WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Jak się domyślam, jest skończona liczba wariantów usterzenia, z którą dany model będzie dobrze latał i są one zależne od:
-masy
- płata
- długości kadłuba
- zakładanej prędkości

Jesli mamy gotowy płat oraz jakieś pojęcie jaki to będzie model i z jaką prędkością będzie się poruszał, to jaka jest metodyka projetkowania usterzeni, tak step by step.
Co się zakłada najpierw (długość beli ogonowej, powierzchnie usterzenia, itp.)?
Bo zmiennych jest kilka.

_________________
Pozdrawiam serdeczne,
Robert
"Chce pisac poprawnie"

Hm to jest tzw aerodynamika stosowana i ciezko ja wylozyc step by step w jednym poscie - no chyba ze by mial ze 100 stron

A tak na prawde to projekt zalezy od tego co chesz osiagnac i jakie masz narzucone ograniczenia. W lotnictwie proces projektowania platowca to prawie nieskonczona spirala zaciesniajaca sie dookola jakiegos punktu maksimum wydajnosci albo minimum kosztow. Ale niestety nie ma rozwiazan optymalnych. Tzn pewnie sa ale czas potrzebny na dopracowanie wszystkich szczegolow zazwyczaj przeroslby czas zycia konstrukcji...

Wracajac jednak do meritum. Jezeli masz mase i wybrany profil to mozesz okresic moment pochylajacy ktoremu musisz przeciwdzialac. Jezeli masz okreslona dlugosc belki to mozesz okreslic niezbedna powierzchnie usterzenia poziomego. Tak pi razy drzwi. A jezeli chodzi natomiast o stabilnosc to juz trzeba rozwiazac kilka rownan rozniczkowych SPRZEZONYCH i metoda prob i bledow dobrac odpowiedni kat natarcia zeby uklad byl stabilny....

_________________
Pozdrawiam
Przemek 'Japim' Jakubczak

Nie Dzieciom Neo

Gdy słyszę RÓŻNICZKA to dostaję trzęsiawek.
Radzę sobie zatem bez niej. Gdy obmyślam jakiś model, to oglądam w sieci podobne modele innych. Rozmawiam z ich właścielami, dopytuje się o szczegóły, porównuję i już orientuję się jakie rozwiązania konstrukcyjne będą odpowiednie dla danego rodzaju modelu.
Pamiętam, że gdy tworzyłem Eurosa, to oprócz zwiedzenia dziesiątek stron z modelami zawracałem głowę Kaperowi, Tomkowi Nawackiemu i innym posiadaczom modeli o przynajmniej zbliżonych rozmiarach, napędzie i przeznaczeniu.

_________________
Pozdrówka
PiotrP
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

No dobrze to zacznijmy.
Pierwsze. Mam profil (to on jest z reguły wybierany jako pierwszy) i przybliżoną masę. Jak otrzymać moment pochylający, jest dostępny jakiś freeware kalkulator do tego?

Drugie. Zakładam długość belki? Węglowy bom można dobrać w dość dużym przedziale. Jaki jest pierwszy krok.

Mnie interesują głownie szybowce. Piorytetowym problemem z mojego punku widzenia w ich przypadku jest masa usterzenia (dążę do miniumum, czyli minimalizujemy powierzchnię jak mniemam) i ramię czyli im krótsze tym lepsze (no ale wtedy powierzchnia usterzenia będzie większa jak przypuszczam), itd.

Czyli pierwszy krok prawie jasny, co z drugim?

