czuc, jak lopaty pchaja ja mocna do tylu. Najchetnie lopaty ustawilyby sie w pozycji ciagu wstecznego.

Wnioski sa dwa:
1. mechanizm tej wersji (z lozyskami skosnymi) sprawdzil sie wspaniale. Jak smiglo sie nie kreci to jest wyczywalny duzy luz poprzeczny na lozyskach, ale luz ten znika komletnie, gdy smiglo zaczyna sie krecic i lopaty ciagna lozyska osiowo. Przy takim obciazeniu lozyska skosne pracuja plynnie bez oporow i bez zaciec.

2. Musze zrobic nowe lopaty. Te niesymetryczne to smiec. Poniewaz silnik teoretycznie moze dac do 2kW (wg mnie to bardzo optymistyczna wartosc, i raczej nalezy liczyc na maksymalnie 1.5kW) to mozna sie pokusic o lopaty, ktore dadza smiglo o srednicy 14 cali. Miedzy tys a 10 tys rpm wyjdzie to miedzy 1.5 a 2 kW.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"