WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Na własne oczy??

Np. OS takie robi i gwiazdowe a nawet Wankla inne firm tez.

_________________
Pozdrawiam
Armand

Bartek

piszesz



Jeszcze raz uprzejmie, lecz zdecydowanie Cie prosze, ze jesli Ci sie cos wydaje, to napisz "wydaje mi sie ze...." a nie pisz tonem czlowieka, ktory na pewno wie. Bardzo zalezy mi na wiarygodnosci informacji podawanych jako takie, a wszelkiego rodzaju wrazenia i domysly powinny byc wyraznie jako takie zaznaczone. Rozumiemy sie?

_________________
pozdrawiam serdecznie
Alex
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Poszukaj opisu i porownania silnika 2 i 4 suwowego w sieci (albo ja to zrobie jak wroce z latania) i zobacz czy nie mialem racji mowiac ze 4 sow jest czystrzy... narazie to na tyle, jak wroce to znajde Ci to jak mnie nie uprzedisz. Podaje i to co widzialem (dlatego pisze ze wydaje mi sie bo to subiektywne odczucie) jak i to co slyszalem/czytalem.

Nie znam się na modelarskich silnikach spalinowych (zawędrowałem tu śledząc posty Bartka).
Jednak chyba mu się dobrze zdawało.
Ze szkoły pamiętam, że mała sprawność działania rozrządu tłokowego tzn tego w 2 takcie (bo są i inne) jest jego podstawową wadą.
Konkretnie, sporo niespalonej mieszanki paliwowo-powietrznej wydostaje się razem ze spalinami (taka już zasada, może brak tych dwóch dodatkowych taktów )
Zaletami jest mała masa, prostota konstrukcji i stosunek moc/masa.

Najlepiej jakby opisał to jakiś praktyk, bo sam jestem ciekawy tych wad i zalet w praktyce modelarskiej.

PS Postaram się "wpłynąć" na kolegę i poproszę, żeby trochę zwolnił tempo

_________________
Pozdrawiam
Hubert

Jako że miałem kilka 4taktów i cała mase 2taktów czuje sie przywołany do tablicy. Nie rozumiem dlaczego kolega powyzej pisze że większy kłopot z regulacja w przypadku 4takta, wydaje mi się że informacja ta jest conajmniej wyzsana z palca... regulacje zaworów przeprowadza sie co najwyzej raz w roku a z doświadczenia wiem że po sezonie praktycznie sa minimalne róznice w luzach i nie zawsze trzeba to poprawiać no chyba że ktos przelatał kilkaset godzin ale raczej to przypadek odosobniony... cała reszta jak w zwykłym silniku 2suwowym. Tutaj chciałbym nadmienic że mniejszy kłopot z regulacja miałem własnie z 4taktem, dla przykładu os max 52FS czy 70ultimate czy choćby magnum FS52RFS wybaczały za duże przykrecenie iglicy i nie gasły w locie pionowym co najwyzej zmniejszały moc po podniesieniu do góry przy czym dla przykładu 46AX 50SX czy choćby takie wynalazki jak mvvs (to wyjatkowo osobliwy przypadek) odrazu gasna bo sa bardziej czułe na regulacje i lepiej dla pewnosci zawsze wiecej odkrecic iglice np o 2oczka zeby przypadkowo w locie pionowym silnik nie zgasł. Oczywiście to co napisałem wynika z moich osobistych doswiadczeń a nie z opinii innych osób. Kolejna sprawa to wydalanie oleju z 4takta, wydaje mi sie że rzeczywiscie jakoś mniej go było na modelu w porównaniu z 2taktem ale napewno nie sa to takie róznice żeby to był główny czynnik wyboru przy zakupie silnika traktowałbym to raczej jako ciekawostke... i to co najbardziej mnie interesuje to akrobacja i niezawodnośc, przy silniku 4t łatwiej robi sie zawis ! róznica jest dośc duza wydaje mi sie że to przez dużo wieksze śmigło i powietrze lepiej opływa cały model (stery) co skutkuje lepsza kontrola nad modelem zauwazyłem to gdy przesiadłem sie z 70ultimate na 50sx róznica była naprawde zauwazalna nie tylko w zawisie. Podsumowujac to jezeli masz pieniadze to KONIECZNE 4takt lepiej sie go słucha i lepiej lata )) dlatego w kolejnym funie napewno zamontuje 4takta i najlepiej żeby to był YS63 ale wiadomo $$$.

_________________
GG 1064116
pozdrawiam
Dariusz Mular

Moze rzeczywiscie regulacja nowiutkiego i nie zjechanego silnika jest prosta, wiem ze mielismy z tym problemy...

Co do smigiel to mozna znalesc analogie w stosowaniu bezszczotkowca z przekladnia i 4takta, bynajmniej ja ja widze. (duze smiglo, duzy moment, moc ta sama co 2 takt/bez przekladni)

Dla mnie mniejszy syf byl bardzo rzucajacy sie w oczy i to podkreslilem.

A po co Ci przekładnia w bezszczotce ??????? Osobiście mam bezszczotki kręcące bezpośrednio śmigłami 14x7 i 20x12. Silniki ważą odpowiednio 410 i 185 gram co stanowi bardzo ciekawą alternatywę dla spaliny. Jedyne co boli to pakiet zasilający do tych silników. Bez 6SXP lepiej nie podchodzić

Wracając do tematu 4taktu to byłem w ciężkim szoku jak w niedzielę na lotnisku kołowała sobie po pasie Extra 1,6m z 15ccm 4taktem. Wiało w porywach do 20km/h a silnika nie było słychać z 10 metrów po nawietrznej modelu. Normalnie śmialiśmy się że to elektryk z generatorem dymu

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606

Dodam tylko, że aby sobie polatać to trzeba mieć parę pakietów
I to właśnie "boli" w elektrykach ten regulator to można jeszcze przeżyć.

_________________
Pozdrawiam
Armand

Witajcie,
skazoo, mam napedzik feiago z przekladnia, smiglo 11x47, masa 50 g calego napedu i stosuje go do tego shock flayera co w garazu nim latam, mam konkretny moment obrotowy i ponad 3 krotna nadwyzke ciagu do masy modelu, przy direct drive nie osiagnalbym takiego momentu!

O zaletach wiekszego smigla do zawisu itp nie musze mowic chyba?