WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Moze przeniesmy sie na dzial elektryki? Mowie o bezszczotkowcach o tych samych parametrach ale o przekladni i bez niej.

Ja znalazłem taki tekst o OS:

Źródło powszechnie znane, ale nie mogę podać z wiadomych względów ( to sklep).

Edit
Tak mi to spokoju nie daje, że jeszcze pociągne to dalej.

Wcześniej Skazoo napisał w wątku o dużym silniku bezszczotkowym:

Wiadomo już, że 4 takty mają większy moment obrotowy, więc zakładając twierdzenie Skazoo za prawdziwe wychodzi mi, że mogą też uzyskać większy ciąg przy tej samej mocy.
Czy to słuszne rozumowanie?

_________________
Pozdrawiam
Hubert

Dokładnie tak jest Hubercie, dlatego właśnie większość modeli 3D spalinowych lata na silnikach 4taktowych. Ostatnio podziwiałem loty na naszej polance Funtany S90 z silnikiem YS 120. Mniooodzio

Wracając do zależności ciąg->strumień zaśmigłowy przy stałej mocy jest ona jak najbardziej do zaobserwowania nawet w silnikach elektrycznych. Ten sam silnik uzwojony róznie kręci raz 21000rpm ze śmigłem 4,75x4,75 przy ~220W dając ~430 gram ciągu (152km/h), a drugim razem (inne uzwojenie) kręci 8660 rpm śmigłem 10x6 przy ~240W dając ~1kg ciągu (78km/h).

Co ciekawe stała moc przekłada sie na stały iloczyn ciąg x pitch speed:

430x152=65360/220=298 mniejsze śmigło ma mniejszą sprawność
1000x78=78000/240=325

Wyniki są porównywalne co wg mnie dowodzi, że stała moc może byc zamieniana na mały moment i duże obroty lub duży moment i małe obroty.

BTW silniki 2takt maja moc katalogową której nie sposób uzyskać w modelu. Nie wiem jak jest z 4taktami.

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606

Z tego co wyczytalem u Niemcow (byla tam ostatnio podobna dyskusja), to silniki dwusuwowe maja podana max moc przy obrotach znacznie przekraczajacych te, ktore osiagamy z naszymi normalnymi smiglami.

Zobaczmy OS MAX 46 AX



Ja uzywam poprzednika i na smigle 11x5 mam max 12000 obr. Nie wiem jakie musialbym zamontowac, aby uzyskac 16000 ale z pewnoscia bardzo male i jego sprawnosc bylaby tez odpowiednio mniejsza (o halasie juz nie mowiac)
Silniki 4 suwowe sa czesciej uzywane w zakresach obrotow bliskich max mocy a wieksze smigla maja wieksza sprawnosc

Tyle wyczytanego gdzies indziej

_________________
pozdrawiam serdecznie
Alex
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Jak nikogo nie będzie w pobliżu - zdejmij tłumik i wyreguluj max. obroty. Zdziwisz się.....

_________________
Pozdrawiam
Staszek

gg 898694

Niedawno oblatywalem koledze modelik z silnikiem 3,5 bez tlumika :O
jestem w szoku, szlo to prawie jak moja 6ccm (PRAWIE ) kiedys mowil mi znajomy ze da sie silniczek tak ztuningowac ze bedzie o niebo lepiej chodzil, cala zabawa opiera sie na dokladnym szlifowaniu ostrych krawedzi przy wylocie spalin. Nie wiem na ile to skuteczne - probowac narazie nie chce

Hmmm... wspolczesne silniki sa tak skonstruowane, ze na ogol potrzebuja cisnienia z tlumika do podawania paliwa (gazniki maja wiekszy przekroj, a co za tym idzie podcisnienie w dyszy jest mniejsze

_________________
pozdrawiam serdecznie
Alex
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Korzystałem z pompy, ale do testów wystarczy podnieść zbiornik

_________________
Pozdrawiam
Staszek

gg 898694

Co do moich danych:

To były oczywiście dane katalogowe. Na dodatek oba silniki są z tej samej stajni: OS Max.
Co do braku problemów z regulacją czy działaniem, oparłem się na "namacalnym" doświadczeniu z silnikami:

Magnum XL .91 FSR
OS Max FS-1.20
OS Max FS-.52

_________________
pozdrówka
Marek

-=RC Latające=-
GG: 916883