WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Odbiorniki ACT mają wbudowane łącze do redundancji - nazywają to Diversity. Dwa odbiorniki, każdy ze swoją anteną, są połączone specjalnym osobnym kabelkiem i wymieniają informacje o jakości odbioru. Jeśli jeden z odbiorników ma akurat silniejszy sygnał, przekazuje go drugiemu. Można nawet użyć 2 osobnych częstotliwości, ale wymaga to pewnie niestandardowego nadajnika - trzeba np. mieć 2 moduły w.cz.

_________________
Pozdrawiam
Michał

Po kolei:



Jak napisal Krzysiek, pelni funkcje ssania (to nie jest dokladnie "ssanie" jak w samochodach) a dziala na zasadzie klapki ktora przymyka wlot powietrza do silnika. w ten sposob silnik zasysa bardzo bogata mieszanke (ulatwia zapalanie silnika). Przymykajac choke w czasie pracy silnika silnik nie dostaje wystarczajaco powietrza i zaczyna pracowac zle (przyduszony i na bogatej mieszance) to w awaryjnej sytuacji moze sluzyc jako przymkniecie gazu. Zamkniecie kompletne choke, powoduje ze silnik gasnie. Stosowane jest to jako alternatywna metoda gaszenia silnika w locie gdy np urwie sie ciegno gazu (albo serwo padnie). Rowniez skuteczna metoda zgaszenia silnika w wypadku przegrzania, gdy wystepuje samozaplon.



Ten uklad ma niezalezne zasilanie dwoch odbiornikow i serw do nich podlaczonych. W wypadku awarii jednego ukladu (nie mowie o zakloceniach radiowych ale o powaznej awarii zasilania) drugi powinien umozliwic jako taka kontrole nad modelem. Mowie tu o awarii takiej jak:
- Uszkodzenie baterii powodujace obnizenie napiecia i/lub wydajnosci pradowej
- Zwarcie w ukladzie (np spalenie serwa) powodujace odciecie zasilania przez regulator napiecia
- Uszkodzenie wylacznika
- Pekniecie lub rozlaczenie przewodu zasilajacego
- Uszkodzenie odbiornika lub kwarcu

To sa awarie niezalezne od jakosci montarzu modelu czy warunkow w jakich sie lata. Zwykle przy tego typu awariach ani Failsafe ani PPM nie pomoze a j jedynie skomplikowane (czytaj: drogie) managery zasilania. Ideologia zdublowanego ukladu zasilania i odbiornika nie jest zadnym moim wymyslem, ale co jest unikalne, to takie podlaczenie serw, zeby samolot byl kontrolowalny przy calkowitym zaniku sterowanie przez jeden uklad.



Prawda to, ale nie jest to unikalne tylko dla depronu. Lekka balsa jest jeszcze bardziej wrazliwa na "porysowania" niz depron. Sprawdzalem na probkach i depron poktyty Ultracote jest znacznie "twardszy" na powierzchni i bardziej odporny na "rysy".

Dodatkowo jak popatrzec na prawdziwe samoloty, to "piekne" sa tylko w muzemu za sznurkiem z tabliczka "Nie dotykac eksponatow" To co lata, jest zwykle poobijane, powgniatane i porysowane. Na przyklad wszystkie Cesny na ktorych sie ucze maja poodbijana farbe z krawedzi natarcia skrzydla przy kadlubie. A to od drabiny, ktora sie przystawia tankujac samolot . Laminatowe zakonczenia skrzydel, tam gdzie sa lampy pozycyjne sa popekane i poobijane z lakieru (jak ktos nie przyceluje dobrze i parkujac samolot zahaczy o samolot zaparkowany obok). Zycie jest takie, ze prawdziwy samolot wyglada jak nowy tylko w fabryce albo w muzeum. Dlatego jedna rysa czy wgniecenie na modelu podniesie jego walory wizualne jako repliki.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

To co Kostek napisal, to co sam napisales Oraz fakt ze depron z wiekiem potrafi "sflaczec".
Chodzilo mi o to ze depronu uzywam, ale do nieco mniejszych, szybszych w budowie modeli
Nie zrozum mnie zle, fajnie to wszystko wymysliles, ale moze faktycznie warto nieco tkanina pociagnac jak Kostek pisze?

