WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Model jest naprawdę ładny

Niespecjalnie znam się na spalinach, ale mam (jeden obecnie w kawałkach) dwa samolociki z cylindrem na dół.
Aimeiz ma dużo racji, ale naprawdę daje radę eksploatować silniki w takim ułożeniu
Myślę, że nie warto psuć sylwetki samolotu.
Generalnie te swoje silniki mam mocno pochowane i nie przeszkadza to w ich eksploatacji.
Do świecy polecam zrobić gniazdo żarzenia, a wlot do gaźnika może być zasłonięty, powietrze zawsze zassie (paliwo też przy rozruchu można zassać przytykając tłumik) a brudy z podłoża tak łatwo nie wpadną.

_________________
Pozdrawiam
Hubert

Zgadzam sie z opinią Huberta.
Zrobić model tak jak został zaprojektowany i mająz świadomość cech taiego ustawienia silnika nauczyć się jego eksploatacji i polubić.
Można sobie zostawić te wycięte kawałki osłony. Jakby nie daj Boże była okazja do wymiany łoża, wtedy można pomyśleć o zmianie położenia o 45 czy 90 stopni. Wtedy można będzie załatać maskę i zrobić otwory pod nowe ułożenie.
Nie sądzę jednak, żeby było to kiedykolwiek potrzebne.

_________________
Pozdrawiam.

Marcin
messenger aimeiz@o2.pl
kan: 2.4 GHz
Radiomaster TX16S 4 in1, +modyły ELRS, Assan
FlySky I6X
Multiplex Royal Pro 12 + modułFlysky 2.4GHz
Multiplex COMBI 80 - Zbigowy tx na ATMega168
Esky + Assan 2.4GHz - Zbigowy tx na ATMega32

hmm, z elektrycznymi akrobatami radze sobie b. dobrze, zobaczymy jak mi pojdzie z leo.

Takie pytanko: oryginalnie model planowany jest na 4takt yamare, ale ja wstawiam 15 asp 2takt. I teraz : powinienem przesunąć do przodu zbiornik /oryginalnie ma ciekawe mocowanie w SC/, albo zastosować dodatkową pompę oscylacyjną do 2 taktów.
Macie z takimi pompami jakieś doświadczenie?
Może jednak pewniej będzie po prostu przeciąć wręgę i przesunąć zbiornik?

_________________
Pozdrawiam
Marcin

Jak jest zbiornik odalony od silnika - mogą byc kłopoty z wyregulowaniem tak aby stabilnie pracował i nie przegrzewał się w pozycji pionowo do góry i nie wychładzał i nie gasł na wolnych obrotach się podczas, gdy model skierowany jest w dół.
Typowy objaw to nagłe gaśnięcie silnika w zawisie, albo przy ciasnej, szybkiej pętli, albo gaśnięcie w czesie wielozwitkowego korkociągu, lub nawet przy podejściu do ladowania.
Przerabiałem ten temat z silnikiem OS-max 40LA i pierwszym moim funflyerem, który zanabyłem z drugiej ręki. Miał zbiornik paliwa tam gdzie jest kabina pilota.
Tylko dzięki dużej tolerancji na regulacje, jaką wykazuja OS-y, dało się latać i kręcić figle-migle.
Pompka powinna pomóc, ale doświadczeń nie mam z tym urządzeniem żadnych.
Widziałem ostatnio, jak jeden z naszych kolegów sprawdzał właściwe wyregulowanie combata nie tylko ustawiając model w różnuch pozycjach, ale równiez trząsł nim niemiłosiernie, żeby zbadać wpływ preciążeń na pracę silnika. Jak model przeszedł ten test to dopiero samolot szedł w powietrze.
To ponoć sposób zawodników air-combat. Ja tego nie zrobiłem jakiś czas temu i teraz mój prześliczny Fockewulf leży sobie gdzieś na środku wielkiego pola wysokiego żyta i nie sposób go znaleźć. Teraz będę wiedział .
Był bardzo szybki, zrywny i zwrotny. Ciasna szybka pętla i silnik zgasł ((((
Wydaje mi się, że jeśli można przesunąć zbiornik pod sam silnik, to warto to zrobić, choć wyważenie modelu będzie zależeć od ilości paliwa w baku, ale to, przynajmniej na początku nie przeszkadza.

