WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

I to chyba nie jeden a przynajmniej dwa. Jesli dżwignia ssania prawie dotyka osłony to wlot do gaźnika będzie już poza nią. A to wróży kolejne kłopoty z pompą membramową. Możesz o tym poczytać tu:
http://www.modelarstwo.org.pl/forum/vie ... 88&start=0

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski

Zwykle os nie jest symetryczna (tam gdzie jest przykrecona klapka) a takze jest na osi "zapadka" kulkowa ktora przestanie pasowac. Oczywiscie, ze mozna przerobic caly gaznik, tylko wtedy po co kupowac silnik - mozna sobie samemu zrobic

Przerabialem choke od MVVS 1.6 - wstawialem wlasnie zapadke kulkowa. Gaznik to kupa precyzyjnej roboty. Przynajmniej jak dla mnie.




Nie jest tak zle. Owiewka jest kolista wiec miedzy wlotem powietrza do gaznika a owiewka jest okolo 1.5 cm. Jak bedzie malo to moge wywalic "velocity stack" ktory jest przykrecony do gaznika (ta czarna rurka stalowa przy wlocie powietrza do gaznika - widocza na zdjeciach)

Zanim zacznie ktos protestowac, rozwiazalem problem metoda "wilk syty i owca cala". To znaczy polaczylem wszystkie pomysly.

Choke bedzie mechaniczny (prosta dzwignia idaca w kierunku tylu owiewki). Nie bedzie wiec cool

Natomiast wylacznik zaplonu bedzie sterowany osobnym serwem (tym zamiast choke). Dzieki temu rozwiazalem jednoczesnie problem umiejscowienia wylacznika zaplonu. Jest on teraz "pod maska" przy samym silniku polaczony plastikowym bowdenem z serwem umieszczonym wewnatrz samolotu. Dzieki czemu mam wystarczajaca odleglosc miedzy zaplonem a radiem, zdublowana metode wylaczenia silnika osobnym serwem oraz odpadl problem dziurawienia kadluba w celu wstawienia "brzydkiego" wylacznika. Zdjecia pozniej.

Przymierzylem rowniez oryginalny tlumik. Prawie by pasowal. Zachaczaja ciutek trzy rurki wylotowe. Gdyby je obciac i zamiast nich wspawac cos w rodzaju kolektora idacego do tylu (zwykla rura aluminiowa) to wszystko by sie ladnie zmiescilo. Musze sie porozgladac za spawaczem.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Celowo nie zamiescilem zdjec (wkrotce dolacze), bo na probe mam zainstalowany wylacznik z tylko jedna para stykow taki:


Wylacznik ma "positive locking" to znaczy ze styk jest dociskany osobna sprezyna, a nie bezposrednio dzwignia, ale mimo wszystko nie jest to zalecane dla samolotow benzynowych, gdzie wystepuja dosc duze wibracje. Istnieje niebezpieczenstwo ze styk podskoczy, zaiskrzy i wprowadzi nie tylko zaklocenie w pracy silnika, ale przede wszystkim smiecie w radiu.

Dzis w przerwie obiadowej (tutaj to sie nazywa "lunch") pojechalem do elektronika i kupilem taki sam mikrowylacznik, tylko o 3 niezaleznych parach stykow. Wszystkie te 3 styki beda polaczone rownolegle. Praktycznie niemozliwe jest zeby wszystkie 3 podskoczyly jednoczesnie. Takie wylaczniki z powodzeniem stosuje w trzesacych benzynkach i nie mialem jak do tej pory zadnych problemow (a latam na PPM).

Tak wiec, jak tylko wymienie wylacznik na porzadny i polutuje kable, to pstrykne zdjecia "dla potomnosci".

Edit:
Oto zdjecia.

Na tym zdjeciu widac wylacznik (czerwony) z trzema parami stykow do ktorego dzwigni przymocowany jest bowden idacy do srodka kadluba. Wylacznik podlaczony standardowo przelaczajacy plus z baterii miedzy modul zaplonowy a przewod do ladowania. Bateria jest juz opatulona w gabke i przymocowana na Zip-tie. Ciekawostka jest ten rozowy kawalek styropianu na gorze (nad bateria). Wewnatrz jest ukryty bzyczek majacyu za zadanie ostrzegac, ze uklad zaplonowy jest "gotowy do strzalu". Takie zabezpieczenie przed urazem, gdyby ktos chcial pokrecic smiglem nie wiedzac o tym ze zaplon moze dac iskre. Mam takie bzyczki we wszystkich benzyniakach i doskonale sie sprawuja. Jeszcze sie nie zdarzylo, zebym po locie zapomnial wylaczyc zaplon - po prostu jak zgasze silnik, to bzyczek wyje tak, ze nie idzie wytrzymac

Jak widac na tym zdjeciu bateria jeszcze jest nie podlaczona - tak na wszelki wypadek, gdyby bzyczek sie zepsul



Na tym zdjeciu widac juz zamontowane dwa serwa do silnika. Po lewej serwo gazu, po prawej serwo do wylacznika zaplonu. Oczywiscie moje ulubione niezawodne HS-225MG

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Dzis skonczylem "hydraulike" do silnika.

