WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Rysiu nie znam tego specyfiku o ktorym mowisz.Wyzej przedstawiam zdjecie tej zywicy.Chyba prawie razem puscilismy posty i chyba nie widziales tego zdjecia.A czy jest to samo to nie wiem w kazdym razie u mnie sie sptrawdzilo.

_________________
Pozdrawiam
Roman

No to genialnie,właśnie dokładnie o taką ramkę pod serwa mi chodziło

_________________
piotr
Jeszcze się tak nie zdarzyło,żeby coś zostało w powietrzu i nie spadło........

Staram sie czytac ze zrozumieniem.Teraz rzeczywiscie jest to bardzo mocne mocowanie serwa .ma polaczenie z dzwigarem i listwa przy lotkach i klapach.

_________________
Pozdrawiam
Roman

Teraz takie pytanie odbiegajace od biezacej budowy.bo jezeli nie pracuje "fizycznie " przy modelu ,to czasami pracuje "umyslowo" co bedzie pozniej
Rysiu moze pamietasz jesienia "mlody modelarz" korespondowal z Toba m.in. na ten temat nie wiem czy skojarzyles moja osobe z tym tematem .
W Wildze elektrycznej na ktorej sie wzozrowalem, katy nachylenia plata i statecznika poziomego to odpowiednio.
plat-4st 30 minut
statecznik - 3 stopnie
oczywiscie dane odnosza sie do osi modelu.
Czyli kat natarcia w stosunku do statecznika to 1st.30 min.
Czy przy tej wielkosci modelu nie nalezaloby zmienic tych parametrow.
Ten sam problem z wykatowieniem silnika w elektryku jest to
wyklon w prawo 2 st. w dol 0st.
Prosilbym o jakies rady ,sugestie w tym temacie

_________________
Pozdrawiam
Roman

Witam,odpowiem tymczasem na część pytania.Stosujemy wykłon silnika w prawo [patrząc z góry ]aby zrównoważyć moment pochodzący od śmigła.Zreguły jest to przedział 1-3stopnie.Chodzi o to że moment ten próbuje obrócić samolot w locie w lewą stronę.Przeciwdziała temu właśnie wykłon w bok.
Spotyka się także pochylenie osi silnika do dołu,w związku z tym że niektóre samoloty mają tendencję do ostrego zadzierania nosa po dodaniu gazu.Skierowanie ciągu lekko do dołu ma właśnie równoważyć ten stan.Modelarze którzy trenują akrobację,regulują pochylenie silnika w locie pionowym w górę,sprawdzając czy samolot odchodzi w stronę kabiny czy podwozia i tym samym wychylając silnik w przeciwną stronę,aby uzyskać możliwie dokładny lot pionowy.Jeżeli budował bym Wilgę to skłonił bym się na skłon silnika do dołu na około 1-2 stopnie.Z racji takiej że tak jak Rysiu wspomniał lata "na skrzydle" i ma dużą powierzchnię skrzydeł.Co do drugiej części pytania o kąt natarcia skrzydeł to poszukam,i przeliczę bo nie chcę wprowadzić cię w błąd.
Pozdrawiam


Więc tak dla samolotów tego typu czyli wolniej latających stosuje się kąt nastawienia płata rzędu 2-3 stopnie.Dla twojej cięciwy wymiary są następujące:
2 stopnie -11mm
3 stopnie -16,4mm
Proponuję ustawić na 3 stopnie czyli krawędz natarcia ma być wyżej od spływu o 16,4mm,a to wszystko zmierzone oczywiście względem statecznika.Zastanawiam się jeszcze nad kątem nastawienia statecznika
Aha instrukcja użytkowania PZL-104 WILGA wskazuje że środek ciężkośći znajduje się 44% cięciwy płata,licząc oczywiście od krawędzi natarcia.To prawie połowa skrzydła,dosyć daleko.Ale z drugiej strony jak spojrzeć na całą konstrukcję to jest realne gdyż właściwie przed skrzydłem jest kabina i zaraz krótki przód z silnikiem.

_________________
piotr
Jeszcze się tak nie zdarzyło,żeby coś zostało w powietrzu i nie spadło........

W zasadzie to za oś modelu trzeba by założyć oś statecznika poziomego. Wtedy by wychodzł kąt zaklinowania płata 1 st 30 min i skłon silnika -3 st. Nie obraź się, bo nie wiem jaka jest twoja wiedza ale, żeby uniknąć niedomówień, to kąt zaklinowania płata nie jest liczony do dolnej powierzchni płata (przy profilu płasko-wypukłym) ale najprościej mówiąć do linii: krawędź spływu - krawędź natarcia.

_________________
Marek

Dzieki koledzy za odpowiedzi.
W wiekszosci wiedze jaka posiadam to pochodzi z lektury glownie tego forum i troche i nnych publikacji.
Mareq mowisz chyba o cieciwie profilu i to jest podstawa ustawienia plata.
Jezeli chodzi o obrazanie sie to tylko glupi by sie obrazal za otrzymywanie dobrych rad /czlowiek uczy sie przez cale zycie/ a pozatym jestesmy w gronie Kolegow Modelarzy./jezeli tak moge powiedziec/
Piotrze czyli w sumie podane przezemnie parametry az tak bardzo nie odbiegaja od tego co podales,czyli producent elektryka zalozyl ze statecznik poziomy /jak jego nazwa wskazuje/w czasie lotu ustawia sie poziomo i mierzac od niego to wychodzi ze silnik jest 3 stopnie do dolu ,a plat jest zaklinowany pod katem 1stopien 30 min.W/g tej mojej teorii mozna zmienic kat statecznika i zmieniamy tym sposobem kat silnika i jednoczesnie kat zaklinowania plata.
Nie wiem jak model sie zachowa poniewaz przeskalowalem .czyli zwiekszylem powiezchnie skrzydel i statecznikow.Opieralem sie, jezeli dobrze pamietam ,na wypowiedzi RysiaM/wybacz Rysiu jezeli sie myle/
a mianowicie chodzilo o to ze model nie ma tej predkosci w skali co orginal a w procentach powinno sie zawierac w granicach 14-16% cieciwa w stosunku do rozpietosci.
Ale sie madrze

_________________
Pozdrawiam
Roman

Jasne Marek że tak,o tą właśnie linję mi chodziło tylko właśnie chyba troszkę zle napisałem że można to inaczej zinterpretować....
Oczywiście chodzi o cięciwę profilu,a nie o jego spód
Pozdrawiam

_________________
piotr
Jeszcze się tak nie zdarzyło,żeby coś zostało w powietrzu i nie spadło........

Platy juz z grubsza oklejone.
Teraz wygladaja tak





W czasie oklejania musialem okleic plaszczyzne natarcia ale samego zeberka i waskie paski balsy pekaly i wymyslilem /podejzewam ze nie jestem pierwszym/cos takiego,ze powycieciu waskiego paska balsy 2mm
sloje w poprzek,nakleilem na ten pasek tasme maskujaca na jedna strone wycietego paska i po nalozeniu kleju na krawedz zeberka ,bez najmniejszego problemu balsa sie wygiela i przykleila.
Nizej zdjecia z tego mojego"odkrycia"









Dzisiaj bede chcial wykonac i dokleic splywy przy klapach i lotkach maskujace szczeliny przy zawiasach.
W miare postepujacych prac bede wstawial relacje,chyba nie nudze zbyt szczegolowa relacja.

_________________
Pozdrawiam
Roman