Latanie cięższymi i sporo szybszymi modelami spalinowymi jest inne niż elektrykami, jest bardziej adrelinogenne i chyba jednak trudniejsze.
Zwłaszcza, gdy model ma spore obciążenie płata i nie jakiś ogromny zapas mocy, pozwalający na pionowy start po metrze rozpędu.
Warto jest poćwiczyć na symulatorze starty i lądowania - użycie steru kierunku do skręcania i lotek do wyrównywania położenia modelu, wygładzanie lądowania przez dodanie gazu tuż przed przyziemieniem.

Jeśli latasz na trawiastym średnio utrzymanym lotnisku to te kółeczka w podwoziu głównym, które są w wyposażeniu, najlepiej odrazu wymienić na takie o średnicy 75 - 100mm,, nawet kosztem rezygnacji z owiewek.

Warto przed startem wprawić się w jeżdżeniu modelem po lotnisku.
Kołowanie, równy przejazd wzdłuż pasa z prędkością nieco mniejszą niż ta przy której model odrywa się od ziemi. Korygowanie toru sterem kierunku i pozycji modelu sterem wysokości, tak aby mimo nierówności i podmuchów wiatru model jechał prosto i nie zarył śmigłem w ziemię.
Jazda może się okazać trudniejsza niż potem lot.

Jeśli masz duży zapas mocy i dobry nadmuch strumienia zaśmigłowego na stery ogonowe napewno będzie łatwiej. Model łatwo wystartuje. w czasie lotu opanujesz utrzymanie samolotu na kierunku i w pozycji poziomej, sprawdzisz na sporej wysokości do jakiej predkości mozna zwolnić, z zachowaniem stabilnego lotu.
Można zrobic przelot, na dużym koncie natarcia z dodaniem gazu - silnik podtrzyma model w stablinym locie, a nadmuch smigła na stery ogonowe zachowa sterowność. To potem ułatwi ladowanie.
Samolotem typu funfly, można zwolnić, prawie stanąć w miejscu, ale takie zatrzymanie pół metra nad ziemią, a za chwile klepnięcie podwoziem o ziemie może się skończyć uszkodzeniem podwozia. To w końcu 2-4 kg. Można poczuc siłę, zrzucając sobie odważnik o wadze modelu z wysokości pół metra na nogę.

Trzeba pamiętać że toto waży, ma bezwładność, steruje się jak leci i jak niema predkości i siły nośnej to spada. Jak spadnie to się łamie.

Ale jednak jak się panuje nat tymi warczącymi kilkoma kilogramami to jest frajda.

Aaaa i na lotnisko warto wziąć łatwego elektryka -- dla wypoczynku

Właśnie uzbrajam akrobatka klasy 50 tej samej firmy i sam mam pietra przed oblotem.

_________________
Pozdrawiam.

Marcin
messenger aimeiz@o2.pl
kan: 2.4 GHz
Radiomaster TX16S 4 in1, +modyły ELRS, Assan
FlySky I6X
Multiplex Royal Pro 12 + modułFlysky 2.4GHz
Multiplex COMBI 80 - Zbigowy tx na ATMega168
Esky + Assan 2.4GHz - Zbigowy tx na ATMega32

Aaaaa - dobrze że sobie przypomniałem.
Do zasilania serw trzeba użyc solidny pakiet.
W elektrykach napięcie na serwa stabilizuje BEC - zawsze jest 5V. W spalinkach idzie wprost z pakietu.
Dla serw np HS475 - prąd przy serwa jest ok 1A. Razy 5 serw - mamy 5A. Taka sytuacja pewnie nie nastapi, ale warto sprawdzić, czy przy obciążeniu 2A nie spada poniżej 5.1 V przy właśnie naładowanym pakiecie i utrzymuje się powyżej 4.8V pod obciążeniem.
Machanie serwami na postoju i patrzenie na wskaźnik to pomiar mało miarodajny, zwłaszcza przy dużych serwch standardowych, bo bez obciążenia ciągną mało prądu.
Niedawno najprawdopodobniej z powodu słabej jakości pakietu rozbił się u nas Chipmunk 90 CMPro przy oblocie. Pilot stopniowo tracił sterowność i bęc.

