WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

u mnie sc na dźwigarze czyli 1/3 cieciwy . teoretycznie ok. dodam jeszce ,że to samo skrzydło miałem w innym modelu i sc tez w tym samym miejscu. latał perfekcyjnie.
moja teoria to za mocny silnik- os 50 sx - rozp skrzydła ok 170 cm.
obydwa modele to trenerki . coś w rodzaju ripmax40

może ktos ma inna koncepcje .
ja sobie z tym radzę ale jest to dosyc upierdliwe
można też pomiksowac na radiu ale to nie na tym zabawa polega.
jak ktos ma jakis pomysł to bardzo poprosze

_________________
areq

gg:4798298

Jarek a jak zachowuje się twój model w locie szybowcowym.
po mojemu jezeli lata poprawnie to musisz zmienic skłon silnika .
jażeli ci "pompuje" to ja bym go najpierw wytrymował żeby latał poprawnie bez napedu-lot szybowcowy- własnie regulująć kątem stat.poziomego( bo z tego co wiem to masz tylko taką możliwośc) ; a następnie jak już to wyrównasz to kombinować skłonem silnika.
modele typu trener przeważnie maja jakis skłon 2-3 stopnie.
według mnie to przy napędzie pchającym silnik powinien być zadarty 2-3st. do góry - odwrotnie niż w napędzie"normalnym". -- powinien pchać model nieco w dól .
ale to tylko moja teoria i może okazać sie błędna
nie mam doświadczenia z napędem pchającym. moze wypowie się ktoś - kto latał z takim napędem

_________________
areq

gg:4798298

Witam
Areq, zasadniczo masz racje, przy napedzie pchajacym silnik powinien miec sklon do gory, ale w tym konkretnym przypadku nie jestem pewien, zobacz:


przez analogie do motoszybowcow z silnikiem na wiezyczce, gdzie wystepuje moment pochylajacy i daje sie sklon osi silnika w gore nawet w granicach 8 stopni przy napedzie ciagnacym lub w dol, przy napedzie pchajacym. Jak bedzie w modelu Jarka nie jestem pewien. Jesli faktycznie jest tak, jak Jarek pisze, os ciagu przechodzi pod platem, to sklon w dol, bedzie wtedy moment pochylajacy. Trzeba by to zobaczyc na rysunku kadluba w widoku z boku.

Standardowo w klasycznych gornoplatach wlasnie po to pochylamy silnik w dol, aby przeciwdzialac momentowi zadzierajacemu. Pochylajac silnik obracamy przez to os ciagu. Przy klasycznym napedzie pchajacym zazwyczaj os ciagu jest na wysokosci plata (najczesciej silnik jest montowany w poblizu krawedzi splywu lub nieco wyzej - loze silnika na placie) i wtedy rzeczywiscie silnik pochylamy do gory.

Ps. Ciekawe: pochylenie do gory

Pozdrawiam
Darek

Witajcie
Jarek zapraszam wiosna w kazdy wikend na Krywlany do Bialegostoku cos z tym poradzimy.

_________________
Pozdrawiam
Mieczyslaw Czapla POL-157 skype - czaplam

Witajcie
Radek nie zgodze sie z Toba statecznik o profilu symetrycznym (wiekszosc usterzen) na zerowym kacie natarcia nie wytwarza zadnej sily nosnej bo i po co.On ma ustateczniac.

_________________
Pozdrawiam
Mieczyslaw Czapla POL-157 skype - czaplam

Aby model mógł lecieć lotem ustalonym wypadkowy moment względem S.C modelu musi być równy zero. Skrzydło wytwarzając siłę nośną powoduje powstanie niezerowego momentu. Aby ten moment zniwelować statecznik poziomy musi wytwarzać siłę nośną. Wyjątek: S.C jest w tzw. punkcie neutralnym w którym siły wytwarzane przez skrzydło "równoważą się" i moment względem S.C jest zerowy.

Statecznik o profilu symetrycznym przy zerowym kącie natarcia nie wytwarza siły nośnej. Pytanie: skąd wiesz jaki jest kąt natarcia statecznika w locie ?

_________________
Pozdrawiam - Radek

Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Witajcie

Wiem z badan w tunelach aerodynamicznych i dostepnej literatury.
Kazda odchylka statecznika od zerowego kata natarcia to akrobacja.

_________________
Pozdrawiam
Mieczyslaw Czapla POL-157 skype - czaplam

Cześć,
nie przeczę, że masz rację, tylko z tego co wiem, to nie każda zmiana kąta natarcia statecznika to akrobacja. Czy podczas zmiany kąta lotu z płaskiego na wznoszenie, gdy na chwilę wychyla się ster wysokości w górę nie zmieniamy kąta natarcia statecznika? Moż po prostu odebrałem to zbyt dosłownie.
Pozdrawiam

_________________
Łukasz
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

A mozesz napisac konkretniej gdzie tak jest napisane, bo moja literatura:
M. Simons "Model Aircraft Aerodynamics", A. Sutherland, "Basic Aeronautics for Modellers", A. Sztorc, H. Weryho "Projektowanie i konstrukcja modeli szybowców" mówi co innego.
Jeśli chodzi Ci o rozdział 17.4 w J.Staszek "Aerodynamika modeli latających" to zauważ, że tam autor rozważa 2 sytuacje
a) statecznik w locie ustalonym (przy pewnej ustlonej predkosci!) nie wytwarza sily nosnej
b) statecznik wytwarza sile nosna
nie jest tam napisane, ze zawsze zachodzi przypadek a).

_________________
Pozdrawiam - Radek

Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"