Najpierw "na sucho" polaczylem wszystklie rurki. Poniewaz to sa rurki Tygon, to obowiazkowo musza byc pozaciskane, bo z czasem twardnieja i lubia sie wysuwac, nie mowiaz o tym, ze przeouszczaja powietrze.



Nastepnie wszystko zamocowane w samolocie, rurki przykecone uchwytami do kabli, zeby sie nie paletaly luzem (pamietacie - wibracje).
Tak to wyglada od komory silnika:



A tak od wnetrza:




Nastepnie zabralem sie za mechaniczny choke. Poniewaz clewis ma oske 1.5mm a w dzwigni choke w gazniku jest otwor 2.5mm to wytoczylem z mosiadzu taka malutka tulejke. Potrzebny byl kolnierz o grubosci 0.5mm bo dzwignia choke ma grubosc 1.5mm, a rozwarcie clewisa 2mm.



Nastepnie wkleilem i zalaminowalem rurke-prowadnice popychacza (ta niebieska na zdjeciu). Zolty bowden robi za popychacz z przykrecona do konca galka, ktora tez sobie wytoczylem . Poskrecalem calosc do kupy i tak wyglada.



Jest solidne i badzo latwo sie operuje.

Nastepny etap to elektryka.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Czy ja dobrze widzę? Podczas robótek silnik ma niezabezpieczone gniazdo świecy? A jak coś (tfu, tfu) wpadnie i nie zauważysz?

_________________
Pozdrawiam
Staszek

gg 898694

Akurat w tym momencie (do zdjecia) mialem wykrecona swiece, bo przymierzalem owiewke. Normalnie mam wkrecona swiece, ale poniewaz owiewka wymaga podciecia pod swiece, wiec do przymiarek, ktorych jest kilkanascie dziennie, mam swiece wykrecona. Byla kiedys szmata, ale wypadla No i oczywiscie uwazam. Jak wierce to i tak caly silnik jest owiniety folia sniadaniowa, bo pyl drewniany wpadlby nie tylko do otworu po swiecy, ale na wydech i co najwazniejsze, gaznik.


Przymierzalem znow tlumik i zaczynam sie lamac, czy po prostu nie podciac owiewki od dolu na wylot wprost z oryginalnego tlumika i nie bawic sie w rury wydechowe robione na zamowienie (czort wie jak dlugo to potrwa i ile pieniedzy kosztuje). Ponadto mam gwarancje, ze oryginalny tlumik jest dostrojony do silnika, a jakbym wstawil jakas rure, to czort wie, jakby to wplynelo na prace silnika (cisnienie wsteczne). Kiedys robilem tlumik do Magnum 15 i okazalo sie, ze komora wydechu byla zbyt mala i silnik po prostu nie dalo sie wyregulowac. Na oryginalnym tlumiku palil normalnie, na dorabianym gasl "bez powodu".

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Kupuje , mam wstawiona diode swiecaca .Twoj pomysl jest lepszy.

_________________
Kazik

Tez mi mowili o LED. Ale swiecenia nie zawsze widac szczegolnie na pelnym sloncu. Bzyczka po prostu nie da sie nie slyszec. Po wylaczeniu silnika zamiast blogiej ciszy pojawia sie nieznosny pisk. Mozna to uslyszec w ostatniej sekundzie flimiku z oblotu mojego H9 Edge. Do tej pory bzyczek byl integralna czescia regulatora napiecia, ktory musialem stosowac, bo zasilanie silnika bylo z 2 LiPo. W Wildze regulatora nie ma, bo do silnika mam 4 ogniwa NiMh 2700mAh (potrzebuje balast na nosie ), ale mimo to bzyczek dalem. Wyje, az uszy bola.

Na razie prace musza byc wstrzymane z powodu nieobecnosci konstruktora Po prostu wylatuje na 2 tygodnie na delegacje do Chicago. Koszmar

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Wrocilem do domu tylko na weekend, a w poniedzialek znow wracam do Chicago. Poniewaz specjalnie na moj przyjazd pogoda w Sacramento popsula sie na tyle, ze instruktor skasowal mi lekcje latania, zabralem sie wiec za Wilge.
W planie bylo wymalowanie owiewki. Maskowanie bardzo proste wiec wczoraj wieczorem pociagelem biale, a dzis czarne i czerwone. Efekt prac zadawalajacy - przynajmniej dla mnie.

Bardzo sie ciesze, ze samoloty nie sa malowane tak jak samochody na wysoki polysk gladziudko jak lustro tylko "tak jak wyjdzie". Dzieki temu moje "malowanie" jest bardzo "naturalne"

Tak sie prezentuje owiewka przymierzona do kadluba:



Czesc kadluba pod szyba powinna byc pokryta na czarno, a nie na bialo, tak jak jest teraz. Naprawie to wkrotce.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"