WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Dwa dni temu dokonaliśmy razem z kolegami oblotu Cessny 150 ( a własciwie czegoś co ją przypomina ) Założyliśmy modelowi narty i poszliśmy na łąkę. Pogoda była niby bezwietrzna. Koledzy ubili trochę śniegu na rozbieg, bo z nieubitego samolot wogóle nie chciał ruszyć i zakopywał się przednią nartą. Jako, że nie jestem osobiście jeszcze zbyt doświadczony w pilotażu , podobnie jak żaden z obecnych tam wtedy kolegów przy pierwszym starcie ze śniegu popełniłem bardzo głupi błąd którym było przeciągnięcie zaraz po oderwaniu od ziemi. Wynikiem błędu było złamanie przedniej narty, co automatycznie uniemożliwiło kolejne śniegowe starty w tym dniu. Kolega nakręcił ten nieudany start, ale jako, że nie ma się czym chwalić nie będę go tutaj zamieszczał

Pozostało wyrzucić model z ręki. Tak też zrobiliśmy. Cessna poleciała i odbyła średnio udany lot. Miałem kilkumiesięczną przerwę w lataniu i jak zwykle przed pierwszym lotem opanował mnie stres . Okazało się, że model lata o wiele szybciej od moich wcześniejszych trenerków. Wydaje mi się, że można będzie poćwiczyć na nim podstawową akrobację

W powietrzu spotkałem się ze sporym problemem (nie do powtórzenia na ziemi ) model sam od siebie co jakiś czas wykonywał gwałtowny skręt i tu moje pytanie: Czym mogło to być spowodowane
Czy to od wiatru czy moze wina lotek? Lotki szczerze mówiąc nie są najlepiej zrobione Skrzydło jest styropianowe i lotki wykonałem wycinając odpowiedni fragment styro i wklejając go na zawiasach z taśmy pakowej na całej długości. Podobnie jak w wielu elektrykach. Napedzają je osobne mikro serwa Conrada. Lotki dają się wygiąć bez ruszania serwem, ale zaraz po puszczeniu wracają do odpowiedniej pozycji.

Kilka zdjęć z oblotu oraz filmik startu z ręki:

http://s130.photobucket.com/albums/p249/yahoon/?action=view&current=oblotcessny.flv

_________________
Pozdrawiam Janek

Witam,
Ostatnio z kolegami znaleźlismy trochę czasu na wspólne loty a i pogoda dopisała. Ja pozbyłem się problemu luzu na lotkach w Cessnie 150. Postanowiłem spróbować startu z trawy, ale po kilku próbach zwątpiłem, bo teren był niezbyt równy i model z przednim kółkiem nie dał rady się rozpędzić. Model wyrzucił z ręki jeden z kolegów, który doszedł już do wprawy
Muszę stwierdzić, że tym modelem lata się super Jest on w miarę szybki, przewidywalny i da się nim łatwo manewrować. Problem stanowi silnik, który lubi zgasnąć w powietrzu Tak też się stało. Na filmie z lotu jest nagrane lądowanie po zgaśnięciu silnika.





Niestety po kolejnym starcie silnik zgasł prawie zaraz po wyrzuceniu modelu. Zawróciłem, aby nie wlecieć w drzewa, ale nie zdążyłem wyrównać lotu i przy uderzeniu w ziemię uszkodził się ogon:




Jeszcze kilka zdjęć Cessny przed twardym przyziemieniem:







Oraz FILM

http://s130.photobucket.com/albums/p249/yahoon/?action=view&current=lotcessny150.flv


Kolega Ircek trochę zastopował z pracą nad jego Cessną 177, ale pozostało mu jedynie z tego co wiem zrobienie skrzydła więc temat powienien się wkrótce ożywić

Tym czasem ja chętnie posłucham Waszych zdań o moim modelu bo jak zauważyłem chyba najwięcej jest tu moich postów. Czyżby Cessny nikomu nie przypadały do gustu

Muszę jeszcze powiedzieć, że polecam tą konstrukcję każdemu kto chciałby zbudować całkiem fajnie wyglądający model niskim kosztem. Cena potrzebnych materiałów jest naprawdę niewielka jak na model spalinowy. Nie ma też większych problemów przy budowie.

