WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Jako że temat staje się coraz bardziej popularny pozwolę sobie podzielić się kilkoma spostrzeżeniami z tej metody.

Do tej pory holowałem dwoma modelami, trenerkiem klasy 40 i moim Piperem. Szybowce od 1,7m do 3m i wadze od 500 do 2500 gram.

Podstawowe cechy dobrego holownika:
- duży nadmiar mocy
- duża stabilność
- duży zakres prędkości lotu (zależnie od rodzaju szybowca)
- ekonomiczny napęd

Zalecenia do lotu holówką:
- start z długim rozbiegiem (najpierw odrywa się od ziemi szybowiec)
- utrzymywanie stałego kąta i prędkości wznoszenia
- płaskie i szerokie zakręty ze stałą prędkością

Zalecenia do lotu szybowca:
- startujemy najszybciej jak się da (przed holówką)
- utrzymanie poziomo skrzydeł w trakcie rozbiegu (ryzyko cyrkla)
- po oderwaniu się od ziemi lekko zaciągnieta wysokość by utrzymać stałe napięcie holu
- utrzymanie wysokości lotu ponad holówką

Bardzo proszę o wszelkie rady i spostrzeżenia w sprawie holowania szybowców, obowiązkowo poparte własnym doświadczeniem. Oczywiście pytania nie muszą być poparte własnym doświadczeniem

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606

Ja sie kwalifikuje w tym dziale

Wiec pytanie: Pilotujac holownik jak sie ratowac przed nieudanym startem holowanego szybowca. Wlasnie na przyklad gdy szybowiec w trakcie rozbiegu holownika zrobi cyrkiel.

I zwiazane z tym drugie pytanie: Pilotujac hoownik jak sie ratowac przed "nieudolnym" plotarzem holowanego szybowca. Na przyklad kiedy szybowiec leci za nisko i hol obija sie o statecznik pionowy czy nawet statecznik poziomy.

W koncu ostatnie pytanie, o czym pisal Marek w swoim watku o CAP-ie. W jaki sposob orientowac sie ze sie leci "do gory" a szybowiec jest powyzej, gdy oba modele znajduja sie na pulapie 300 metrow pionowo nad glowa? Przeciez w takiej perspektywnie nie ma szans ocenic wysokosci modeli wzgledem siebie.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Ad. 1.

W obu modelach (zarówno w holowniku jak i w szybowcu) powinny być zainstalowane zwalniane zdalnie wyczepy. W momencie gdy pilot holówki stwierdzi, że nie ma szans na poprawny start powinien wyczepić hol i albo przerwać start albo w przypadku wystarczającej prędkości wykonać start i rundę wokół lotniska.

Ad. 2.

W przypadku gdy widzimy, że szybowiec leci za nisko mamy kilka opcji: zmniejszyć kąt wznoszenia rozpędzając cały zestaw, upomnieć pilota szybowca by zaciągnął bardziej wysokość, w krytycznym przypadku wypiąć szybowiec.

Ad. 3.

Pozostaje tylko praktyka lotów na małych wysokościach i wyczucia obu pilotów, potem już coraz wyżej i wyżej ...

_________________
Pozdrawiam, Marcin vel Skazoo
gg:620606

Witajcie,
Temat zapowiada się ciekawie. Ze swoimi uwagami jeszcze trochę poczekam bo do tej pory zrobiłem nie więcej jak ok. 30 holowań i trudno w tej sytuacji mówić o doświadczeniu. Ale wątek będę śledził z uwagą.

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski

To i ja tu się dopiszę - co prawda na razie tylko kurtuazyjnie.
Holowanym kilka razy byłem - za mało żeby mówić o doświadczeniu.
A mój holownik Piper jest dopiero po pierwszych lotach i powoli się w niego wczuwam (http://www.fly.kartuzy.com.pl/0805.html)
Pierwsze holowanie zapowiada się za niespełna 2 tygodnie na organizowanym u nas spotkaniu (na które prz tej okazji serdecznie zapraszam): http://f3k.gka.pl/viewpage.php?page_id=27.
Łatwo pewnie nie będzie - choćby ze względu na tylni zaczep...

_________________
pozdrawiam
krzysztof hilbrycht
fly.kartuzy.com.pl

Nigdy nie holowałem szybowca ale latanie pionowo nad głową jest złą praktyką.Należy tego unikać.Nawet bez szybowca z tyłu.Ocena jest na tyle trudna że doświadczony pilot zrobił mimowolny zawis na śmigle z podczepioną na holu 5m Muchą (11Kg.)

_________________
Kazik

.

To może zrobisz tak jak ja w capku - z boku. Też miałem ten problem, że zaczep za kabiną był by zdecydowanie za bardzo w tyle. Jeśli masz dość miejsca w środku to mogą być dwa zaczepy symetrycznie po obu stronach kadłuba. Wtedy do holu doczepiasz tylko "kabel Y"

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski

Rozważałem już różne możliwości. Zaczep boczny - wymaga oczywiście dorobienia 2 zaczepów oraz wzmocnienia miejsca ich mocowania. Ponadto problemem moze byc trochę kabina - przy tak bliskim kadłuba zaczepie linki mocno by się o nią obijały.
Jest jeszcze pewna taka koncepcja:

czyli - zaczep tam gdzie jest - od niego odchodzą 2 linki - dalej przelotki na zastrzałach i powrót a nastepnie przejście w jedną linkę.

_________________
pozdrawiam
krzysztof hilbrycht
fly.kartuzy.com.pl

Twoja propozycja wydaje się być troche nietypowa, ale może okazać się skuteczna. Można też zacząć holować tak jak jest. Trzeba tylko stopniować ciężar szybowców. Wydaje się, że przy lżejszych modelach umiejcowienie zaczepu nie będzie istotne. Dopiero większe i cięższe szybowce mogą istotnie wpływać na zachowanie się holownika.

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski