WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Kratownica wklejona jest mniej więcej tak:

_________________
Marcin

Chyba dałeś dwa razy za dużo tych ukośnych listewek ?
Coś mi świta ze szkoły wzorek p=2w-3 ("p" to ilość prętów, "w" to ilośc węzłów kratownicy)

_________________
Pozdrawiam
Hubert

Wg mnie założenie Huberta jest słuszne w przypadku kiedy wytrzymałość na ściskanie i rozciaganie zarówno dla węzła jak i dla pręta jest zbliżona. Tutaj wytrzymałość kleju na rozrywanie jest mniejsza niż prętów na ściskanie. Do tego obciążenia dźwigara są symetryczne dla przypadków lotu normalnego i plecowego. Stąd większa ilość prętów.

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606

a co wlasciwie daja te ukosne listewki?
Nie powinno byc w tym miejscu wypelnienia z balsy, ktore zamyka keson i nie dopuszczaja tym samym na sciskanie (zblizanaie sie do siebie) dzwigarow?

_________________
Pozdrawiam Mariusz
MX-12 K.69
"lepiej byc zdrowym i bogatym, niz chorym i biednym "

O ile w teorii mechaniki nic się nie zmieniło od czasu ukończenia przeze mnie technikum (a mam dyplom technik budowy płatowca i w technikum kratownic liczyliśmy więcej niż na studiach ), to ten wzór jest słuszny.
Każdy dodatkowy pręt w kratownicy to błąd.
O ile pamiętam do prostych obliczeń węzły traktuje się jako połączenia przegubowe, a pręty pracują tylko na rozciąganie lub ściskanie.
Przy ułożeniu prętów skośnych w zygzak, zawsze jeden pręt ukośny byłby ściskany, a w sąsiednim polu pręt ukośny byłby rozciągany.


Co do układu dwa dźwigary z pasem łączącym, to pas między nimi nie jest tylko po to by dźwigary nie zbliżały się do siebie.
Taki układ (dwa dźwigary i pas między nimi) pracując na zginanie obciążony jest głównie siłami równoległymi do dźwigarów i stąd w pasie potrzebny jest kierunek włókien prostopadły do dźwigarów.

Tak mi się teraz wydaje, ale jak się nie trenuje, to cała nauka niestety szybko wyparowuje
Gdybym się mylił, to ktoś będący na bieżąco niech mnie poprawi.

_________________
Pozdrawiam
Hubert

O ile mi wiadomo to wypelnienie miedzy zebrami pracuje na scinanie a nie rozciaganie. Podczas zginania skrzydla nastepuje przemieszczanie sie wzdluzne gornego pasa wzgledem dolnego i to wlasnie tutaj pracuje webbing. Zastosowanie trojkatow to klasyczna mechanika kratownicy, w ktorej podstawa stabilnosci jest wlasnie trojkat. Trojkat nie odksztalci sie nawet jezeli jego wierzcholki beda polaczone obrotowo (np szpilka) a czworobok juz tak. Aby czworobok byl tak samo wytrzymaly na odksztalcenia trzebaby bardzo mocno wzmacniac punkty styku bokow. W tym przypadku wystarczylby jeden trojkat naprzemiennie:


EDIT: Widze Hubert ze pisalismy jednoczesnie

_________________
Pozdrawiam
Przemek 'Japim' Jakubczak

Nie Dzieciom Neo

jezeli dobrze rozumiem, to wypelnienie prostokatami przestrzeni miedzydzwigarowych wcale nie bedzie lepsze od zastosowanego w tej konstrukcji? Jedyna zaleta, to mniej pracochlonne wykonanie?
czy jezeli juz stosujemy wypelnianie przestrzeni miedzydzwigarowych prostokatami, nie powinny one miec wlokien ulozonych skosnie ?

_________________
Pozdrawiam Mariusz
MX-12 K.69
"lepiej byc zdrowym i bogatym, niz chorym i biednym "

To jeszcze pytanie lamera .
Czy zeby pracowalo poprawnie to kratownica musi byc w srodku pomiedzy dzwigarami czy tez moze byc przyklejona do ich bokow?
I jak ma sie wytrzymalosc kleju przy takich polaczeniach ( bo domyslam sie ze dla malych modeli klejone miejsce jest mocniejsze niz sama listewka)

_________________
Tomek

Prace trwają, widzę ża każda moja modyfikacja oryginalnych planów rodzi nowe pytania i dyskusje, w sumie to chyba dobrze, zaobaczymy co wyjdzie z modelu.
W tej chili na "warsztat" trafił kadłub

_________________
Marcin