WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Witam serdecznie,
mam do was taką prośbę o poradę:

chcę kupić spalinkę, niestety nie znam tego tematu zbyt dobrze.

Wybrałem sobie model CMPRO Leo /wklejam podstawowe dane, żeby nie trzeba było szukać /:

Rozpiętość : 1740 mm
Masa startowa: 3500 g
Długość : 1770 mm
Powierzchnia nośna : 54,2 dm2

Oryginalnie do tego modelu przewidziana jest Yamada Y.S. FZ110S, niestety trochę za droga jak dla mnie.

Sprzedawca, u którego chcę kupić model proponuje zamontować
ASP 91 A i przesunąć do przodu zbiornik paliwa, żeby silnik prawidłowo pobierał je.

Zastanawiam się, czy nie lepiej zastosować 4 takt, też ASP np ASP 91 FS.
Ponoć 2 takt będzie lepszy, bo zapewnia więcej mocy.

Modelem chcę latać a-la F3A, tzn doskonalić akrobacje.

Jestem zielony jeżeli chodzi o napędy spalinowe, jak do tej pory używałem elektryków różnej maści.
Wydaje się, że 4-takty są łatwiejsze w eksploatacji i regulacji, co jest dla mnie atutem, z drugiej strony nie chce mieć latającej cegły. Model musi iść pionowo do góry, bez większych problemów.

Chciałbym, żebyście pomogli mi w miarę możliwości dobrać silnik do tego modelu, lub model wybić z głowy na rzecz czegoś innego.
Zawsze wolę się zapytać zanim kupię, a ponieważ strasznie się już napaliłem na zakupy....

Aha, raczej nie mogę za bardzo przekraczać ram cenowych tych komponentów....

_________________
Pozdrawiam
Marcin

Hm. Kiedys bylo tak ze 2takt 90 odpowiadal 4taktowi 120.
Czyli jezeli proponuja Yamade 110 (ktora nota bene jest wyczynowym silnikiem) to ja bym predzej rozgladal sie wlasnie za 90 2 takt lub 120 4takt: np ASP 120 (ale on jest ciezszy od 90 o prawie 240g i drozszy o 250zl).

_________________
Pozdrawiam
Przemek 'Japim' Jakubczak

Nie Dzieciom Neo

No tak, te obliczenia są pewnie poprawne...

To może inaczej : to ma być mój pierwszy silnik spalinowy, więc zastanawiam się czy wybrać jednak 4-taktowy i kombinować potem z wyważeniem modelu + mniejsza moc, czy też 2-taktowy i kombinować z przesunięciem zbiornika paliwa + większa moc.

_________________
Pozdrawiam
Marcin

Wysuwanie z SC zbiornika w akrobacie F3A to nie koniecznie.
Zawsze możesz się posiłować pompą.

_________________
Pozdrawiam
Armand

No dobra, kupiłem tego leo i silnik.

Model jest duży, ładny no i przede wszystkim... mój jest






Jeżeli chodzi o spalinki, to jestem totalnym nowicjuszem, oczywiście szukam na forach odpowiedzi na pojawiające się pytania, ale was też trochę pomęczę tutaj.

Jak widać na drugim foto silnik wstawiony normalnie, czyli swiecą do góry nie za bardzo pasuje. Pasuje bardziej założony odwrotnie, czyli świecą w dół.

Czy to ma jakieś znaczenie dla pracy dwusuwa?

Albo zrobię dziurę w owiewce i zamontuję go normalnie, musze to przemyśleć, i tak dziura potrzebna będzie na tłumik silnika
Drugie pytanie : czy stosujecie jakieś filtry powietrza do takich silników, czy też to zbędne ?

_________________
Pozdrawiam
Marcin

Ja mialem w Kabriolinie zamontowany ASP wlasnie tak jak Ty planujesz. Po odpowiedniej regulacji nie bylo problemu z odpalaniem. Wcześniej musialem odpalać go na plecach. Czasem tylko zalewał się, ale wtedy wystarczylo odkręcić świecę i przekrecic ręka śmigło. Pamietaj tylko, że jak puscisz cylinder w dół to warto zrobić przedłużkę do żarzenia świecy bo inaczej będziesz miał ciężko tam klips podłączać.

M.

_________________
Marcin, k. 63

Budowa w toku, jakieś fotki wkleję w wolnym czasie...

Pytanie na szybko:
mam zbiornik z trzema wyprowadzeniami, czyli do pobierania paliwa, doprowadzenia podciśnienia z tłumika i tankowania.

