WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Kostek z czekaniem na zbigowy modulator to jak zakup komputera .
Co miesiac wyzsza wydajnosc/pojemnosc i nizsza cena.
Mozez tak czekac do konca zycia, bo w miedzy czasie synteza ,9 a pozniej 14 kanalow, skaner, i cos tam jeszcze o czym sie teraz nie sni.
A tak robie upgde softu i po problemie.

My tu gadu -gadu a tam u Zbig juz na stole testuje sie program heli 7 punktowa krzywa.

_________________
Tomek

Kochani
To tuningowanie to jest mit. Wiem ze w pewnych kregach jest to podstawowy czynnik wiąrzący sie z modelami śmigłowców i wrecz lansowane jest podejscie "bez tuningu nie poleci".
Mi to przypomina widok jegomosci na stoku narciarskim odsnieżających... napisy na nartach...
Początkujący pilot nie zobaczy żadnej róznicy po za portfelem .
Najlepszym modelem jest tek który dobrze lata po wyjęcu z pudełka, zuważcie że wiekszość topowych modeli jak Hirobo czy JR w wiekszości są to modele plastikowe. Pewnym odstępstwem są modele do F3C gdzie wymagana jest wzorowa precyzja sterowania i wtedy metalowa głowica sie przydaje.
Do rekraacyjnego latania wystarczy zwykły model wązne by był dostęp do części zamiennych bo kraksy mogą się zdażyc

Adam

_________________
- adamg@heliklubrc.org.pl -

I ja tak uważam, E-max bez tuningów lata całkiem stabilnie. Z drugiej strony po urwaniu środka głowicy w dziewiczym locie, nie żałuję, że zamówiłem od razu środek aluminiowy.

_________________
Zbigniew Bigaj

Ja mam wrazenie ze te modele sa specjalnie tak robione zeby byl zbyt na czesci zamienne .To lepszy interes niz sprzedawanie smiglowcow.
To sie nie powinno zdazyc.Twardsze ladowanie , wytrzymala konstrukcja a wirnik uderzyl w belke ogonowa.Badziewie.I jaka komfortowa sytuacja dla producenta.Pilot ma pretensje do siebie i grzecznie wyciaga nowa kase.

_________________
Kazik

Z tobą też się zgadzam, ale niestety nie mamy wyboru . Chociaz może ciągła konkurencja miedzy T-rex-em i E-max-em poprawi sytuację?

_________________
Zbigniew Bigaj

No można mieć takie nieodparte wrażenie

Tu nie masz racji - w kazdym heli - jeśli wirnik za bardzo wytraci predkość (zwykle wzrasta takze obciążenie łopat) to robi się za bardzo elastyczny i następuję tzw "boomstrike" - to po prostu wyjście poza graniczne parametry pracy -> luźne porównanie do samolotów = przepadnięcie.

Generalizując - w modelach helikopterów (nie zabawkach za 500zl) występują potężne siły - i nie ma bata - uderzysz = popsujesz. A rynek części zamiennych jest m.in. dlatego tak dobrze rozwinęty bo zwykle wymieniasz kilka elementów (niektóre są wręcz celowo słabsze żeby przyjąć dużo energi na siebie) - nawet po dużym kraszu - nie to co w samolotach gdzie w takiej sytuacji albo odbudowujesz od zera albo do kosza.
A cały ten tunning: przed kupnem modelu należy poznać o nim opinie. Są modele gdzie tunning zupełnie nie jest potrzebny sa też takie, że lepiej od razu powymieniać co nieco. Wszystko zależy m.in. od umiejętności, preferencji i oczekiwań pilota. No i od portfela - choć nalezy pamiętać o wszechstronnej zasadzie - ze tylko bogatych stac na tani sprzęt.

_________________
pozdrawiam
krzysztof hilbrycht
fly.kartuzy.com.pl

Dziś rano w ten sam sposób załatwiłem drugi komplet łopat i belkę ogonową - lądowanie "awaryjne" z 70 centymetrów .

_________________
Zbigniew Bigaj

Proponuje poprawic podwozie treningowe, obecnie mam tak zrobione ze prety ida pod pewnym katem i amortyzuja uderzenie w ziemie po poludniu wstawie fotke. Ja dalem posrodku kolek drewniany z nawierconymi czterema otworami w nich prety weglowe, jak na razie od upadku na wprost nic nie poszlo uszkodzenia spowodowane zostaly zaklinowaniem sie jednej z pilek podwozia w sniegu i helik zrobil fikolka. Obecnei powli helik niebiescieje
Pozdrawiam

_________________
Arek K

Ujj współczuję. 70 cm to za mało, żeby próbować autorotacje. To raczej można mu pozwolić spaść - nie cisnąć skoku. Można teraz do t-rexa kupić bardzo fajne podwozie z polimeru - niełamliwe
Jak jesteś wyzej i pojawia się jakiś kłopot z napędem - to nie ma co walczyć tylko spróbowac auto. Pewnie już wiesz co i jak.
Albo napisze to w swoimi słowami - tak jak ja sobie to w głowie koduję:
Gdy coś sie zaczyna dziać nie tak to pierwsza rzecz to przełącznik w tryb HOLD (silnik wyłączony, łopaty +/-13), skok ustawiam na ~-3 i rozpoczynam nurkowanie (w tych maluszkach, gdzie ogon napędzany jest cały czas staraj sie nie kręcić ogonem = strata energi). No i nad ziemią zaciągasz "wysokość" i dodajesz skoku. To "nad ziemią" trzeba sobie wyczuć - zależy od modelu, od predkosci schodzenia no i od tego ile masz jeszcze energi w wirniku - to w sumie najtrudniejsze.
Jak dla mnie najgorsza w tej całej operacji jest panika - a to musi być odruch - szczególnie z wyłączeniem silnika - bo intuicyjnie to wcale nie chcesz wyłączać silnika Z drugiej stronu auto to spora dawka adrenaliny - wyłączasz silnk i juz nie masz odwrotu - trzeba to zrobić

PS
Tu moje pierwsze autorotacje (na końcu): http://www.fly.kartuzy.com.pl/movies/051113_r60_lq.avi
Od tamtego czasu nie ćwiczyłem

_________________
pozdrawiam
krzysztof hilbrycht
fly.kartuzy.com.pl