WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

W Pile byl jeden model z sllnikiem Wankla(nie pamietam czy poprawnie napisalem) .Silnik pracowal o polowe ciszej niz silniki w innych modelach.Ale byl bez przekladni.

_________________
Kazik

Wybaczcie laickie pytanie: Czy to ustrojstwo to tzw. silnik Wankla?

edit: juz wiem, pisalismy z Kostkiem jednoczesnie

_________________
Pozdrawiam
Michał Gąsiński

To taie ustrojstwo co nie ma tloku korbowodu i walu polaczonych w calosc tylko cos ala tlok wiruje w klo osi a obudowa to komora spalania ..Bardzo uproszczony opis .bardz.bardzo.

_________________
Tomek

Delikatnie powiedziane.



Mysle, ze te bez przekladni bylyby trwalsze - to znaczy one maja przekladnie ale sluzy do krecenia cylindrem, wiec nie przenosi napedu na smiglo. Ale ja nie widze zadnych zalet takiego rozwiazania. Chyba tylko jako ciekawostka dla ekstrawaganckiego modelarza.

Wlasnie popatrzylem na strone RCV o RCV120-SP - 1.20 cu in / 20 cc
Do praktycznego uzytku nie widze zastosowania tego silnika.
Porownalem go do Saito 125 i RCV jest:
Ciezki = 1 kg - Saito 1.25 jest lzejszy (620g)
Drogi = 400$ - Saito 125 jest tanszy (340$)
Slaby = 1.8HP - Saito 125 ma wiecej (2.2HP)
Zapalanie = Przystawka do startera - Saito 125 zapala reka.
Niskie obroty = 6000max - to naprawde za malo na nawet maly samolot, a silnik za slaby na duzy.

nawet moj Poulan 25 za 25 dolarow (od podkaszarki) jest lzejszy, i ma wiecej mocy Jeszcze sie zastanawiam nad Poulan 42 - moze byc lepszy gdybym Wilge mial uzywac jako ciagnik.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Do kolegów: to nie jest silnik Wankla ("trójkątny" wirujący tłok), tylko silnik z normalnym ruchem tłoka (posuwisto zwrotny), tylko zamiast zaworów tłok porusza się w obracającym się cylindrze (rura z odpowiednimi otworami). Cykl pracy jest 4 takt.

Chyba jednak nie będę przecierał szlaków, faktycznie to 400$, a i tak może wyjdzie źle.
Nie mam doświadzenia z silnikami i nic poza " ciekawostką" nie byłbym w stanie z takiego silnika wykorzystać.
Myślałem, że możliwość napędzania "wielkiego" śmigła to przydatna cecha i pożądana właściwość do napędu dużego (1,8m) powolnego dwupłata.
Ale skoro taki hałas i Rysiu nic dobrego nie słyszał, to po co na darmo tracić pieniądze.

PS Zwłaszcza przekonało mnie stwierdzenie "ekstrawagancki". To nie jest w moim stylu

_________________
Pozdrawiam
Hubert

Tyle ze duze wankle to prawie perpetum mobile w porownaniu z typowymi 4 s bezyniakmi . Ciekawe czy te modelarskie tez chodza na 3 kroplsach oparow eteru???

_________________
Tomek

Z tego co czytalem na RCU Wankel 30 (OS) daje moc 40-stki a ciagnie paliwa jak 60-tka.

Wracajac do Wilgi 2.5m ani Wankel ani 4-rosow tam nie bedzie.

Wlasnie robe rozpoznanie na temat Poulan 42. Moge kupic pile lancuchowa z tym silnikiem za 79$ (plus 15 wysylka), ale najpierw sie rozeznam jakie on ma dokladnie wymiary i czy dobrze chodzi na swiecy zarowej.
Poulan 42 nie ma mocowania na cewke zaplonowa (cewka jest przykrecona do obudowy pily a nie silnika) wiec moze chodzic albo na zaplonie elektronicznym (mam jeden w zapasie) albo na zarowym. Ja bym wolal na zarowym (lzejszy, tanszy i wiecej mocy), ale musze posprawdzac z kolegami, czy ten silnik dobrze chodzi na mieszance benzyna-matanol. No i oczywiscie musze znac wymiary cylindra, tzn odleglosc od walu do najdalszej czesci silnika, tak zeby zmiescil mi sie w owiewce.

