WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Zagadnienie jak w temacie, otóż postanowiłem wywalić magneto z mojej benzynki i wstawić w jego miejsce układ elektroniczny. Na poczatku będzie to układ ze stały kątem wyprzedzenia zapłonu a za czas pewien powinien powstać układ z automatyczną regulacją kąta zapłonu (w funkcji obrotów silnika).

Na początek trzeba znaleźć cewkę na niskie napięcie i o wymiarach umożliwiających jej montaż w samolocie ;P. Wybór padł na cewkę z zapalarki do gazu (zasilanie układu 1,5V a iskra przebija się przez powietrza na odległość ponad 4mm). Teraz pozostaje wykombinować układ wyzwalający i założyć całość do silnika.

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606

Moim zdaniem warto od razu robić zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu silnik ma wtedy dużo lepsze osiągi.
Jeśli robisz to na procesorze to tylko program sie różni.
Sam program tez nie jest bardzo skomplikowany więc nie widzę sensu robienia stałego kąta wyprzedzenia.
Największym problemem przy takim układzie jest zrobienie mapy zapłonu
( kąt wyprzedzenia(obroty) ).Jak chciałem zrobić coś takiego do quada do mape planowałem wyciąć z orginalnego układu i później ją przerabiać.

_________________
Michał
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Akurat sama mapa zapłonu jest do znalezienia w kilku miejscach w sieci więc nie stanowi ona problemu (w zasadzie to wystarczy sobie zdjąć wykres do wersji cyfrowej). Nie chce mi się na razie pisać programu dlatego chcę zrobić zapłon ze stałym kątem tak żeby porównać wyniki z zapłonem magneto, a potem jeszcze z zapłonem ze zmiennym kątem.

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606

Są mapy i Mapy jak chcesz maksymalnie wykorzystać możliwości silnika to mapę robisz pod dany silnik Jak się zmienia wydech , ustawienia gaźnika czy głowice to się modyfikuje mapę zapłonu, oczywiście to nie jest niezbędne do poprawnego działania ale modyfikacja ustawień zapłonu jest najprostszym sposobem poprawienia parametrów.
Mapa z sieci będzie dobra na początek ale jak wsadzisz jakiś nie seryjny wydech to warto ją przerobić.
Jak chcesz rozwiązać wykrywanie położenia tłoka ?
Czujnik Halla czy optycznie ?

_________________
Michał
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Planuję klasycznie: magnes i czujnik halla.

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606

Witam
Dawno dawno temu, ale nie za siedmioma górami tylko w Rzeszowie żył pan Górski,chyba jako pierwszy na świecie zrobił modelarski silnik Wankla więc w tym gronie powinien być niektórym znany.
Miewał bardzo proste pomysły, nieraz zadziwiająco proste, dyskutowałem z nim o zapłonie do benzyniaków które robił sam od podstaw i padło na kryształy piezo od zapalniczek, lekkie i skuteczne, wykorbienie na wałku i piezo z zapalniczki, niedługo potem zmarł na zawał ale wiem że rozwiązanie działało.
Pozdrawiam.
Ps. z tą cewką to możesz mieć kłopot, to że działa prawie statycznie to jedna sprawa, a przy dużych obrotach możesz mieć kłopot z wpompowaniem wystarczającej energii do przeskoku iskry.
Pozdrawiam

_________________
Piotr
GG: 1651270

A moze lepiej nabyć gotowy zapłon np od mvvs-a i adoptować

_________________
areq

gg:4798298

Arek, to byłoby za proste Kupić każdy moze (jak ma kaskę ), a zrobić coś takiego juz mniej.

Piotrze co do wpompowania wystarczającej energii w cewkę to nei ma problemu. Ten zapłon jest oparty bardziej o rozładowanie kondensatora (około 200-300V) w obwodzie pierwotnym cewki (przez to może być ona mniejsza). Prawdopodobnie chodzi Ci o klasyczny zapłon z przerywaczemw formie elektronicznej. Ja bardziej skupiłem się na zapłonie CDI (Capacitor Discharge Ignition). W tego typu zapłonie najpierw wytwarzasz sobie napiecie 200-300V w przetwornicy, tym napięciem ładujesz kondensator poprzez cewkę, a potem wyzwalasz całe ustrojstwo poprzez podpięcie kondensatora do cewki równolegle (za pomocą tyrystorka). W takim układzie energia iskry zależy głównie od napięcia przetwornicy i pojemności kondensatora niż od czasu załączenia zapłonu. Oczywiście przy słabej przetwornicy (mała wydajność prądowa) wystąpi coraz mniejsze napięcie końcowe przy kolejnych zapłonach (wzrost szybkości obrotowej silnika)co może spowodować zanik iskry przy maks obrotach. Jednak w układzie jaki chcę zrobić przetwornica jak i cały układ generuje bardzo ładną iskrę do 500Hz (do tylu był testowany) co daje równe 30000rpm raczej nieosiągalne przez większość silników dwusuwowych.

Co do zapłonu piezzo to juz dyskutowałem to z Voytkiem ale problemem jest na razie zdobycie dobrego i trwałego stosu piezzo. Niewątpliwie takie rozwiązanie swoją prostotą i wagą bije inne na głowe.

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606

Piotr , tez sie czesto lapie na przeliczeniach obrotow na czestotliwosc.Daja o sobie znac rozne jednostki czasu.Duze obroty to tylko 150Hz.
EDIT :pisalismy razem z Marcinem

_________________
Kazik