_________________
Pozdrawiam.

Marcin
messenger aimeiz@o2.pl
kan: 2.4 GHz
Radiomaster TX16S 4 in1, +modyły ELRS, Assan
FlySky I6X
Multiplex Royal Pro 12 + modułFlysky 2.4GHz
Multiplex COMBI 80 - Zbigowy tx na ATMega168
Esky + Assan 2.4GHz - Zbigowy tx na ATMega32

Jeśli chodzi o model to gratuluje wyboru, lata naprawdę rewelacyjnie. Boje się jedynie o silnik 15cm może okazać się za mało na ten model. Kolega lata identycznym z silnikiem OS 20cm i wcale nie jest tak super. W górnych punktach figur troszkę brakuje mu mocy. Oczywiście jak będziesz robił zaciśnięte figury to będzie ok ale przy bardziej rozwlekłych jak to w F3A może być mało. J osobiście latam swallowem z silnikiem 15cm super tiger i mam to samo, a swaloow jest jednak mniejszy. W każdym razie latał będzie.

_________________
Hubert

Kolejne prozaiczne pytanie:

do zasilania elektroniki w tego typu modelach stosujecie po prostu pakiet odbiornika 4,8Ah, czy tez np. jakiś układ BEC + lipol 7,2V.

Cenowo taniej wychodzi zwykły pakiet.
Wydajnościowo pewnie układ BEC i lipol.
Wagowo myślę, że oba rozwiązania podobnie.

Co lepiej zastosować?

_________________
Pozdrawiam
Marcin

To pewnie nie jest prozaiczne pytanie.
Jak będziesz dbał o pakiet odbiornika (Nixx ma swoje wymagania) to pewnie z jego powodu nigdy nie zaliczysz gleby.
Kolega (znany na forum, nawet bardzo) nie przejmował się "efektem pamięciowym" akumulatorków Nixx i w rezultacie trochę ich nie lubi, bo kilka razy nieźle przywalił (widziałem).
Ale to była jego i tylko jego wina.
Osobiście w spalinach mam Nixx (po prostu wynika to z chronologii budowy tych modeli i trochę z zachowania "tradycji") a w dużych elektrykach zewnętrzne BECe (zarówno zasilane z pakietu głównego, jak i z dodatkowego pakietu lipol tylko do odbiornika).
Zalety i wady są identyczne jak w eksploatacji danego typu ogniw.
Moim zdaniem Lipole są mniej wymagające
Jednak spotkałem UBEC, który nie trzyma parametrów i zasilony z 8lipoli (teoretycznie powinien dać radę) coś zaszwankował i okazało się, że daje tylko 4,2V niezależnie, czy ustawiony jest na 5V czy na 6V
Po prostu, chyba się "spalił", jednak w przypadku zasilania spalinki to nie powinno mieć miejsca (kto daje 8 lipoli do zasilania odbiornika ).

PS Wszystkie moje doświadczenia ze spalinkami i dużymi elektykami dotyczą modeli klasy max 4-5kg (91 w czterotakcie to mój największy silnik).

_________________
Pozdrawiam
Hubert

Masz na mysli 4.8Ah czy 4.8V? W modelach gdzie potrzeba duzo silnych serw czyli gdy licze na 10A max obciazenia, potrzebna jest duza pojemnosc - tak 2500mAh lub wiecej. W wypadku celek NiMh to jest przynajmniej 300g na pakiet 6V. Zamiast tego stosuje pakiet 2 LiPo podobnej pojemnosci (albo wiecej), ktore waza polowe tego razem z regulatorem napiecia na 6V. Zaleta LiPo z regulatorem jest to, ze serwa dostaja zawsze 6V niezaleznie od obciazenia i stanu rozladowania baterii. Albo wszystko, albo nic.

Przy mniejszych samolotach LiPo sie juz nie oplaca, bo zysk na wadze ogniw traci sie przez datkowa wage regulatora no i kosztowo mocno do tylu. Poniewaz moje modele spalinowe to albo male zarowe (.40 lub mniej) albo benzynowe (25cc i wiecej) wiec dla mnie granica jest czysta: benzynowe dostaja Lipo, zarowe dostaja NiMh.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"