WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Proszę o informację, jakiego kondensatora lub kondensatorów użyć w silniku szczotkowym klasy 400 który będzie pracował z regulatorem obrotów do silników szczotkowych. Spotkałem się z dwoma różnymi informacjami. Jedna to użycie dwóch kondensatorów 47nF a w innym źródle na foto widać że jest to jeden kondensator o wartości 474 K.
Jak należy to polutować aby było poprawnie. Na naszej stronie nie znalazłem odpowiedzi. Google też nie pomogło. Niektórzy Koledzy mają z takimi silnikami do czynienia, więc udzielenie odpowiedzi nie sprawi im problemu, na co liczę.

_________________
Pozdrawiam
Mirek

Ja bym dal po kondensatorze pomiedzy kazdy biegun i obudowe silnika, tak przychodza silniki GWS. Mozna tez dac trzeci kondensator pomiedzy same bieguny. Co do ponemnosci to raczej spotkalem sie z wartoscia 100nF.

z tego co mi sie wydaje to nie ma kondensatora 474nf ewentualnie kondensator moze miec oznaczenie 474 co znaczylo by ze ma 470nF, a pozatym kondensatory te sa poprostu filtrami górnoprzepustowymi, które eliminują wyższe częstotliwości czyli zakłucenia zwierając je do masy. Ja spotkalem sie z róznymi połaczeniami, ogolnie w mojej 480 ktorej narazie nie uzywam mam 3 kondensatory po 100nF kazdy (oznaczenie 104) połączone tak:
- jeden miedzy + i -
- drugi miedzy + a mase silnika
- trzeci miedzy - a mase silnika

mam nadzieje ze pomoglem.
pozdrawiam

_________________
pozdrawiam,
Piotrek

gg 356264
piotrsad@gmail.com

ja latam 50kanał 40MHz

Nie zgodze sie z Tobą poniewaz jak sama nazwa wskazuje górnoprzepustowy to przepuszczajacy wysokie czestotliwosci, a niskie filtrujacy.

Pozdrawiam

_________________
Jasiek - GG:169946
---
" W 1968 wystarczyła moc obliczeniowa 2 C-64 aby posłać rakiete na księżyc
Teraz 2006 potrzeba siły obliczeniowej Pentium IV 3GHz aby Vistę... coś poszło nie tak. " www.ortemsails.pl

No dobrze, uporządkujmy tę dyskusję.

Kondensatory dla silnika klasy 400 to najczęsciej dwa kondensatory ceramiczne 100nF, połączone tak:
pierwszy kondensator pomiędzy jednym biegunem silnika (+) a obudową
drugi kondensator pomiędzy drugim biegunem silnika (-) a obudową
(Bywają też połaczenia jednego kondensatora pomiędzy biegunami i drugiego od jednego beguna do obudowy, lub wręcz zwarcie jednego bieguna do obudowy i jeden kondensator pomiędzy biegunami - ale wówczas biegun zwarty do obudowy musi byc tym, który biegnie bezpośrednio do baterii nie przez tranzystor mocy)

Nie należy stosować kondensatorów styrofleksowych (zwijanych), gdyż gorzej tłumią wyższe częstotliwości (a poza tym są większe)
Sama wartość kondensatorów nie ma krytycznego znaczenia, mogą być większe, 220-330nF. Mniejsze moga za słabo filtrować zakłócenia. Zbyt duże mogą z kolei powodować zwiększone grzanie się regulatora (zwiększa to prąd impulsowy w momencie kluczowania transyztora mocy).

Kondensatory mają zwykle oznaczenie trzycyfrowe. Dwie pierwsze cyfry sa bezpośrednio wartością, a ostatnia cyfra to ilość zer. Wszystko w pikofradach
I tak oznaczenie 224 znaczy 22 0000 pF czyli 220 nF
a np 472 znaczy 47 00 pF czyli 4,7 nF

Co do tego jakim filtrem jest kondensator, to oczywiście zalezy od jego podłaczenia.
Jeśli jest szeregowo w obwodzie, to przepuszcza wyższe częstotliwości, a tłumi niższe i to jest filtr górnoprzepustowy. lub jak kto woli dolnozaporowy.
Jesl jest podłączony równolegle (jak w silniku), to tłumi (zwiera) wyższe częstotliwości a nic nie robi z niższymi i wówczas jest to filtr dolnoprzepustowy lub jak kto woli górnozaporowy.

_________________
Zbigniew Bigaj

Ja stosuję trzy kondensatory o oznaczeniu 104:
-między + i obudowę
-między - i obudowę
-między + i -

_________________
Pozdrówka
PiotrP
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Dziękuję za udzielenie odpowiedzi na moje pytanie. Wybiorę wersję z trzema kondensatorami. Dziwi mnie tylko to że można stosować wersję z jednym, dwoma lub trzema kondensatorami i wszystkie są poprawne a w zestawie modelu jest silniczek bez kondensatorów.
Jak będę kupywać kondensatory to jakie mam wybrać. O jakiej wartości to już zostało napisane / sprawdzone w działaniu /

_________________
Pozdrawiam
Mirek

Większość silników ma kondensatory wbudowane wenątrz. Zwykle one wystarczają. Jeśli jednak pojawiają się zakłocenia to można dołożyć zewnętrzne w jednej z wyżej podanych konfiguracji.

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski

To prawda, zajrzyj przez otwory do srodka, albo sprawdz czy tuż obok blaszek kontaktowych nie wystaja równiez dwa cienkie druciki - to własnie wyprowadzenia wewnętrznych kondensatorów, które trzeba zlutowac z blaszkami.

_________________
Zbigniew Bigaj