WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Tu się z tobą zgadzam.

Jednak w przypadku gdy lata się samotnie i jest ograniczony czas (ja często jadę na 1,5 - 2 godz.) jeden pakiet nie wystarcza. Dwa loty po 10-15 min w ciągu tych dwóch godzin to mało, z trzema pakietami można polecieć cztery razy. Ale te trzy pakiety będą sporym wyzwaniem dla portwela. Za te pieniądze można kupić ok 150l paliwa a wtedy tylko latać, tankować itd.

_________________
RAPTOR TITAN TT50
__________________
Łukasz

To jak drogie pakiety chcesz kupic?? Przy paliwie z 5% nitro i sredniej jego cenie 20zl wychodzi 3000zl!!

_________________
Pozdrawiam, Krzysiek

Tak z ciekawosci sprobuje podliczyc czysto teoretycznie. Ciekawe jak to sie ma do rzeczywistosci. Hubert powie.

A wiec, klasyczna 40 kreci smiglem 10x6 okolo 13500rpm (przynajmniej tak moje kreca). Wyliczone obciazenie to okolo 700W. Tak nalezy liczyc na maksa. Podzielic przez sprawnosc ukladu okolo 80% wychodzi ze potrzeba okolo 875W. Taka potrzebna jest maksymalna wydajnosc ukladu napedowego, choc do lotu wystarczy prawdopodobnie 60% tej mocy (takie 15-minutowe latanie). Czyli potrzeba srednio 525W przez 1/4 godziny, co daje pojemnosc uzyteczna 131Wh. W przeliczeniu na cele lipo (3.7V) wychodzi 35Ah. A wiec np 10 celek lipo 3500mAh.

Wychodzi, ze nie potrzeba ogniw o wysokiej twardosci bo maksymalna moc potrzebna bedzie w granicach 7C. Ze znanych mi najtanszych ogniw to albo e-moli (okolo 14 dolarow za ogniwo 3000mAh) albo Apex (okolo 11 dolarow za ogniwo 2000mAh) - czyli srednio okolo 5 dolarow za 1Ah.

Wiec wydatkowo nalezy sie liczyc okolo 175 (35Ah x 5$) dolarow (560 zl) za ogniwa na 15 minut lotu. Nie sa wiec to koszmarne sumy cytowane poprzednio.

Wagowo e-moli to okolo 100g za jedno gniwo 3000mAh, Apex to okolo 160 g za 3 ogniwa 2000mAh. Wychodzi wiec na 3.7V/1Ah ze e-moli to 33g, a Apex to 27. Poniewaz potrzeba 35Ah, wiec nasza bateria bedzie wazyc miedzy 945 a 1155g plus kable i obudowa. Dla porownania to mniej wiecej tyle co silnik 40 z pelnym zbiornikiem paliwa. A wiec tez nie jest tak koszmarnie zle.

Czyli nawet w rozmiarach samolotow 40 (6.5cm2) konwersja na elektryka wydaje sie rozsadna.

EDIT: Ja tez juz wiem, ze mi sie jedno zero dopisalo, ale poprawilem.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Nie prościej napisać, tak:
Potrzeba 131Wh energii:
- ogniwo e-moli daje 11Wh (3,7V*3Ah) - potrzeba 12 ogniw, po 14$ czyli 168$
- Apex daje 7,4Wh (3,7V*2Ah) - potrzeba 18 ogniw, po 11$ czyli 180$

_________________
Zbigniew Bigaj

_________________
pozdrawiam
Benon Garstka

Rysiowi się dopisało jedno zero

_________________
Zbigniew Bigaj

Tak czy inaczej widać zmiany w kosztach elektryków.
Kiedyś największą barierą cenową był silnik i regulator. Teraz koszty takiego układu są dużo mniejsze i cenę kształtuje głownie ładowarka+ balancer i pakiety. Zaś pakiety tanieją cały czas.

Próbując podliczyć:
silnik ok. 250zł
regulator 350zł
ładowarka 650zł
balancer 200zł
pakiety 3x600zł

3250zł zaczynając od zera i mając pełen zestaw.

Jeżeli ktoś lata już elektrykami i jest to jego kolejny model to koszty będą niższe o cenę ładowarki. Jednocześnie jeśli da się zmieścić w układzie 4S2P, a myśle że tak, to koszty dalej proporcjonalnie maleją.

Ale dalej nie jest to zabawa dla studenta

_________________
Pozdrawiam serdeczne,
Robert
"Chce pisac poprawnie"

Tak wyglada u Ciebie .My niestety mamy inne ceny.Prawie dwa razy wieksze.
Za najtanszy akumulator 6S2P 5Ah musze zaplacic 900zl. Regulator do tego 600zl i silnik 500zl.Nie wyobrazam sobie latania z jednym pakietem, wiec jeszcze 900.Mozna isc w oszczednosci , skrocic czas lotu , wtedy bedzie akumulator 750 regulator 400.Ale to i tak duzo.

_________________
Kazik

Nie wiem, czy dobrze liczę, ale chyba polatam krócej
Przyjmując, że dla mojego zasilania jest: 21V x 3,4Ah = 71,4Wh
Ale pakiet waży 500g, model wyjdzie lekki, może zapotrzebowanie na moc nie będzie tak duże.

_________________
Pozdrawiam
Hubert