Taka bywa technologia budowy samolotów.
W miejscach nitowania, albo zgrzewania blach aluminiowych są takie wgłębienia, a same blachy też wyglądaja podobnie jak na naszych autobusach.
Ale na nowych konstrukcjach jakoś tego nie widziałem, może np stosują naciąganie blach przed zgrzewaniem
"Nowe" autobusy też już nie mają śladów łączeń poszycia

_________________
Pozdrawiam
Hubert

A nie bedzie to za ciezkie? Juz sama folia wydaje mi sie bardzo ciezka. Mowa tutaj o powierzchni ponad 1/2 m2. Jak mam to zrobic?

Poniewaz to jest AFT zalezy mi na minimalnej wadze. Kazdy gram w tym miejscu przeklada sie 4 razy na nos, i obawiam sie zebym nie mial problemu z wywazeniem.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Jeśli chcesz ten cel osiągnąć to powinieneś zasilić każdą lotkę i połówkę steru wysokości z osobnych odbiorników. Ja bym nie liczył na możliwość kontorolowania wysokości (przy nieczynnym sw) przy pomocy klap, które wychylają się jedynie w dół. Jest to możliwe tylko w przypadku klap wychylanych góra-dół, a to się stosuje raczej tylko w szybowcach z pełną mechaniką płata - o ile oczywiście ma to sens dla danego profilu.

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski

Ster wysokosci niestety nie jest dzielony. Gdy jedno serwo padnie, to pociagnie za soba drugie.
Lotki maja sens. Jak jedna padnie, to druga mozna skompensowac wychylenia. Gorzej jak padnie ta lotka co jest ze sterem kierunku - wtedy mam tylko jedna dobra lotke do sterowania.

Patrzac na to calkiem realistycznie, szanse przezycia powaznej awarii sa bardzo male. Najbardziej zalezy mi na tym, zeby mozna bylo posadzic samolot z dala od ludzi. Prawie 10 Kg pedzacych z predkoscia +50kmh jest smiercionosne .

Szpece od laminowania, jak z tym pokryciem depronu na ogonie? Jak to zrobic, zeby:

1. Bylo lekkkie,
2. Bylo gladkie,
3. Bylo rowne (i bez babli powietrza)
4. Nie dawalo powierzchni tkaniny, ktorej faktura by przebijala przez folie
5. Latwo dawala sie pokrywac folia bez koniecznosci naciagania.

Nie bardzo sobie to wyobrazam, jak to zrobic, ale moje doswiadczenie w laminowaniu jest, powiedzmy optymistycznie, "bardzo skromne".

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

dlatego, jeśli poważnie myślisz o jakiejś rozsądnej redundancji i wynikającym z tego bezpiecznym posadzeniu modelu w razie awarii, powinieneś zastanowić się nad dzieloną wysokością.
Co do pokrycia depronu tkaniną to jest już trochę za późno aby to zrobić od razu "na gładko". Można było próbować przed pokryciem nakleić na depron tkaninę np. metodą stosowaną przy robieniu płatów do DLG (Radek to ładnie opisał) i tak przygotowany materiał dopiero naklejać. Teraz pozostaje jedynie nałożenie bardzo cienkiej tkaniny z dobrym odsączeniem nadmiaru żywicy. Pozostanie delikatna fakurka, którą powinno się dać zlikwidować po pryśnięciu całości szpachlówką i szlifowaniu. Uważam, ze warto to zrobić bo zyskasz zdecydowanie na wytrzymałości i estetyce modelu.

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski

No wlasnie.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"