_________________
Pozdrawiam serdeczne,
Robert
"Chce pisac poprawnie"

1. mając profil i jego biegunowe mozesz dla zakladanej predkosci przelotowej obliczyc moment pochylajacy plata: M = Cm * ro/2* V^2 * S * ca
gdzie:
Cm - wspolczynnik momentu pochylajacego
V - predkosc przelotowa w m/s
S - powierzchnia plata w m2
ca - srednia cieciwa aerodynamiczna w m
ro - gestosc powietrza w kg/m3 (ok 1.17)

Jednoczesnie masz tez sile nosna:
L = Cl *ro/2* V^2*S
gdzie Cl - wszpolczynnik sily nosnej
reszta jak wyzej
Przyjmuje sie ze obliczone w ten sposob sily i momenty przechodza przez srodek aerodynamiczny w 1/4 ca

Zakladajac ze model ma leciec przy tej predkosci poziomo wiec L = G. gdzie G - ciezar modelu. Polozenie srodka ciezkosci wynika z rozkladu masy w konstrukcji.
Wobec tego mozemy napisac rownanie:
M + G *x - U*dl + Um =0
Czyli:
M - moment pochylajacy
G -ciezar modelu = sila nosna = L
x - odleglosc miedzy srodkiem ciezkosci a srodkiem aerodynamicznym (wtedy nie bierzemy pod uwage momentu sily nosnej).
U - sila nosna dla usterzenia (obliczona tak samo jak L, z oczywiscie innym Cl)
Um - moment usterzenia obliczony jak M ale z innym Cm
dl - odleglosc 1/4 ca usterzenia od 1/4 ca plata.

Jak widac wartosc U, Um i dl to miejsce gdzie mozemy eksperymentowac.

Mozna uzyc programu http://www.piotrp.de/MIX/sp.htm do przyblizonego ustalenia wywazenia przy jakims tam dobranym usterzeniu i sprawdzenie czy z nasza konstrukcja wyrabiamy sie w tych 8-16% bez dodatkowego dociazania.
Kwestia oporow to nastepny etap.
W modelach zawodniczych obserwuje sie dwie tendencje:
1. platy maja obrys eliptyczny, ktory z punktu widzenia oporow indukowanych jest najbardziej efektywny i ma te opory najmniejsze. Slawny Spitfire byl jednym z szybszych mysliwcow wlasnie z tego powodu.
2. winglety zmniejszajace takze zmniejszajace te opory

To samo dotyczy usterzenia. O ile robienie wingletow nie ma jakby znaczacego wplywu przy tych rozmiarach to np zastosowanie eliptycznego obrysu bardzo pomaga

_________________
Pozdrawiam
Przemek 'Japim' Jakubczak

Nie Dzieciom Neo

Oranyjulek...

Przemek nie strasz ludzi rozniczkami

Przeciez nie projektujemy boeinga do przewozu ludzi tylko jakis modelik.. znacznie latwiej poslugiwac sie cecha objetosciowa usterzenia i wspolczynnikiem tlumienia, a liczone w ten sposob modele lataja na prawde bezproblemowo, tak ze pozniejsza regulacja po oblocie to tylko kosmetyka.

Wiec, projektujac model staram sie najpierw dobrac wspolczynnik tlumienia (wartosc okolo 2-2,1), potem ceche obj. usterzenia poziomego (V(h) = okolo 0,5) potem pionowa (V(v) = okolo 0,025-0,03) i fruu w powietrze.

do odbliczenia tych wspolczynnikow polecam "Comibined Sailplane Design Spreadsheet" (oprocz tego liczy : rozklad Cz, dzwigary rozporoszone-skorupowe,statecznosc spiralna i mnostwo fajnych rzeczy):

http://www.soarcalgary.com/Extras/Artic ... readsheet/

lub SailplaneCalc (ten liczy statecznosc i jeszcze maluje obrazki, wiec trudniej sie pomylic):

http://www.charlesriverrc.org/articles/ ... -05-04.xls

Przyczym korzystam z wygodnego wzoru na wspolczynnik tmumienia z takiej ksiazki: "Projektowanie i budowa modeli szybowcow"

czyli: wspolczynnik tlumienia = [ V(h) * ramie usterzenia ] / srednia cieciwe aerod.

Pozdro

_________________
czasowo wyemigrowalem na rcgroups ; )