Lepiej zastosować zawór do tankowania podłączony do trzeciego wyprowadzenia w zbiorniku, czy lepiej zastosować zawór z trójnikiem wstawiany pomiędzy przewód paliwowy a gaźnik?

Chodzi mi oczywiście o kwestię roztankowywania resztek paliwa

_________________
Pozdrawiam
Marcin

U mnie w pierwszej spalinie mialem uklad taki, ze jeden przewod do tlumika, drugi przelewowy wypuszczony na zewnatrz ukladu, a trzeci łączył ssawkę z iglicą poprzez zaworek, dzięki czemu tankowałem i roztankowywałem model za pomocą ssawki w zbiorniku.

Możesz zrobic bezp. połączenie zbiornik - iglica, ale wtedy pamiętaj, że do tankowania albo bedziesz odpinał jakis przewód i podłączał się z pompką do niego albo zrezygnujesz z przelewu, tam podepniesz tankowanie a pełny zbiornik będziesz miał jak Ci zacznie fuel z tłumika ciec. Poza tym wtedy mozesz mieć trudności z całkowitym roztankowywaniem paliwa.

_________________
Marcin, k. 63

Model jest śliczny i napewno będzie świetnie latał.

W tych chudokadłubowych akrobatach niestety zwykle silnik jest świecą do dołu, bo inaczej wał jest za nisko, albo cylinder wystaje.
Ja osobiście nie lubię tego ustawienia, bo przy choćby najdrobniejszym zalaniu silnika, nie chce odpalać. Jak model jest odpalany w położeniu na plecach, to paliwo ze zbiornik wcieka do tłumika.
Zalewa się również przy tankowaniu, jeżeli nie zdejmie się wężyka z króćca w tłumiku. Poprostu przelewa się do tłumika, potem do cylindra i na świecę, gdzie niestety zostaje, bo to najniższy punkt silnika, i świeca już nie chce się dobrze żarzyć.
Jak już silnik odpali, to znowu gażnik sssie kurz i piasek z lotniska, co niezbyt dobrze wpływa na żywotność silnika. Nieco pomaga osłona silnika tak zrobiona, aby wlot był nieco osłonięty.
Wydaje mi się w tym modelu niewiele można zmienić i trzeba się będzie przyzwyczaić do niedogodności. W końcu modele z takim ustawieniem silnika latają i to bardzo dobrze, jak już silnik się odpali.
Trzeba uważać tylko żeby najwyższy poziom paliwa nie był wyższy niż dysza i do rozruchu "z palca" zassać nie za dużo paliwa, albo jeszcze lepiej używać rozrusznika bez wstępnego zasysania paliwa (Piszą tak np. w oryginalnej instrukcji do OS-MAX 55AX), i przygotowywać model do lotu na dobrej trawie.

Miałem model z takim ustawieniem silnika i moim zdaniem to jest najgorsze z możliwych. Latał na OS-MAX i był to jedyny model, w którym z tym silnikiem miałem kłopoty z rozruchem.
Niestety czasem nie ma innego wyjścia. Sytuację już nieco poprawia ustawienie cylindrem ukośnie do dołu, bo nadmiar paliwa nie wlewa się w świecę, tylko ucieka przez wydech do tłumika i potem na ziemię.
Najbardziej lubię ustawienia z cylindrem z boku i z tłumikiem na dole, bo niema żadnych problemów z zalewaniam, gdy od wstrząsów po odpaleniu spadnie żarka, to nie wpada w śmigło i model sie najmniej paprze paliwem, zwłaszcza, gdy zastosuje się krótki wężyk, kierujący wydech ku dołowi. Przy okazji smaruje piasty podwozia .
Znowu przy takim ustawieniu, twarde lądowanie z urwaniem podwozia, łatwo skończyć sie może urwaniem tłumika wraz z kawałkiem kolektora spalin, ale czy należy projektować model pod kraksę? Pomaga mocna osłona silnika.

_________________
Pozdrawiam.

Marcin
messenger aimeiz@o2.pl
kan: 2.4 GHz
Radiomaster TX16S 4 in1, +modyły ELRS, Assan
FlySky I6X
Multiplex Royal Pro 12 + modułFlysky 2.4GHz
Multiplex COMBI 80 - Zbigowy tx na ATMega168
Esky + Assan 2.4GHz - Zbigowy tx na ATMega32