WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Wniosek: zdawales sobie sprawe
Dlaczego to robiles, to wiedzialem, a dawanie Tobie przeze mnie jakichkolwiek uwag mija sie z celem. Za malo jeszcze wiem (stad ten post na forum), oraz znajac ciebie nawet bym pytania nie dokonczyl zadawać :D:D

_________________
Pozdrawiam.
Grzegorz "FiliP"
Graupner MC-19 35MHz ch.76 rez.70

Moim zdaniem 2% oleju to jakaś "extrema".
W instrukcji do większości kosiarek jest napisane że mieszanka powinna się składać z oleju i paliwa w proporcji 1:50 lub 1:40...
i to by sie zgadzało tylko.... Te silniki kręcą sie ok 5000RPM, a nie 9000RPM... jak przeróbki...
Uważam że stosowanie tak małej ilości oleju to zabójstwo dla silnika... i tutaj nie pomoga igiełkowe łożyska i ceramiczne tłoki...

_________________
Przemek

GG 5050075
Skype - modelmaniak

Troche OT ale np silnik do łódek np Tohatsu (dwu suwowy) wymagaja oleju z paliwem 1:100 i wszystko pieknie chodzi jedyny warunek to olej syntetyk i dotarty dobrze silnik. Silnik kreci okolo 6500 obr/min. jedyne co to ze jest chlodzony woda, a wykonanie standard nie zadne ceramiczne tloki tylko porzadna japonska robota.
Pozdrawiam

_________________
Arek K

Te 2% moim też - ale się daje nawet dość długo (źle policzył i zorientował się pod koniec sezonu) a jaki czysty model miał.
Oczywiście przy tych ilościach "full" syntetyk.
Z tymi 9 tys. po przeróbce bym nie przesadzał - jeszcze nie widziałem takiej przeróbki (pomijam minimalne śmigło - da się zawsze "rozkręćić" silnik ale to już tylko na chwilę) a po co??? max. moment raczej będzie oscylował koło 6 tys. - skokiem śmigła go co by szybciej leciał
Z olejem czy 2% czy 20% to przy 9 tyś. i tak dość szybko korbowód wyjdzie mu bokiem

_________________
Pozdrawiam
Armand

DA-50 w instrukcji poleca Amsoil 100 w stosunku 1:100 (1% ).




Pily lancuchowe spokojnie wytrzymuja 13 tys rpm i wiecej (np Husqvarna 36.3cc). Po przerobce do samolotu ludziska wyciagaja z pil powyzej 9k rpm.
Podkaszarki i dmuchawy maja ograniczone obroty przez konstrukcje portow w silniku. Ograniczeniem jest nie silnik (lozyska) ale wiatrak lub wal napedowy. Takie zabezpiecznie idiotoodporne, gdyby ktos chcial gazowac podkaszarke bez zylki, albo dmuchawe z zatkanym wylotem. W wypadku pil tych ograniczen nie ma, bo pila nie jest dla "idioty"

Wczoraj rozebralem moja dmuchawe 25cc (przestala dzialac i musialem przeczyscic gaznik). Ta dmuchawa moglaby spokojnie miec 2 razy wieksza moc, ale co zrobili to odprowadzenie spalin od silnika do wiatraka odbywa sie stalowa rurka o dlugosci ok 15 cm i srednicy 7mm Nie ma szans zeby ten silnik rozwina wysokie obroty z tak restrykcyjnym wydechem.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Tak Rysiu masz rację ale Armand pisał o kosiareczce przerobionej na
silnik żarowy... Czyli pracujący na paliwie alkoholowym!!!

_________________
Przemek

GG 5050075
Skype - modelmaniak

O ile pamietam Amsoil 100 ladnie miesza sie z paliwem benzyna-metanol. Czyli gdyby taki DA-50 przerobic na zarowy to powinien chodzic na 1%. Choc to faktycznie ekstrema

Jesli chodzi o przerabianie kosiarek na czysty metanol-olej to odradzam. gazniki w takich kosiarkach (Walbro albo ZAMA) nie lubia metanolu i mniej wiecej po roku trzeba wymienic troche bebechow (membrane, zawory, uszczelki). Ponadto o ile pamietam tylko WALBRO 499 ma wystarczajaca przepustowosc paliwa, zeby zasilic silnik w metanol (zuzycie jest prawie 4-razy wieksze niz benzyny).

Dlatego przerabiajac kosiarki na swiece zarowa z powodzeniem stosuje sie mieszanke benzyna-metanol-nitro-olej. Zwykle w proporcjach 70-75% benzyny, 20-25% metanolu, 2-3% oleju, 0-5% nitro. Mieszanka benzyna-metnol nie jest tak drapiezna dla elementow pompy i regulatora w gaznikach jak sam metanol, i nie zauwazono roznicy w starzeniu tych elementow.
Nitro potrzebne na tyle zeby dobrac punkt samozaplonu do stopnia sprezania danego silnika.
Metanolu daje sie tylko tyle, zeby podtrzymac katalityczna reakcje na swiecy zarowej.
Olej staosuje sie taki co to lub mieszac sie zarowno z benzyna jak i matanolem.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Panowie...
Chciałbym zadać laickie pytanie...
Dlaczego do silników benzynowych stosuje się tak małe ilości oleju w paliwie np.2%?
W porównaniu do silników żarowych to bardzo małe ilości...

Porównywałem ostatnio silnik MVVS 26 ccm żarowy i tutaj producent poleca zwykłe paliwo 80/20..
Wersja benzynowa tego silnika pod względem budowy i materiałów jest
identyczna. Dlaczego więc producent zaleca mieszankę etyliny 98 i oleju Bel-Ray w proporcjach 50:1 ?

_________________
Przemek

GG 5050075
Skype - modelmaniak

Silniki benzynowe (narzedzia ogrodnicze) maja inne ulozyskowanie korbowodu. Na obu koncach sa lozyska igielkowe. W modelarskich silnikach zarowych jest tam lozysko panewkowe. Wymaga wiecej oleju, zeby sie nie zatarlo.

Nie widzialem MVVS 1.6 zarowego, ale na swojej stronie Pe (MVVS w Holandii) pisze, ze zarowe wersje silnikow 26 i 35 maja lozyska panewkowe na korbowodzie.

Z drugiej strony Olej do benzyny jest inny niz do metanolu, wiec moze jego wlasnosci smarujace sa tez gorsze.

Jest tez pewien element chlodzenia. Olej pelni funkcje chlodzenia w silnikach zarowych.

W wielu miejscach ludzie chcieli przerabiac wielkie silniki zarowe na benzynowe (np. OS czy MOKI), ale jest to odradzane. W dalszym ciagu musieli by uzywac 20% oleju, wiec oprocz zwiekszenia wagi i klopotow z przerobieniem gaznika oraz pogorszenia osiagow nic by to nie dalo.

Wielka zaleta "kosiarek" jest przede wszystkim gaznik Walbro (albo ZAMA) z pompa paliwowa (zbiornik paliwa mozna ustawic gdzie sie chce), oraz iglowe lozysko na korbowodzie (mozna stosowac malo oleju).

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"