_________________
Pozdrawiam Janek

Masz źle wyregulowany motor. Próbowałeś czy silnik chodzi z modelem dziobem do góry - wątpię?

_________________
Marcin

Silniczek jest trochę dziwny. Ustawiłem gaźnik tak, że na ziemi w sumie wszystko w porządu. Zbiera się na obroty dopiero po kilu sekundach po otwarciu przepustnicy. Wszelkie próby zubożenia mieszanki kończą się tym, że gaśnie przy dodawaniu gazu lub na niskich obrotach. Przy takim ustawieniu jakie mam lata najczęściej 5-10min i potem gaśnie(napewno nie z braku paliwa). Śruba do regulacji mieszanki jest odkręcona chyba 2 razy więcej niż zaleca instrukcja, bo przy większym dokręceniu nie daje się ustawić niskich obrotów. Gaźnik kiedyś też już czyściłem.

Ja już przy próbach regulacji tego silnika przesiedziałem ho ho ho, a może i więcej. To jest ST G34.

Może trafiłem na jakaś wadliwą sztukę.

_________________
Pozdrawiam Janek

Witam

Moze masz problem z przewodami paliwowymi, moze sa gdzies przerwane (najczesciej nie widac tego golym okiem) i ciagnie powietrze zamiast paliwa. Zatankuj samolot do polowy i zapal wyreguluj, a potem podnies dziobem do gory i sprawdz jak wchodzi na obroty. Moze to cos pomoze.

_________________
Pozdrawiam
Lukasz
AVIA Tarnów

Hey
Mam problem z cessna...
Silnik na niskich obrotach dosyć mocno drga ( jest dobrze wyregulowany na wysokich chodzi idealnie bez żadnych drgań) po prostu jest za duży dla tego modelu ( do 4.5 ccm) Ma ktoś może jakiś pomysł jak stłumić drgania ?? Są jakieś sposoby na to ?

_________________
Pozdrawiam Irek
Graupner X412 35 MHz kanal 73

Zaczalbym od dokladnego wywazenia smigla. Wiekszosc smigiel jest absolytnie niewywazona (czesto niecentryczne otwory), i one sa glownym zrodlem drgan. szczegolnie widoczne na niskich obrotach.

Druga rada, to zalozyc lzejsze smiglo. Na przyklad drewniane zamiast APC czy MA. bedzie mniej "rzucalo" silnikiem na niskich obrotach. To moze miec znaczenie dla samolotow lekkich lub o malej rozpietosci skrzydel.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Ok. Dziękuje ! Właśnie miałem zamiar zamontowac śmigło drewniane.

_________________
Pozdrawiam Irek
Graupner X412 35 MHz kanal 73

Jezeli masz silnik ST to sprawdz dokladnie gaznik. Chodzi dokladnie o to pod jakim katem ustawiony jest krociec doprowadzajacy paliwo. Konstrukcyjnie jest on rownolegly do szczeliny, ktora rozpryskiwane jest paliwo. Ta szczelina powinna byc rownolegla do osi otworu w gazniku. Kiedys moj STG61 mial podobne objawy - dlatego ze przed rozpoczeciem zabawy w docieranie i latanie ustawilem sobie ten krociec w bardziej odpowiadajacej mi pozycji, no i zaczely sie jazdy. Dokladnie takie jak Ty opisujesz (problem z ustawieniem wolnych obrotów, gaśniecie w górze ot tak sobie...)

Powtórze jeszcze raz głosno i wyraźnie:

Silniki Super Tigre posiadają 3 płaszczyzny regulacji:
- igła szybkich obrotów
- igła wolnych obrotów
- kąt ustawienia dyszy paliwowej w gaźniku.
Żeby nie wiem jak doskonale ktoś regulował obydwiema igłami, to bez poprawnego kąta dyszy w gaźniku, nigdy nie uda się poprawnie wyregulować tego silnika. Dysza w gaźniku powinna być ustawiona równolegle do osi gaźnika. Trzeba to dokładnie sprawdzić.

_________________
Pozdrawiam
Przemek 'Japim' Jakubczak

Nie Dzieciom Neo