WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Pod nami - wiesz gdzie ale to drugi koniec W-wa.

_________________
Pozdrawiam
Armand

Drukarka i skalpel - tak ja robilem. Zas maciuplie literki (napisy) drukowane plujka (nie mialem lasera pod reka) na samoprzylepnej przezroczystej folii. Nic trudnego - naprawde.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Zapomniałem się spytać ,o numer rejestracyjny .Czy może on być jakiś wymyślony, czy są jakieś zasady ,a jezeli tak ,to jakie.Czy mogłabybyć np.SP-BAR/nie ma nic wspólnego z tym o czym myślicie /Czy znaczek Aeroklubu Polski też raczej powinien być.Nie mam pełnej koncepcji może podeślecie jakieś ciekawe przykłady.

_________________
Pozdrawiam
Roman

Mam bardzo mało czasu .W wolnych chwilach udałom się okleic skrzydła i zamocować lotki i klapy.Dzisiaj przymierzyłem sie do montażu serw w płatach .Zacząłem od klap ,wydaje mi się ,że ustawienie będzie trudniejsze ze względu na zachowanie odpowiednich kątów wychyleń .Przyjąłem wartości takie jak podawał Rysiu czyli 21st i 44 st.
Mam nadajnik Hiteca Flash 5 X i tam ustawiając procentowe wychylenie serw i odpowiednie dobranie długości cięgna , udało mi się ustawic potrzebne katy.Cięgna wykonałem z bardzo krótkiej rurki węglowej 3mm.,z jednej strony snap z regulacją a z drugiej bez ,w zasadzie to cięgno ,to same snapy i i 22mm rurki węglowej
Obie klapy będą podłączone do odbiornika za pomocą kabla Y ,szkoda ze nie mam możliwości zmiksowania klap z wysokoscia ,trzeba będzie recznie miksować
kilka zdjęć ;

gniazda do mocowania serw z obudową



serwa w obudowach





wychylenia klap





Dzis może jeszcze pokombinuję z lotkami.Kabel przy serwie jest za krótki i czytając rózne wypowiedzi ,postanowiłem przedłuzyć kable przez lutowanie ,wydaje mi się najpewniejsze ,oczywiście jezeli lutowanie będzie poprawnie wykonane.

_________________
Pozdrawiam
Roman

W prawdziwym samolocie tez nie ma miksa klap z wysokoscia

W modelu pomaga oczywiscie, ale dobranie jest zawsze eksperymentalne. Ja latalem kilka lotow w ogole bez klap (po wlaczeniu klap model stawal sie prawie nieobliczalny) i dopiero motoda prob i bledow odalo sie dobrac odpowiednie miksy do odpowiedniego polozenia klap. Tak samo tez bylo za Spadetem.

Pamietam oblot Wilgi (Dave ja oblatywal) po wlaczeniu klap zobaczylem jak model sie wali na skrzydlo i lekko zmieniony glos Dave'a "That's not good" . Po kilku kolejnych testowych lotach i dobraniu wychylen i miksow Wilga lata jak po sznurku.

Spodziewam sie, ze sloty tutaj bardziej pomoga przy klapach, bo bez zadzierania ogona model bedzie w dalszym ciagu przewidywalny. Wiec moze nie bedziesz musial nic miksowac.

Normalnie po wypuszczeniu klap profil skrzydla sie zmienia i jesli nie podniesie sie ogona to efektywny kat natarcia zwiekszy sie poza granice dopuszczalne (to wlasnie bylo to "That's not good"). Sloty umozliwiaja latanie z znacznie wiekszymi katami natarcia wiec po wypuszczeniu klap bez zadzierania ogona twoj model moze calkiem fajnie latac - wolno i statecznie. U mnie to jest inaczej, bo nie mam slotow i widac na filmach jak trzeba mocno podniesc ogon przy wypuszczonych klapach.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Klapami bawimy sie po paru ładnych lotach, pierw wysoko a dopiero póżniej przy lądowaniu czy starcie.

Ja nie jestem "fanem" miksowania klap z wysokością dla kompensacji zadzierania, przecież kontrolujesz SW.

_________________
Pozdrawiam
Armand

Doskonale zdaję sobie sprawe ,że latanie z klapami i ich pełnym wykorzystaniem to jest wyzsza szkoła "jazdy" a ja dopiero zaczynam raczkować .jeszcze muszę nauczyc sie chodzić i na końcu dopiero bedzie bieganie. Z góry zakładam ,że wiosną po skończeniu Wilgi będe muśiał skorzystać z pomocy doswiadczonego Kolegi,może uśmiechne sie do Ciebie Armand i do Grzegorza i jakoś byśmy zobaczyli czy będzie dało sie tym latać.Jeszcze do oblatanie jest ,niecierpliwie czekajacy trenerek Thunder Tiger, ale to wszystko raczej wiosna przy dobrej pogodzie.

_________________
Pozdrawiam
Roman

Mix jest tylko po to, zeby nie zmieniac trymow po wypuszczeniu klap do latania "hands-off". W samym momencie wypuszczania klap przy przejsciu z fazy lotu bez klap do fazy z klapami i tak trzeba kompensowac sterem wysokosci zeby samolot nie "skoczyl". Zreszta w prawdziwym samolocie jest tak samo. W C-152 zaraz po wyposzczeniu klap na 20 trzeba przez kilka sekund dosc mocno pchac drazek, zeby utrzymac taki sam "pitch" - pozniej jak predkosc spada wszystko sie samo ustabilizowuja tak jak trzeba. Zreszta do pozniejszego podejscia z klapami w prawdziwym samolocie mamy trim wlasnie do tego zeby nie pracowac drazkiem za mocno caly czas. Z wlasnego doswiadczenia wiem ze Cessna (przynajmniej 152 i 172) laduje bez walczenia sterem wysokosci - az do flare jest to praktycznie "hands-off".

Tak samo jest z modelem. Po ustabilizowaniu samolotu na podejsciu moje modele praktycznie laduja "hands-off" (to znaczy do momentu flare). Bez miksu praktycznie od momentu wypuszczenia klap (20st wypuszczam jeszcze przed zakretem w "base" a 20 st zaraz po zakrecie w final) trzeba by bylo caly czas "pchac" drazka wysokosci "walczac" ze sprezyna.

Dlatego ja wlasnie jestem zwolennikiem miksow tak, zeby "w koleczku" latac hands-off. Przydalo sie to przy testowaniu zuzycia paliwa w Spadecie - przez 25 minut latalem "w koleczku" praktycznie nie ruszajac sterow (z wyjatkiem nawrotow) czekajac az sie skonczy paliwo.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

RysiuM - masz hektary pasa i lotniska, a my nie zawsze.
A sprężyny trzeba mieć poluzowane do granic możliwości co by nie męczyły palcy

Jak trenerek nie będzie chciał latać to go nauczymy albo zmusimy do latania - trenerka oczywiście.

_________________
Pozdrawiam
Armand