WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Witam

Tak sobie siedzę i kombinuję: dlaczego depronowe Shock Flyer'y wogóle latają bo czegoś tu nie rozumiem...

Może moja wiedza o aerodynamice nie jest zbyt wielka ale coś tam wiem i... coś mi się tu nie zgadza
No bo taki Shock Flyer nie ma żadnego profilu, ktory wytwarzałby siłę nośną (zwykłe płaskie jak deska skrzydełko), kąt zaklinowania to 0st. więc o co chodzi
Skąd się bierze siła nośna i co ją wytwarza?
Czyli w skrócie:
Dlaczego to lata i to mało tego jeszcze jak lata

Mógłby ktoś w miarę przystępny sposób to opisać?

_________________
Pozdrawiam
Darek F., Białystok, GG: 1905575
Futaba T12FG Fasst, Futaba 9CAP+Frsky 2.4 GHz, RMilec 400-470 MHz

działają na prostej zasadzie - silnik.

silnik daje Szmoc, a to czy jest przytwierdzony do lodówki, kija od szczotki czy buta to juz nie ma najmniejszego znaczenia.
Lata silnik, a cala reszta samolotu słuzy sterowaniu tym silnikiem.

Tak ja sobie mysle, ale moze bardziej doswiadczeni koledzy skorygują to co napisalem.

_________________
Pelna szafe mam modeli, juz mi nie brakuje heli
Bartek

No prawie by się zgadzało... Dlaczego prawie?
No bo dopóki działa silnik to OK, ale sam widziałem jak taki modelik ładnie szybuje z wyłączonym silnikiem.

Czy wszystko opiera sie na tym, że jest on w tym momencie pod pewnym, niedużym kątem i stąd ta siła nośna czy o czymś nie wiem?

_________________
Pozdrawiam
Darek F., Białystok, GG: 1905575
Futaba T12FG Fasst, Futaba 9CAP+Frsky 2.4 GHz, RMilec 400-470 MHz

Płaska deska to nic innego jak profil symetryczny tylko o dużym oporze. Dzięki temu własnie model ma szansę latać wolno. Przy profilu symetrycznym w akrobatach stosuje sie minimalne kąty natarcia do 0,5 stopnia, co w połączeniu z dość tylnym wyważeniem w zupełnosci wystarcza do normalnego lotu. W zależności od wytrymowania modelu i własnych preferencji, model taki praktycznie nie wymaga podtrzymywania drągiem wysokości w locie odwróconym - zachowuje sie identycznie w położeniu normalnym i na plecach.

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski

Samoloty z kartki papieru też latają, pamiętasz? Płyty gramofonowe też. Wystaw sobie jadąc samochodem płaską deseczkę przez okno i poobracaj, to poczujesz jaka siła działa.
No wiem, wiem to truizmy.
Chodzi o różnicę ciśnień - jak masz większe ciśnienie u dołu, niż u góry, to lata.
Widać z tego, że ta różnica ciśnień może się brać z dwóch rzeczy. Z kształtu profilu (u góry opływa szybciej, u dołu wolniej), albo z kąta natarcia wtedy pewnie ciśnienie nad skrzydłem zmniejsza się w związku z turbulentnym charakterem przepływu strugi przy krawędziach. Jak włożysz deskę do jeziorka z mulistym dnem i poruszysz nią, to zobaczysz jakie na krawędziach pwostają turbulencję i wiry. No takie mam wrażenie sensoro-leptyczne, ale aeraodynamiką się nigdy nie zajmowałem, więc może to ktoś objaśni lepiej

_________________
Krzysiek

Oj. za duzo tego i w dodatku nie tak jak trzeba.
Dobra matematyczna teoria jest tutaj:
http://www.aeromech.usyd.edu.au/~mcbain ... _plate.pdf

Ale nie wdajac sie w matematyczny i aerodynamiczny belkot to dla katow nataria do +3o wspolczynnik sily nosnej CL dla plaskiej plytki wyraza sie przyblizonym wzorem: CL = 2*Pi*sin(alfa), gdzie alfa - kat natarcia w stopniach, albo CL= 2*Pi*alfa - alfa w radianach. Powyzej 3 stopni zaczynaja sie dziac rozne rzeczy o czym mozna pocztac w ww teorii.

A roznica cisnien i w efekcie sila nosna, najprosciej rzecz ujmujac bierze sie z istnienia cyrkulacji. A co to jest cyrkulacja - to juz inna bajka

_________________
Pozdrawiam
Przemek 'Japim' Jakubczak

Nie Dzieciom Neo

Modele plaskich desek lataja wlasciwie na mocy silnika, po wylaczeniu silnika taki model spada jak kartka paieru tylko ze spada dziobem w dol a czy to mozna nazwac szybowaniem? jak dla mnie nie, szybowanie takich modeli wynika z ich predkoscie (niewielkiej!!) gdy taki model wytraca predkosc trzeba coraz bardziej zaciagac srter, wiec moim zdanie to nie szybowanie, a lot takiego modelu opiera sie na mocy silnika

_________________
Pozdrawiam Mariusz...
gg: 973972

Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

No właśnie to chciałem powiedzieć, zwięźle i konkretnie

_________________
Krzysiek

Zaciąganie steru wysokości to wytracanie prędkości, a nie sposób na jej zabezpieczenie. Większość moich shock flyerów nie szokowała doskonałością po wyłączeniu silnika, ale jak kamień, dziobem w dół to nie "spadały". Jakiś czas temu latałem bardzo lekko wykonanym modelem z depronu 3mm, który po wyłączeniu silnika bardzo powoli wytracał wysokość.

Nieprawda. Na skrzydłach o płaskim profilu też wytwarza się siła nośna. Obracające się śmigło daje tylko ciag, strumień powietrza, siła nośna wytwarzana jest na skrzydłach.
Ustawianie kątów zaklinowania na 0 stopni ma na celu zapewnienie takich samych właściwości lotnych na plecach jak w locie normalnym, a tendencję do nurkowania eliminuje się odpowiednim tylnym wyważeniem.
Pozdrawiam

_________________
Łukasz
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"