WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Wiem, ze ZDZ (40-tka?) do jeden z najlepszych dostepnych w USA silnikow - wiadomo, czeskie , ale na zapisy a lista dluga na pol roku. Z tych wszystkich co widzialem jak DA, Taurus, Brison, plus przerobki maszyn ogrodniczych jak Fuji, FPE czy pare inych - to trzesidla niezle. Szczerze mowiac, nie probowalem MVVS 1.6 bez skrzydel, - wyglada na troche lagodniejsza bestie, ale tez widze ze samolot sie niezle telepie.

Nie ma to nic wspolnego ze smiglem, po prostu jednocylindrowy musi trzepac i juz. Taka jest dynamika silnika. Boksery sa troche lepsze (jak DA 150), ale elektryk to nie jest

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Niewatpliwie musi trzepac, zalezy tylko jak mocno. Dobrze wywazony silnik (fabrycznie oczywiscie) plus wywazone smiglo powoduje, ze drganiami nie musimy sie przejmowac, sa znikome. Przynajmniej tak jest u mnie i w modelach kolegów, które widzialem i "macalem" podczas pracy. Smiglo niestety musimy wywazac choc i tu trafia sie czasami egemplarz, który tego nie wymaga. Jesli nie wywazamy smigla to nalezy zamontowac go tak, aby ciezsza lopata byla po przeciwnej stronie cylindra (np. przy klasycznym ustawieniu - cylinder na górze, lopata dokladnie na dole) gdy tlok jest w tym momencie w swoim górnym punkcie zwrotnym.

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski

Pamietam, ze czytalem kiedys na RCLine (forum niemieckie) dyskusje na ten temat. Jeden z kolegow pisal, ze zglosil sie do firmy Toni Clark z propozycja niewielkiej zmany silnika, ktora znacznie zmniejszylaby te drgania. Na to jeden z wlascicieli odpowiedzial " a jak ja wtedy bede sprzedawal moje hydro mount". To nie wymaga chyba komentarza

_________________
pozdrawiam serdecznie
Alex
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Mialem okazje porownywac w tym roku dwa silniczki , bezynka SM26 i zarowy ST23.Silniki zabudowane w jednakowych modelach i oba na sztywno.Tiger trzasl jak glupi , benzynka prawie wcale.Nie odpalalem jeszcze swojego SM30 w modelu , wiec mam tylko nadzieje ze bedzie przypominal mniejszego brata.
Hubert , dobrze obserwujesz ale wnioski mylne.Zrodlem drgan nie jest tlumik ale suw pracuy w silniku .Smiglo gwaltownie przyspiesza a moment reakcyjny przenosi sie na kadlub.W czterotakcie jedno szarpniecie na dwa obroty.

_________________
Kazik

Kostek
Jeszcze raz przypominam, że jestem zupełnie zielony w sprawie spalinek.
Po prostu dzielę sie swoimi doświadczeniami.
Na pewno jest tak, jak piszesz.
Dzieki takiej publicznej wymianie doświadczeń korzystają wszyscy czytający.

Zachęcam wszystkich do udziału w takich dyskusjach. Nie wstydźmy się pytać i udzielać odpowiedzi. Myślę, że nikt tutaj nie wyszydzi, tylko podpowie i pomoże.

_________________
Pozdrawiam
Hubert

Zgadzam sie calkowicie z Hubertem! Ja tez czytam i......... korzystam

_________________
pozdrawiam serdecznie
Alex
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

tak sie przyglądam tej dyskusji i mam jedno pytanko: czy mógłbym zastąpić 2T OS46 AX silnikem 4T Magnum XL-52RFS czy jakimś wiekszym trzeba ?

_________________
Sławek
Hitec Eclipse 7
40 MHz k53

Odgrzewam stary temat... Ale tak sobie biegałem po forum i trafiłem na ten wątek...

Chciałem zapytać... Co hydromount ma wspólnego z tłumieniem drgań?
Moim zdaniem chodzi tutaj bardziej o kompensację momentu żyroskopowego...
Jak to jest naprawdę?

Oczekuję na odpowiedź od kolegów którzy stosowali ten typ mocowania silnika, a nie "teoretyków" którzy kiedyś coś gdzieś czytali...

_________________
Przemek

GG 5050075
Skype - modelmaniak

Wydaje mi sie, ze najwiecej na ten temat bedzie wiedzial sam konstruktor tego mocowania czyli Toni Clark.
W skrocie Hydro Mount to wersja bardzo miekkiego (cichego) mocowania silnika przy pomocy amortyzatorow. Nie ma to nic wspolnego z zyroskopem - chodzi o odseparowanie drgan obrotowych silnika od ramy samolotu. To znaczy moze nie tyle odseparowanie bo silnik musi miec punkt podparcia, zeby smiglo sie moglo krecic ale przede wszystkim o to, zeby rama nie "rezonowala" (nie odbijala) na silnik.

Jak sam Toni pisze efekt niemozliwy do uzyskania przy pomocy samej gumy bo albo zawieszenie bedzie za miekkie nie dajac wystarczajacego podparcia dla silnika, alb za za twarde przenoszac wibracje i halas na rame samolotu. Generalnie HM dziala tak samo jak amortyzatory w samochodzie - zeby kolo uginalo sie przy wjechaniu na gorke, ale nie odbijalo sie od jej szczytu. Tak samo z silnikiem modelu, zeby rama stawiala opor w czasie suwu pracy ale nie odbijala sie przy sprezaniu.

Jesli ktos jest zainteresowany dokladnymi szczegolami konstrukcyjnymi Hydro Mount polecam przeczytanie informacji od samego autora:

http://www.toni-clark.com/ftp/e-Kat_1_2007.pdf

zaczynajac od strony 72.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"