WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Może ktoś podjął by się przetłumacznia

_________________
Pozdrawiam Piotrek

Piotrku

ja w tej chwili nie mam czasu, ale moze pomoze Ci lektura tego watku:
http://www.alexrc.pl/viewtopic.php?t=819&start=0

_________________
pozdrawiam serdecznie
Alex
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Troszke pomogła, ale kilku wyrażeń nie ma. Nie mniej dziękuję za link.

_________________
Pozdrawiam Piotrek

Piotrek, bardzo przepraszam za wyrazenia. Niestety 'wychowalem' sie modelarsko w USA i wszystkiego czego sie nauczylem przez te kilka lat bylo tylko po angielsku (a wlasciwie amerykansku).

Nie znam Polskich terminow, ale postaram sie wyjasnic slowami:

undercumber - profil skrzydla wklesly od dolu. Stosowany w wczesnych samolotach (prawdziwych) bo ma duza nosnosc przy malej predkosci (wtedy silniki byly slabe i ciezkie). Mniej stosowny obecnie, bo ma bardzo duze opory, wiec jak samoloty lataja szybko to na profilach polsymetrycznych czy symetrycznych - nosnosci wystarcza, a opory sa mniejsze.

tip stall - przeciagniecie (utrata nosnosci) wystepujaca na koncowce skrzydla. Polega to na tym, ze jedno skrzydlo na koncowce traci nosnosc, przez to samolot po prostu wali sie na skrzydlo. Jezeli przeciagniecie (za duzy bezwzgledny kat natarcia) nastepuje wczesniej na koncu skrzydla niz w zrodku, samolot traci stabilnosc osiowa, (lotki przestaja dzialac) i etekt jest taki ze nie ma sterownosci. A dokladnie przestaje dzialac ta lotka ktora jest opuszczona, czyli proba korekty opuszczonego skrzydla latko daje efekt odwrotny. Wredne zjawisko dla poczatkujacych pilotow (jak myslisz skad to wiem )

snap - efekt utraty stabilnosci osiowej przy podniesieniu steru wysokosci. Wyobraz sobie ze samolot leci stabilnie (kat natarcia taki ze skrzydlo cale ma nosnosc). Chcesz podciagnac ster wysokosci w tym momencie zwieksza sie kat natarcia na calym skrzydle. Jezeli przeciagniecie nastepje wczesniej na koncu skrzydla niz w srodku, to samolot traci stabilnosc osiowa i wali sie na skrzydlo. To jest podstawowy blad przy ladowaniu, gdy samolot leci wolno i chcesz podciagnac ster wysokosci a samolot zamiast wyrownac wali sie na skrzydlo z niskiej wysokosci. Niedoswiadczony pilot nie wie co sie stalo i zwala wine na wiatr albo zaklocenie radiowe.

washout - ksztalt profilu skrzydla inny na koncu niz w srodku. Osiagany przez albo bardziej symetryczny profil na koncu niz w srodku, albo przez wygiecie krawedzi natarcia skrzydla do dolu (wzgledem krawiedzi splywu)na koncach skrzydel. Zapobiega tip stall bo przy malej predkosci lub duzym kacie natarcia zerwanie strugi nastapi wczesniej w srodku skrzydla (przy kadlubie) niz przy koncach (przy lotkach). Dzieki temu na za duzy kat natarcia samolot reaguje ze traci nosnosc i spada w dol, ale w dalszym ciagu ma sterownosc lotkami. Ten sam efekt osiaga sie przez stosowanie klap (ale tylko przy kadlubie, nie na calej dlugosci skrzydla). Opuszczenie klap powoduje zmane profilu skrzydla przy kadlubie na wklesly bez zmiany profilu na koncach skrzydel. Czyli robi sie washout.

Jescze raz przepraszam - ucze sie jezyka Polskiego na nowo (w nowej dziedzinie).

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Dzięki wielkie.

_________________
Pozdrawiam Piotrek