WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

No to znowu ja:
Znowu mam kłopoty takie same i z tym samym silnikiem

Najpierw myślałem, że po prostu odłamał się jeden z 3 kabelków silniczka 3-f. Po wyjęciu silnika z modelu "został mi w ręku". Wygląda na to, że albo miał zimny lut, albo wcześniejsze harce go trochę osłabiły, w każdym razie jeszcze przed lotem kabelki przypinałem do regulatora i się trzymały prawidłowo.

Niestety okazało się, że wyrwany kabelek to nie wszystko, bo:
obracam silniczek w ręku i dalej coś jest nie tak - znowu się nie obraca swobodnie - więc chyba znowu zwarcie w uzwojeniu - jak poprzednim razem.

Lutując urwany kabelek w kropli cyny, z której się wyrwał nie znalazłem grotem żadnnych kawałków kabelka - z resztą po zdjęciu izolacji nie widać było śladu żeby się ułamał albo ukręcił - był równo przycięty - czyli po prostu wylazł w jakiś sposób z dość dużej kropli cyny? Nie wiem jak?

Podłączyłem silnik do regulatora i jak pech to pech, nie działa. Nie łapie synchronizacji, piszczy i nie może wystartować. Ostatnio było podobnie i wtedy producent mi go przewinął. Już drugi raz to samo przytrafia się temu samemu "trefnemu" silniczkowi (mam dwa jednakowe, ale 2-giego używam rzadziej).

Nie wiem też dlaczego znowu to się stało i w dodatku w bardzo podobnych okolicznościach do tych, w których stało się to poprzednim razem - podczas rwania do góry na dużym gazie. Poprzednim razem to miało miejsce po nurkowaniu z napędem pchającym i 2razy cięższym modelem. Teraz z napęd był na dziobie, model lekki i raczej 'lajtowa' akrobacja, a pozatym miałem ustawione EPA na gazie na 85%, więc jak bonie dydy, ale nie katowałem go jakoś konkretnie.

Chyba tym razem będę się musiał nauczyć sam przewijać silnik. Kurcze naprawdę jestem niezadowolony. Dlaczego on się psuje w takich dziwinych okolicznościach?
Niby ta awaria wystąpiła w kolejnym locie po przyglebieniu, po którym musiałem kleić model. Wczoraj używałem tego silniczka przez kilka minut. Model trzymałem w ręku i sprawdzałem ciąg w wersji pchającej. Dziś wylatałem na nim około 7-10 minut pracy silnika kiedy to się stało.

Zwarcia do statora nie mam (silnik nie działa cały czas - a nie w losowych momentach), izolacja wszędzie w widocznych miejscach nie jest przetarta, nie widzę śladów spalenia, choć drut ma kilka wgnieceń - w końcu przy każdym zderzeniu dziobem z przeszkodą wirnik po wbiciu przedniego łożyska do tulei uderza w uzwojenia (pisałem o tym w innym wątku).

_________________
Krzysiek

Dla mnie historia tego silnika wygląda tak:
Przeciążenia termiczne silnika, które są efektem jego wadliwego działania, nie są powodowane błędami w oprogramowaniu regli JETI ale ocieraniem rotora o stator i zwieraniem uzwojeń.

Potem wszystko jest już wynikiem tego zjawiska:
- czkanie silnika;
- opór przy obracaniu się;
- odlutowywanie się przewodów;
- i ja bym jeszcze sprawdził magnesy czy dalej mają odpowedni strumień, bo jeśli to są N50 to 90C je zabija.

Rozwiązanie:
- przewinąć silnik
- zebezpieczyć oś i dać dopiwednie podkładki
- sprawdzić i jeśli to konieczne wymienić magnesy
- nie kupować ponownie.

_________________
Pozdrawiam serdeczne,
Robert
"Chce pisac poprawnie"

silnik nie "czka" on działa normalnie, a potem nagle przestaje na amen
no i rotor/stator się nie ociera o zwoje - dbam o to - jeśli w kraksie przesunie się łożysko, to poprawiam to. W tym silniku wyraźnie czuć kiedy rotor trze o uzwojenia - zgrzyt jest niemiłosierny. Mam dość zmacerowane te uzwojenia na czole silnika po kilku kraksach - ale polewałem je CA w ramach naprawiania izolacji. Jednak do ewentualnych przerw w izolacji rotor nie dotyka - widać by było przytarcia. Wydaje mi się, że jeśli zabijają ten silnik to zwarcia międzyzwojowe, które nie wiem jak powstają

_________________
Krzysiek

zwarcia tam są ale "uaktywniają się" pod wpływem temperatury.

_________________
Pozdrawiam serdeczne,
Robert
"Chce pisac poprawnie"

Z tego co mi wiadomo to CA może rozpuszczac emalię . Możliwe, że w ten sposób uszkodzileś izolacje gdzieś we środku

_________________
Pozdrawiam
Patryk Sokół
skype: patryk..sokol
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Niestety rozpuszcza

_________________
Pozdrawiam serdeczne,
Robert
"Chce pisac poprawnie"

czym sprawdzasz zwarcia do statora?
jezeli tylko miernikiem, to sprawdz jeszcze metode na na "pakiet akumulatorow" o ktorej Ci juz kiedys pisalem.
W moim silniczku z CD metoda na miernik byla malo skuteczna, po podlaczeniu pakietu NiCd do statora i uzwojenia silnika, momentalnie stwierdzilem nie budzace watpliwosci zwarcie.


..chyba juz znamm przyczyne zwarc w swoich silnikach

_________________
Pozdrawiam Mariusz
MX-12 K.69
"lepiej byc zdrowym i bogatym, niz chorym i biednym "

Dlatego wlasnie w silnikach stosuje tylko i wylacznie CA Odorless, Foam Friendly. Ten CA jest OK.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

No to już wiem
Silnik zabiło na 100% polanie Cyjanoakrylem przytartych zwojów. Emalia zmurszała w całym silniku. Jak rozwijałem drut to się sypała jak liście z drzew na jesieni.

CA ładnie wnikął w głąb silnika i dopóki silnik się nie rozgrzał to było okej, a jak go dobrze wygrzałem to sie wszystko popsuło

_________________
Krzysiek