Tak wiec sprawa silnika jest w dalszym ciagu otwarta, choc juz wyeliminowalem kila wydawaloby sie korzystnych opcji.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Decyzja podjeta. Kupilem te pile lancuchowa. Teraz przydaloby sie znalezc kilka drzew do sciecia, zeby dotrzec silnik

Jeszcze nie wiem, czy zrobic na swiece zarowa, czy na iskrowa. Naprawde podoba mi sie zaplon zarowy, ale ma jedna bardzo nieprzyjemna wade: potrafi zapalic "do tylu". Poniewaz silnik ma ssanie z boku cylindra, wiec nie ma znaczenia w ktora strone sie kreci. Przy zaplonie zarowym zaplon nastepuje przy dojsciu tloka do gornego polozenia niezaleznie czy wal sie kreci w prawo czy w lewo.

Doswiadczylem tego na moim Poulan 25cc, ze silnik "normalnie" pracuje jako pchacz (dopoki mu sie smiglo nie odkreci ). Niby nie problem, ale wyobrazcie sobie co sie dzieje przy zapalaniu. Pomagier trzyma samolot zeby nie pojechal do przodu, a tu okazuje sie ze samolot ucieka mu miedzy nogi. W panice rozne rzaczy sie moga zdarzyc.
Jeden kolega z Meksyku opisywal sytuacje, gdy modelarz (zapalajacy silnik) chcial w panice "przyciagnac" do siebie uciekajacy model no i wsadzil lape w smiglo. Nic smiesznego

Przy zaplonie iskrowym poprawne wyprzedzenie zaplonu bedzie tylko przy prawidloych obrotach, wiec nawet jak silnik "odbije" to nie pochodzi "wstecz".

Z drugiej strony, zaplon zarowy nie daje zaklocen, wiec nie ma obawy o rozmieszczenie radia. Coz, jak przyjdzie silnik, to go przymierze i wtedy zdecyduje czy wstawic mu zaplon iskrowy (mam zapasowy modul Vlach) czy zarowy. W kazdym razie Wilga bedzie 42cc

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Ha - jedno skrzydlo gotowe do pokrycia. Na krawedz natarcia okazalo sie ze balsa 1/4 za cienka, a 3/8 za gruba. Wiec najpierw przykleilem pasek 1/16 a na to pasek 1/4 (razem 5/16). Tak przygotowalem oba skrzydla.

Potem szlifownie. Fanastyczna maszynka o nazwie Motorized Modeling Plane firmy Great Planes. Nie pamietam ile kosztowalo (cos okolo 25 dolarow) ale warte wszystkich pieniedzy. Nie wszystkie male narzedzia modelarskie i gadgety sa dobre, ale to jedno jest naprawde super. Nadaje sie wlasnie doskonale to takich prac jak wyprofilowanie krawedzi natarcia. Nie tylko praca idzie szybciej i latwiej, ale i zdrowiej, bo powstaja wiory balsy a nie opilki ktore wfruwaja do pluc.

Tak wiec mam wyprofilowane jedno skrzydlo (krawedz natarcia, krawedz splywu pod klapami, wyprofilowana koncowka i centrum, wyciete otwory pod serwo). Wlasciwie mozna bylo by juz pokrywac folia.

Jutro skoncze drugie skrzydlo (doloze jakies zdjecia) i trzeba bedzie zabierac sie za lotki i klapy. Wiem ze to tez przednia zabawa, jako ze buduje sie ja tak samo jak skrzydlo (tylko mniejsze). Zarowno klapy jak i lotki maja konstrukcje dzwigarowo-zeberkowa z tym ze w calosci pokryte jest balsa.

Jeszcze nad jednym sie lamie. Otoz ster wysokosci i statecznik poziomy jest ciezki (jak na moj gust) i leciutko zwichrowany. Naprawde leciutko, bo jak jedna przeciwwaga steru jest rowno ze statecznikiem, to druga jest okololo 5mm powyzej. To nie bedzie mialo istotnego wplywu na aerodynamike i sterowanie, ale "nie wyglada" to fajnie. Jeszcze nie podjalem tej decyzji ale sklaniam sie ku temu. Zreszta zobaczymy jak czas pozwoli.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"