WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Dobry pakiet ok 800zł, 5l paliwa 5% nitro ok 80zł. Daje to za trzy pakiety 2400zł a za 150l paliwa 2400zł. Piszę około bo wiadomo jak się dobrze poszuka to można kupić trochę taniej.
Pakiety tanieją i oby tak dalej

_________________
RAPTOR TITAN TT50
__________________
Łukasz

Nie jest to prawda, jesli chodzi o duze samoloty.

Elektryfikacja wcale nie jest popularna, a tylko trabiona w gazetkach i wszelkich mediach, a sponsorowane to jest przez producentow baterii, silnikow, regulatorow i wszelkich innych klamotow. Zwykle elektryfikacja to "one time deal".
Modelarz dostaje od sponsora z friko bebechy top-of-the-line tylko po to, zeby zjawil sie na jakiejs imprezie z takim samolotem (oczywiscie poobklejanym nalepkami firmowymi wszedzie gdzie sie da), udzielil kilka wywiadow, jakie to jest cool, odbyl jeden lot pokazowy i do domciu. Zwykle taki samolot konczy zywot bardzo szybko jako zrodlo czesci zamiennych, bo jak cokolwiek padnie, to nie oplaca sie naprawiac (tu juz nie ma sponsora). Tak bylo z Hangar 9 40% Ulitimate (napedzany 4 Hackerami na wspolnej przekladni), tak bylo z OMP Edge mojego kumpla Dave Sullivan'a z napedem Axi i Duralite. Po "imprezie" widzialem ten samolot jeszcze kilka razy i na tym sie skonczyla jego kariera.

Tak wiec na podstawie wlasnych obserwacji twierdzie, ze nie jest prawda, ze popularne staje sie elektyfikowanie gigancikow - po prostu za wlasne pieniadze to sie nie oplaca.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Dobrze, że przynajmniej jest dostępna i nie zakazana
Każdy może sobie wybrać co woli, a czy go stać, czy mu się opłaca ... to inna sprawa.
Dzięki reklamom prawdopodobnie jednak stanie się powszechniejsze używanie elektrycznych "klamotów", a w rezultacie może "klamoty" stanieją
Czego sobie i innym zainteresowanym życzę.

Mam wrażenie, że napędy spalinowe staneły pod względem cen na pewnym poziomie (w Polsce zależą chyba tylko od kursu zł).
Natomiast napędy elektryczne ciągle jeszcze tanieją, zarówno silniki, regulatory jak i źródła zasilania (te najbardziej).
Miejmy nadzieję, że jeszcze trochę ta tendencja potrwa

_________________
Pozdrawiam
Hubert

Nie ma co się oszukiwać, elektryfikacja modelu wielkosci 40ki na dzień dzisiejszy nie jest jeszcze opłacalna, spalina wychodzi taniej. Wiadomo czysto, cicho, szybko ale za duże koszty pakietów i reszty wyposarzenia. Można jeszcze kombinować z pakietami które, są dostępne w bardziej przyjaznych cenach ale ogniwa w nich są prawdopodobnie gorszej jakości i żywotnoś będzie mniejsza niż tych markowych. Moim zdaniem to jeszcze bardziej podniesie koszt utrzymania takiego elektryka. Narazie modele tej wielkości przerabiają ludzie którym, prawdopodobnie napęd spalinowy spowszedniał i chcą spróbować czegoś nowgo (Nowe doświadczenie).

_________________
RAPTOR TITAN TT50
__________________
Łukasz

Co by nie mowic to fajnie miec alternatywe do spaliny.
kurat plynna praca w elektryku w calym pasmie obrotow to duzy plus do funflaya.
Caly czas chodzi mi po glowie taki z 1m -1,1m .
Na razie mecze 1,5m spaline (na takie monstrum to elektryki jeszcze w moim domu poczekaja)

Jednak fakt dosc szybko spadajacy cen elektrykow pozwala miec nadzieje ze za rok,max 2 standartem beda pakiety 25c i 2500mA oraz regulatory po 100zl do nich

_________________
Tomek

Napisalem o modelach 1,5-1,8m, a nie gigantach. Na forach chociazby RC-groups oraz flyinggiants (wczesniej flying cirkus) spotkalem sie z dosc duza iloscia modeli. Tak samo z modelami sylwetkowymi pod spaline 7,5cm3. Giganty to zupelnie inna sprawa i rzeczywiscie mozna je policzyc na palcach obu rak.

_________________
Pozdrawiam, Krzysiek

Jak na razie dokonalem 2 konwersje spaliny na elektryka. To znaczy prawdziwej konwersji, gdzie samolot najpierw latal na silniku spalinowym, a potem na elektrycznym. W obu przypadkach wyszlo to na korzysc samolotu. Pierwszy to byla Wilga 36" rozpietosci (600g) konwersja z Norvel 0.061 na GBL podwojny, drugi to FLyZone (malutki Zero). To znaczy poprzednio to byl identyczny model z napedem Cox 0.020, a teraz Zero z 12-gramowym CDRom.

Zwlaszcza w przypadku FLyZone, czas lotu sie wydluzyl moc wzrosla no i Cox nie mial regulacji gazu, a elektryk ma.

Jeszcze jeden samlot czeka na konwersje. To jest mini Lazy Bee obecnie napedzana Norvel 0.061 - tez dostanie GBL.

W wypadku wiekszych samolotow (nawet tych na silnik 0.15) wg moich szacunkow nie oplaca sie. Nie mowiac juz o samolotach na 40 i wiecej.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Właśnie tak się składa że czytam sobie Brytyjską gazetę modelarską RCM&E i jest tam opis o właśnie elektryfikacji... podane ceny:
Elektryczny:

Pair of TP 6000mAh 4s 3p at 184.99* each 369.98*
Jeti 75 opto ESC 124.95*
AXI 5320/28 BL motor 122.95*

Total: 617.88*


Spalina:

Saito 180FS 374.99*
JR servo (na przepustnice) 7.95*

Total: 382.94*
(If I were to take ASP1.80FS as my example this would "only" be 207.94*

Napisał że nie szukał jakichś tam tańszych rzeczy poprostu wybrał na szybko to co znał. No i mówi że to sie wogóle cenowo nie opłaca- tak jak i wy

Hubert czy ty czasami nie czytałeś tej gazety ? to egzemplarz z maja 2006

(*ceny podane w funtach)

PS A Hubert no i co z tymi filmami ?

_________________
Pozdrawiam Patryk
gg: 8855475
skype - patrykurbanus


[size=9:18a8d5c003][b:18a8d5c003]Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"[/b:18a8d5c003][/size:18a8d5c003]

Może i czytałem, ale nie mam wszystkich numerów RCME (przywożą mi znajomi, przy okazji).
Dzisiaj przeglądam sierpniowy numer RCMW (edit) z elektro Cometem (ponad 2m rozp.)
Akurat jako jeden z nielicznych Ripmaxów jest do kupienia od ręki w Polsce.
Nieźle się prezentuje.

PS Filmy już są udostępnione

_________________
Pozdrawiam
Hubert