WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Jak będą latały modele na różnych profilach skrzydła?
Do porównania mam
NACA 0014
NACA 0013
NACA 2416
Są to modele akrobacyjne spalinowe o podobnej wielkości ok 140 cm rozpiętości.
Chodzi o szybkość , manewrowość, łatwość pilotażu.

_________________
Pozdrawiam
Jakub Kowalski
Sklep modelarski F3M
POL 6614

Hm. Trzebaby to wrzucic do Fluenta - hhihi, albo zrobic powazna mechanike lotu.
roznica miedzy 0013 a 0014 bedzie niezauwazalna. Wykonujac plat w domowych warunkach bledy powstale przy recznej oprobce powoduja ze z profil nie bedzie ani 0013 ani 0014. Wiec tutaj nie masz sie o co martwic. Mozliwe ze 0013 bedzie ciut szybszy, albo rownie dobrze ciut wolniejszy (mniejsza grubosc = mniejszy opor, mniejsza grubosc - mniejsze Cz na tych samych katach - wiekszy kat natarcia - wieksze opory).
Ja w akrobacie mam 0015 i zaloze sie ze bedzie latal tak samo z 0014 jak i 0016. Nie napisales jaka mase bedzie mial model ani jakie bedzie mial obciazenie powierzchni nosnej.

Co do NACA 2416 to jest to jeden z najpopularniejszych profili wyjsciowych w obecnych projektach samolotow. a dokladnie NACA 2415 Jak nie wiesz jaki profil dac w pierwszym przyblizeniu - daj NACA 2415 Ten profil nie jest symetryczny wiec do akrobata nie nadaje sie zbyt dobrze - bo figury odwrocone nie beda rowne tym zwyklym.
Jezeli natomiast chcesz miec samolot sportowy, ktory bedzie glownie latal na brzuchu to NACA 2416 jest lepszym wyborem, bo ma wieksze Cz na mniejszych katach natarcia. Tzn ze bedziesz mogl bezpieczniej latac na wolnych predkosciach bez obawy ze zerwiesz strugi na duzych katach.

Co do zwrotnosci to zalezy ona glownie od rozmiaru powierzchni sterowych

_________________
Pozdrawiam
Przemek 'Japim' Jakubczak

Nie Dzieciom Neo

Nie wdając się w aerodynamiczny "bełkot"....

NACA 0014 - profil symetryczny 14%
własciwości skrzydła identyczne w locie normalnym i odwróconym
Dobry profil do akrobatów,ale dość szybki.
Nie polecam do fun fly'ów- łatwo przeciągnąć

NACA 0013- j.w. tylko jeszcze o 1%cieńszy=szybszy

NACA 2416- profil niesymetryczny 16%
Dobry do trenerków...
Nieco trudniejszy do przeciągnięcia.
W locie odwróconym trzeba "wypychać" głębokością.

_________________
Przemek

GG 5050075
Skype - modelmaniak

No to jest dokladnie to co chcialem napisac Dzieki za streszczenie

Co do tej szybkosci to powiedzialem - bywa roznie i dopiero super hiper program do obliczen aerodynamicznych powie Ci jaka bedzie dokladna roznica, bo w przyblizeniu to bedzie prawie to samo tylko nie wiadomo czy in plus czy minus.

_________________
Pozdrawiam
Przemek 'Japim' Jakubczak

Nie Dzieciom Neo

Wielkie dzięki
Profil NACA 2416 jest w modelu który kupiłem niedawno okazyjnie z drugiej ręki razem z motorem OS MAX 61 FS 4t.
Na razie stoi sobie w domku , bo jakoś za duży stres ,żeby wyjść na lotnisko.
Podobno ma poprawione podwozie , bo leciał na nos.
Koła 105 mm dodałem już sam ,miał mniejsze.
Ciekawe ,czy teraz będzie stabilniejszy , czy może przebudować podwozie na bardziej wysunięte przed krawędż natarcia?
Może ktoś ma instrukcję ,żeby sprawdzić CG? Mam dużo cięższy silnik niż zalecany przez producenta.

_________________
Pozdrawiam
Jakub Kowalski
Sklep modelarski F3M
POL 6614

Sa dwie granice, gdzie moze byc podwozie w ukladzie podwozie z kolkiem ogonowym (taildrager):

1. Podwozie blisko sredka ciezkosci (srodka noszenia) a model bedzie walil nosem w ziemie (przewazy sie na nos) w momencie ladowania, poniewaz tarcie od podwozia bedzi lapalo model "za nogi" gdy "glowa chce isc do przodu".

2. Podwozie za bardzo do przodu to przy ladowaniu model bedzie sie odbijal. Mechanika jest taka. Ladujac pod malym katem natarcia (przednie kolka dotykaja lotniska, a tylnie jeszcze leci) nosnosc skrzydla jest na tyle mala, ze model spada. Duze ramie (odleglosc srodka ciezkosci od kol podpierajacych sie na asfalcie) nie moze byc utrzymane sterem wysokosci. Ogon spada i w tym momencie skrzydla pracuje pod znacznie wiekszym katem natarcia dajac wystarczajaca nosnosc na wniesienie sie modelu. Model wyglada jakby odbil sie od ziemii. Ciag dalszy jest juz standardowy: mala predkosc przeciagnie, mala wysokosc, model wali sie na skrzydlo. Przy odrobinie szczescia model nie wali sie na skrzydlo tylko opuszcza nos i spada znow kolkami na lotnisko. I znow cykl sie powtarza (wyglada jak moje pierwsze ladowanie Kadetem )

Dlatego najlepszy jest zloty srodek gdzie model po przyziemieniu glownymi kolkami (z lecacym kolkiem ogonowym) ma srodek ciezkosci tuz za kolami. Wtedy latwo utrzymac lecacy ogon sterem wysokosci az do utraty predkosci na tyle, ze model juz sie nie wzniescie. Poniewaz srodek ciezkosci jest powyzej poziomu kolek, wiec model przechylajac sie do tylu (siadajac na ogon) przesunie srodek ciezkosci w kierunku ogona. Na tyle, ze jak juz ster wysokosci nie trzyma ogona, to tarcie od glownego podwozia nie zatrzyma modelu za przednie kolka i nie przewrocilo go na nos.

A wydawalo sie to takie proste

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Dzięki Rysiu
zakładając ,że klasycznie CG jest 30% od płaszczyzny natarcia skrzydła
to wysuniecie podwozia jest wystarczające ?
Będę lądował na lotnisku trawiastym - wieksze opory.
A może lepsze byłoby podwozie z drutu?
Kuba

_________________
Pozdrawiam
Jakub Kowalski
Sklep modelarski F3M
POL 6614

Zelazna zasada ("na oko") jest taka, ze jak model stoi na wszystkich 3 kolach, to podwozie jest dokladnie pod krawedzia natarcia skrzydla. Po podniesieniu do poziomu bedzie oczywiscie bardziej z tylu. Dziala prawie zawsze, choc oczywiscie wyjatki sie zdarzaja

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Napisz ile waży - właśnie odbudowuje takiego.

_________________
Pozdrawiam
Armand