WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

czas az tak nie nagli .. projekt docelowy ma byc gotowy na 2010 rok

Mijemy nadzieje ze dam rade sie nauczyc przy kilku pierwszych podejsciach.

Zobaczymy ... moze najpierw wymysle cos na probu zeby od razu nie pakowac kasy w ciemno.

_________________
gg: 3298639

Klamka zapadla.
Jezeli uda mi sie wyciagnac sponsoring na aramid to bedzie aramid .. ale tymczasem skupiam sie na weglu.

Od piatku rusza machina wiec....

Zaczynam od koncepcji:

Skorupa koniecznie dzielona na gorna i dolna. Jest to przymus ze wzgledu na ukrycie polaczen kolektorow i podpiecie calej elektroniki.

I kolejne pytania .. z czego wykonac takie dluuugie kopyto i forme?? Mysle o jakims twardszym drewnie obrobionym na CNC ... pomysl racjonalny??

Dalej ... widzial juz moze ktos takie koncepcje?? Kolejne zagadnienie w ktorym nie mam pojecia co wpisac w google.

Pomysl nr 2: A moze by styro z workiem prozniowym ?? a potem wytracic??


Szczerze powiedziawszy to wiem tylko jak ma wygladac zasilanie, naped i uklady kontrolujace wszystkie procesy zwiazane z kolektorami, o samej konstrukcji skrzydla wiem tyle co nic...

ale napedza mnie silnik polskiej mysli konstrukcyjnej i licze na to ze w koncu nasz piekny kraj zablysnie w WSC ten samolot prologiem jest

_________________
gg: 3298639

Dlaczego latające skrzydło a nie szybowiec w układzie klasycznym???

_________________
Pozdrawiam
Armand

Poniewaz szybowcem lata sie na skrzydle ... a skrzydlo moze dac mi kompromis lotu na silniku jak i na skrzydle. Pozatym szyboli nie da sie zbytnio odchudzic a masa kolektorow, polaczen, stabilizatora nap. i innych bzdetow daje swoje. Pozatym mysle ze w skrzydle mam wieksza swobode polaczen, korekcji rozpietosci do mocy a przedewszystkim .. skrzydelka pieknie lataja

_________________
gg: 3298639

Tiaaaa, tylko w latającym skrzydle musi być idealnie ustawiony SC aby latał. Jak chcesz tylko latać na silniku zasilanym z baterii słonecznych to będzie wyzwanie. Rozłożenie mas jest mocno krytyczne, a wielkoego "ruchu" wyposażeniem praktycznie nie ma w latającym skrzydle.

Błędne założenia przyjołeś, ale to Twoje założenia.
Nie zrozumiałeś oczywiście chodzi o motoszybowiec, mała moc silnika jest potrzebna do zapewniwniw loty bez opadania w warunkach atermicznych, duże wydłużenie płata daje szybko nośność modelu, masz duże pole do popisu w profilach skrzydłą, itd.

Aramid wcale nie jest drogi w stosunku do węgla, można zastosować diolamid jeśli będzie potrzeba stosowania w laminacie materiałów o takich właściwościach, itd.

_________________
Pozdrawiam
Armand

w ksiazce "sekrety modeli z napedem elektrycznym" W. Jakubowskiego bylo juz cos o modelach solarnych... a to wczesne lata 80-te ubieglego wieku... generanie tak jak Armad pisze.. uklad klasycznego motoszybowca jest zdecydowanie najlepszy...

wyobraz sobie jakie w tamtym czasie bylo dostepne wyposazenie elektroniczne.. to bylo wyzwanie

moim zdaniem to latwej bedzie wykorzystac powierzchnie skrzydla na upakowanie ogniw... cieciwe dobierz do wielkosci ogniw... a jak bedziesz mial cieciwe to reszte wymiarow modelu latwo sie dobierze...

a moze wybrac gotowy model szybola termicznego?

jak by co to mam ta ksiazke..

pozdrawiam

_________________
Błażej Zagozda - GTR Team

GG-1664122

No wlasnie o to chodzi... nie jest problemem zasilic samolot na kilkadziesiat sekund i do tego malym pradem. Do tego potem polatac na wietrze i podladowac sobie aku. Staram sie dotrzec do metody autnomicznego ukladu ktory bedzie potrzebaowal tylko ladnej pogody i nie bedzie trzeba patrzec na czas pracy i moc silnika.

Pozatym lubie skrzydla



Ogniwa sa na tyle male ze i tak wchodzi kilka na cala cieciwe
Szybol odpada, to bylo by zbyt proste.

Eee i lata 80 to naprawde hardkor .. ciekawe jakie mieli sprawnosci kolektorow wtedy bo dzisiejsza jest rzedu kilkunastu procent

_________________
gg: 3298639

Hej,

Nie zebym sie czepial - twoje wyzwanie to twoje wyzwanie, ale jesli chcesz zrobic model ktory bedzie latal 'tak dlugo jak dlugo swieci slonce' to napewno konfiguracja klasyczna jest lepsza. Po prostu zapewnienie statecznosci takiego samolotu/szybowca ma mniejszy (negatywny) wplyw na osiagi. Rachunek jest prosty - jesli chce sie latac jak nadluzej i na jak najwiekszym stosunku ciezaru do mocy (bo tak raczej bedzie majac sporo kolektorow slonecznych) potrzebujesz dobrej doskonalosci (L/D albo Cz/Cx jak kto woli). Nie jest tajemnica, ze tzagi dosc mocno ustepuje doskonaloscia modelom (podobnej wielkosci) w klasycznej konfiguracji, nawet niekoniecznie wyczynowym.

Nie znaczy to oczywiscie ze tzagi jest z zalozenia skazany na porazke. Ultralekkie latajace skrzydla maja jedna inherentna zalete nad klasycznymi samolotami - sa bardziej 'kompaktowe' - przez co latwiej zrobic je w miare mocno i lekko (odchodza wszystkie mocno wysilone wezly jak skrzydlo-kadlub czy usterzenie-kadlub). Mysle ze warto miec to na uwadze projektujac strukture.

Trzymam kciuki!

Przemek

Doskonale rozumiem motyw
I wlasnie dla tego padl motyw zrobienia tzagi . dlatego ze nie jest najlepszym wyborem. Staram sie pokazac ze sloncem mozna zasilac i cegle. Najchetniej przyczepil bym kolektory do depronu ale to jeszcze nie na dzisiejsza sprawnosc. Mysle ze gdy dojdzie do 30% mozna bedzie stosowac je z biegu na kazdy samolot.

Obronie jeszcze troszke zagiego:
Przemawia za nim stosunek powierzchni nosnej do rozpietosci i do tego gruby profil wiec latwiej jest odpowiednio polaczyc kolektory i nie ciagne kabli przez cale skrzydlo do kadluba ... do tego moge skrzydlo podzielic w poziomie na dwie czesci i mam piekny dostep do srodka. W klasycznej konstrukcji raczej bylo by to uciazliwym rozwiazaniem.

Prawdopodobnie w piatek projekt zacznie przechodzic w faze oficjalna ... a potem tylko pieniazki i do roboty

Dziekuje i pozdrawiam wszystkich ktorzy pisza tu i na PM

_________________
gg: 3298639