WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

A jak ma być naprawdę mocne to 80 balsa szlifowana i 160 po pompę na płask i to dopiero na styro. "Bule" zaczynają się jak skrzydło ma być dzielone.

_________________
Pozdrawiam
Armand

sądzisz, że dzwigar nadaje skrzydłu wytrzymałość na lądowanie??


a po miesiący wychodz faktura tkaniny i skrzydło do wyrzucenia...

_________________
jedyna pewność to niepewność, reszta to niezawodność
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Czarek, gg: 7350363

Ja mam skrzydło w podobnych paramatrach jak VidlaK tylko kryte formirem topolowym bez dżwigarów , szybowiec napędzany silnikiem OS 10 LA i to w zupełności wystarcza

_________________
WIESŁAW

Skrzydło z dzwigarem jest odporniejsze na róznego rodzaju obciążenie niż skrzydlo ktore dzwigaru nie ma. Takie skrzydlo powinno więcej wytrzyamać nieudanych lądowań, nie mówie tu o calkowitej kraksie gdzie tylko mozemy model pozamiatac.

_________________
Łukasz

Ja tam się nie znam tak jak czarek, ale dźwigar raczej zapobiega aby skrzydła nie klaskały w locie. natomiast do lądowania wzmocnił bym natarcie bo częściej zrobisz cyrkeil niż glebniesz modelem w poziomie z 1m tak aby uderzenie przeniosło się na obciążenie skrzydła

_________________
Marcin Pindor <MotyL> GG 466325

ECLIPSE 7 kp.62 kr.73

Panowie - o co sie klocicie?
Jak dolozy dzwigar to nic sie nie stanie a tylko dolozy sobie te 40 g wiecej i nie oszukujmy sie zwiekszy wytrzmalosc na zginanie.
Teoretycznie skrzydla skorupowe w modelarstwie tylko czasami wzmacnia sie wlasnie pasami rowingu, albo tkanina.
Jezeli nie planujsz hardcorowego latania na zboczu przy predkosci ponad 200km/h to sam fornir + dzwigary bedzie ok. Skoro i tak bedziesz mial pile w reku to wyciecie dwoch rowkow na dzwigary to tylko 5 minut wiecej roboty.

W rzeczywistych samolotach stosuje sie skorupe (odpornosc na skrecanie) + klasyczne dzwigary pasmowe (wytrzymalosc na zginanie) + scianka (trzyma wszystko w kupie). Jak zrobicie sobie obliczenia to okaze sie, ze scianka moze byc cieniutka bo naprezenia tnace od zginania sa "pomijalne". Jezeli pracuje to predzej przy skrecaniu (domkniecie D-Tube) lub wlasnie podtrzymuje dzwigar przed wyboczeniem sie. Szczerze mowiac to nie przypominam sobie abym kiedykolwiek liczyl scianke dzwigara na wyboczenie sie.

Niemniej w tym wpadku: http://www.alexrc.pl/viewtopic.php?t=3066
Ja stawialbym na lokalna imperfekcje w materiale dzwigara, bo gdyby to byla wina przekladki wklejonej slijami poziomo to pekloby nie tutaj ale w zeberku obok blizej kadluba (wieksze naprezenia szacunkowo o jakies 10%). Aby kategorycznie wypowiedziec sie trzebaby obejrzec druga strone pekniecia w odpadnietym skrzydle.

Tak wiec reasumujac:
Jak robisz skorupe (pelny keson) to dzwigary sa opcjonalne.
Bez skorupy cos musi przenoscic naprezenia od zginania i wtedy bez pasow dzwigara jako takich sie nie obedzie. Dodam jeszcze, ze w przypadku skorupy material pracuje zupelnie inaczej : klania sie mechanika konstrukcji cienkosciennych i naprezenia blonowe oraz zgieciowe (fuujjj, jak ja tego nie lubie )

_________________
Pozdrawiam
Przemek 'Japim' Jakubczak

Nie Dzieciom Neo

A ja byłem prawie pewny że na skorupę nie pod, by było dobre oparcie.

_________________
Pozdrawiam serdeczne,
Robert
"Chce pisac poprawnie"

W sumie to co powiem to na temat tylko posrednio, ale...

Ja tam wielkiego doswiadczenia nie mam, ale widze kto ile wie.
I osobiscie sadze, ze CZAROmir w szybowcach to ktos jakby...
zawodowiec.

_________________
pozdrawiam, Tomek

To żelkotem go żelkotem szlifowanie i lakierowanko

A miało być proste skrzydełko

_________________
Pozdrawiam serdeczne,
Robert
"Chce pisac poprawnie"